npatrol80

Pour monter ces pneus la sur tes jantes d'origines ça va être dur car les penus sont en 15 pouces et les jantes du 61 en 16 donc normalement impossible.

Normalelment le régime de ralenti du 60 se situe entre 650 et 700 tmn sans aucun accessoire ni feux d'allumméavec la clim il monte à 800 et le régime maxi accéléré et de 900 tmn (à froid) .Par contr pour la fumée bleue c'est soit qu'il bouffe de l'huile ou alors trop de gas-oil .

Vérifie les fils on ne sait jamais c'est quand même assez exposé à cet endroit la .

Voila ce que j'ai lu ce mois ci dans TTmag ;quoi en penser?

Vu dans TTmag du mois de novembre: Et ça aussi:

Pour être franc je ne peux pas te dire combien j'ai gagné en puissance , mais ce que je sais c'est qu'il y a un réel changement .Le plus important à mon avis ce n'est pas la puissance en plus c'est surtout l'agrément que tu y gagnes . Le mien d'aprés les données du fabricant c'est 25cv en plus et 6ou 8% de couple en plus (si je ne me trompe pas).

Est-tu vraiment sûr d'avoir vérifier tout les fusibles. N'oublie pas qu'il y en a aussi dans le compartiment moteur.

Cela ne me dérangerais pas mais ça fait peuty-être un peu loin juste pour un apéro. Pas de probléme dés que j'ai les cotes j'améne le saucisson et l'apéro qui va avec. Continuez comme ça et je n'aurais plus rien à faire Pour les gobelets c'est pas la peine j'en ai encore mais tu peux venir quand même.

Surement du ministére de la santé qui a demandé une étude sur les méfaits du sel dans les aliments à un des gens qui on bien voulu donner comme réponse ce que le ministre voulait entendre.

La je pense que il ne savent pas trop ou ils vont car je ne sai pas si vous avez déja mangé du pain sans sel , c'est immonde .D'ailleurs pour le sel dan le pain je me demande comment il vont faire pour en retiter il y en a déja pas beaucoup et je sais de quoi je parle (mes parents ont tenu une boulangerie).

Voilma une photo de l'autre coté de la boîte et apparemment c'est une 50 : je sais pas si ça peu te servir 0 quelque chose Pierre mais il y a ça d'écrit sur le coté: 40517 plus loin 32101 et à cotéVB000 et VB001.

Des mixtes même dégonflés atteignent rapidement leurs limites ( tu peux les dégonfler jusqu'à 1.5bars sans trop de probléme en pensant à les regonfler ensuite) si c'est juste pour aller à la chasse en forêt ça ira , mais si c'est pour faire du tt vaut mieux investir dans un train de pneus mud.

Il me vient une question bête j'avais lu dans un magazine que la boîte du TD6 était la même que pour le 60 et qu'elle avait été modifiée pour le 3l à cause du surcroît de puissance.Alors comment ce fait-il que des trois litres se retrouvent avec la boîte d'un 60 , ne serait-ce pas plutot les pignons qui auraient été modifiés et le carter conservé pour des raisons d'encombrement?

Ce qui serait intéressant c'est de faire un récapitulatif de tous ceux qui ont des problémes en regardant qui a un court ou un long.En leur demandant de prendre une photo de leur boîte pour le modéle.

Ok merci donc normalement pas de soucis à prévoir.

Voila une photo de la boîte désolé si elle est pas top mais en étant glissé dessous c'est pas évident.

Ok .je fais une photo demain pour être sur .

dans ce cas une petite question comment connaitre le type de la boîte est-ce "écrit" quelque part sur la boîte ou sur un document .Car si elle est en alu comment savoir si c'est la 50B ou la 30A la mienne à l'air ronde avec des nervures .dés que je peux je fais une photo.

En gros pour faire court avant mi 2004 c'est l'ancienne boîte aprés selon le modéle on ne sait pas trop .Pour le mien de aout 2004 je ne sais pas si il a ou non la nouvelle version de boîte avec pignon renforcé.Donc pour le tien si j'ai bien tout suivi il a la version sans le pignon renforcé.

Comme toi je suis le sujet depuis un moment et si j'ai bien tout compris tous les 3.0l avant la mi 2004 c'est quasiment sur qu'il ont l'ancienne boîte par contr aprés c'est plutot incertain le mien par exemple et de aout 2004 et j'arrive pas à savoir si il a la nouvelle boîte avec le pignon renforcé ou pas .Si j'arrivais à savoir quels séries sont concernées je pourrais regarder son numéro pour être sur car j'ai pas envie de retrouver avec la boite en vrac sur la route (ou ailleurs).

Le truc tout bête a tu pensé à vérifier si tes ammortisseurs sont bons .

Si c'est un filtre ordinaire d'origine c'est pas la peine il est en papier (les adptables aussi) par contre si c'est un filtre Green ou KN ou JR ça dépend (KN je crois qu'il faut l'huiler la 1re fois).

Tu dois avoir raison, mais je ne vois pas l'emplacement pour monter le rechauffeur !!! Pierre Si on regarde bien le schéma le réchauffeur serait une plaque métallique qui s'intercallerait entre le fond du réceptacle pour l'élément filtrant et ce dernier et qui serait apparemment réchauffé par une résistance placé dans le corps même (comme un crayon chauffant).Du moins c'est comme ça que je le vois d'aprés le schéma.

Saurais tu par hasard ou te le procurer en cas de panne ça m'intéresserais?

Il devait falloir chauffer le bloc moteur avant de le mettre en route ,comme les vieux tracteur ?