npatrol80

Merci Pierre!! De toutes façons je n'ai pas eu le choix j'ai été "obligé" de remonter tout comme ça pour déplacer le véhicule (les joies de devoir bricoler dans la rue) je démonterais tout bientôt pour finir de le reserrer. Pour le moment j'ai serré au couple (environ 12.5kg) fait quelques kilométres et vérifié les serrage à part un qui était un poil "déserré" les autres étaient tous bons.

Une petite question!! Pensez vous que je puisse finir de les rentrer en serrant les roues dessus car la ça fait une heure que je m'échine à en rentrer un et je n'arrive pas à l'enfoncer à fond. Mais bon j'ai trouvé un systéme pour réduire le diamétre, le gouojn fixé sur une perceuse on fait tourner et hop on passe la lime (à mon avis plus régulier qu'avec une meuleuse). P.S: il ne reste pas grand chose (environ 1/2 mm) mais dans le doute je préfére ne pas faire de connerie.

Tout en délicatesse Le coup de lime c'est sur le goujon je suppose.

J'ai commencé à la main pour les mettre en place histoire de partir le plus droit possible et après j'ai essayé au marteau, mais pas moyen il ne veulent pas s'enfoncer. J'ai viré ceux d'origine et j'ai procédé de la même maniére pour les remettre et je n'ai pas eu de réelles difficultés à les enfoncer jusqu'au bout.

Je vais essayer mais je doute que ça marche, 3 dixiémes c'est énorme quand même à ce niveau la.

Goujons reçu samedi, j'ai voulu m'en occuper cet après midi je démonte tout , et au moment de remonter les goujons pas moyen de les enfoncer . Je cherche sur YouTube et trouve qu'il faut mettre les cannelures bien en face sinon c'est mort, la j'essaie et toujours pas moyen . Dans le doute je vérifie les référence de ma commande (chez E4X4) et se sont bien les bonnes. Et la je vérifie le diamétre au niveau des cannelures et la ben il y a 3 dixiéme de différence entre ceux d'origine et les neufs. Alors je me pose la question, il faut les rentrer en force avec un outil spécial ou alors recommander des goujons à la bonne taille (du même diamétre que l'origine). Et bien sur le trol attends sagement dehors dans la rue . 👿 Heureusement j'ai mis une chandelle sous le pont mais bon, ça fait chier!!

Bon anniversaire vieille branche 🎉🎂🍾

C'est pas les vacances, c'est l'âge, Alzheimer me guette

J'ai essayé ce matin (il fait plus chaud et y'a plus de vent ) et ras sur toutes les autres roues; dans le doute j'avais commandé des écrous et des goujons pour les deux roues avant , maintenant j'en aurais d'avance au cas ou.

J'ai même pas cherché à essayer, je verrais demain car cet aprém le vent c'est levé et ça commencé à cailler sévére dans la rue. En passant ça se serre à combien normalement les écrous sur jantes alu 10 ou 15 kg je ne sais plus.

Et qui ne mettent pas de graisse sur les filets . Maintenant me reste à attendre des goujons neufs avant d'aller plus en éspérant ne pas avoir trop de difficultés à enlever les goujons qui vont casser (j'en ai commandé 6 au cas ou).

Devant à gauche et en plus quand j’ai voulu serrer les deux autres qui avaient du mal, pas moyen sans forcer.

Pas de soucis, moi aussi.😁

Je sais j'ai vu trop tard

Depuis quelques temps j'ai un grincement à l'avant gauche. Aujourdh'ui je profite du déconfinement pour y jeter un œil je commence par déserrer mes écrous de roue pour enlever cette derniére et y voir plus clair. Trois sur six s'en vont sans soucis mais manque de bol les autres sont durs je force un peu sur le premier pensant qu'il est juste grippé et crac il casse. Donc j'aimerais savoir s'il faut du matériel spécifique pour virer les goujons et comment on doit s'y prendre. Merci d'avance pour vos réponses.

En faisant un peu de rangement j'ai retrouvé les leviers de vitesses et transfert. Ils font leur âge mais sont en bon état. 10€ l'unité ou 15€ les deux.

Après tout dépend de ce que tu recherches (du moins c’est mon avis) si c’est juste pour « surveiller « ta pression pour éviter qu’elle aille trop haut un digital suffit. Après si il faut de la précision un à aiguille c’est mieux mais avec du fluide sinon l’aiguille à tendance à vibrer.

Non, juste la dawes valve pour limiter les pics de pression. En fait j'ai l'impression que la pression turbo correspond plus ou moins à ce que j'avais avec mon court en boite manuelle. Mis à part les quelques pics dus certainement à l'échappement 3".

Dans ce cas de figure la pression monte jusqu'à 900g/1b voir parfois un peu plus. Mais je n'ai jamais vraiment écrasé l'accélérateur le moteur étant encore en rodage. P.S: j'ai oublié de préciser que j'ai branché la dawes valve et que mon intercooler et un "grande capacité" (15 ou 25 % , je ne sais plus) et soudé.

Si jamais ça peut vous aider en ce moment à 90 compteur sur du plat je suis à environ 700g pour 1800 t/mn (bva je précise). Pneus taille origine et échappement 3’´. Et boîtier Kitpower au 3/4.

Et l'intérieur fixée sur un mur de ton atelier y'a pas un endroit ou ça irait? Avec un petit coup de vernis pour protéger ça tiendrait déjà plus longtemps.

Tu fais un arceau pour le fixer au dessus de la porte de ton garage, s'il y a la place bien sur.

Désolé j'ai plus , c'est partie avec la carcasse du trol. de toutes façons il ne devait plus être en bon état je suis sortie par la porte arriére quand j'ai eu mon accident donc j'ai du l'exploser en marchant sur la porte.

J'ai des siéges de 61 court en tissu mais ils font leur âge et ne sont plus très propres , les plastiques côté conducteur sont assez abimé (environ 265000kms). Pas d'expédition à venir chercher sur place.

A propos du monomasse, il me semble qu'il est un peu plus lourd que le bimasse, et il a plus d'inertie que ce dernier. Après l'avoir monté sur mon court j'ai toujours eu l'impression d'avoir plus de frein moteur et je ne compte plus les fois ou j'ai "bloqué" les roues arriéres en rétrogradant un peu rapidement.