olivier64

essaye de me dire exactement ce que tu veux faire, je pourrai peut-être en dire plus voir les mp

salut voila quelque infos j'ai remplacé toutes mes durites rigides du trol par de la durite aviation et par la même occasion les durites flexibles mon fournisseur Oréca demander Cyril tous les raccords sont des 10/100 par contre il y a des raccords mâles ou femelles et concaves ou convexes donc difficile de te dire quels raccords il te faut voila une liste de chez Oréca voila un peu de lecture donc si tu veux remplacer les duritse souples de ton Baroud par de la durite aviation, il te faut 3 bouts de durite 1 à l'arrière et 2 à l'avant Pour l'avant il te faut 2 raccords banjo court ça c'est sûr et moins sûr 2 raccords mâles concaves (à vérifier) Pour l'arrière il faut partir du répartiteur au T central du pont , pour le répartiteur de charge d'après la photo il te faut un mâle concave pour le T central je suis presque sûr qu'il te faut un mâle concave Pour info d'aprés les photos que j'ai tous les raccords de durite souple sont des mâles concaves et les durites rigides des males convexes voir photo le plus simple tu démontes tu vois et tu appelles Cyril chez Oréca : 3 jours plus tard tu as ta commande. Tu ne dois pas en avoir pour cher Le problème est simple, je n'ai pas noté les raccords qu'il me fallait car pour mon cas je pars des étriers avant et je vais direct jusqu'au maître cylindre donc je ne suis pas sûr des raccords qu'il te faut

bonsoir j'ai un 260 long entiérement d'origine "chassis" et je roule tout les jours en 235/85/16 et je n'ai jamais touché nulle part et pourtant j'ai les lames avant bien naze juste un petit conseil si tu monte des 235/85/16 il faut au moins viré l'egr voir plus sinon ce n'est pas trés cool a conduire , il faut tout le temps changer de vitesse

voila d'autre bonne idée http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=28525&highlight= mais attention un gr d'origine en bon état suffit pour aller dans beaucoup d'endroit aprés tout dépend de la durée du voyage et du ritme du voyage peu être pourrait tu nous en dire plus sur ton voyage on pourrat certainnement mieux faire

bonjour pour ma part je pense que rien que pour boire par sécurité il faut 10 litres d'eau par personne et par jours dans le desert quand il fait chaud et que le vend soufle tu peu boire facilement 5 litres par jours alors par sécurité tu double et tu est tranquille et en sécurité pour exemple je buvais 8 litres d'eau en traversant une partie du sahara en moto et entre 4 et 6 litres en voiture , mais il fesait trés chaud :2 (25):

Ce ne serait pas les deux yeux que l'on voit ??? je le connais ! oui tu le connais et oui la photo est la pour aider a deviner

d'après ce que j'ai vu un peu de puissance ne nuit pas en tt et le réchauffeur + interco fait gagner de la puissance en bas donc au contraire je pense que c'est tout bon et je ne parle pas de la conso

OUI peu être http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=25733

bonsoir commence par vérifier ton circuit d'ldf en commencent par le calorstat et faire une bonne purge avec du ldf neuf peu être que cela suffira mais cela seras beaucoup mon cher que le radiateur d'huile et beaucoup plus simple

sur le mien 260 long td en roulant en ville ou petite route 2 mm au dessus du 1er repère et sur autoroute il peu monté plus mais jamais au milieu peu être aussi que ton indication est fausse mon motoriste personnel ma un jours dit si tu dépasse le milieu le joint il aime pas du tout commence par vérifier ton calorstat et tout ton circuit ( nettoyage radiateur ) mais ne traine pas ps1 : je ne pense pas que les culasse d'atmo soit plus fragile que les turbo bien au contraire peu être a tu un probléme sur ton circuit de refroidissement ps2 : a tu bien vérifier le plan de joint moteur avant remontage

bonsoir donc comme vous la dit le manoeuvre Gascon le moteur est en place et fonctionne trés bien mon moteur avait plusieurs probléme 1er culasse fendue sur le 6 5 4 et 3 eme cylindre 2eme probléme plande joint moteur trés marquer selon mon ingénieur motoriste il falait enlever au moins 5 dixième 3eme probléme le 6 eme cylindre a du servir pas mal de temps avec une entrée de ldf résultat le cylindre marqué nécéssitant un déglassage donc plusieur possibilité pour moi 1 ere entiérement refaire le moteur avec mon ingénieur motoriste donc moteur neuf mais cout important rien que les piéces :2 (25): 2eme trouver un moteur d'occaze inconvénient impossible de savoir dans quel état il est :2 (25): 3eme solution ( coup de chance trouver un moteur entiérement reconditionner sur le net a 40 km de chez moi pas cher deviner ben j'ai choisis sur les conseil de mon ingénieur motoriste la 3eme il faut dire que le moteurs reconditionner avait culasse neuve turbo neuf et coussinets de bielle neuf et était livrer conplet avec admission et pompe a injection et embrayage (bien que j'ai remonter le mien ) voila la conclusion aprés 2 jours de travail pour sortir le moteurs et préparer le nouveau et remonter l'ensemble dans le trol j'ai a nouveau un trol qui envoie bien reste encore a faire l'intercooleur et il serat presque au top a petite devinette qui est mon manoeuvre pour finir un GRAND MERCI a mon ingénieur motoriste et a mon manoeuvre gersois :2 (15):toujour présent quand j'ai besoin d'eux

tu pense que le ventillo visco d'origine est plus éfficace que 2 ventillos electrique

bonjour j'ai eu le même probléme mais sur la durite d'aspiration :2 (25): j'ai donc changé les durites d'aspiration et de retour par de la durite souple renforcer en partant du réservoir au filtre a gaz oil pas compliquer a faire mais attention 2 diamétres différent . pour ne pas t'embéter tu laisse les durites rigide en place et tu passe en paralléle par contre peu de temps aprés j'ai eu une fuite sur les durites de freins donc j'ai tout changer par de la durite aviation et j'ai viré toutes les rigides depuis aucun probléme réparation fiable

bonjour pour le démonter rien de plus simple tu démonte les 6 petites vis de 10 que tu vois sur le devant non il n'y a pas de roulement dedans c'est de l'huile si il est mort tu ne peu rien faire change le ou monte des ventillos electriques trés grosse préférence pour la 2eme solution grosse économie de carburant et beaucoup moins cher dans une casse qu'un viscocoupleur

salut christian il commence vraiment a avoir de la gueule mais que vois je tu a gardé l'egr vire moi cela de suite tu en a pas pour longtemp et tu vera que j'ai encore raison a+ olivier64

je ne voudrais pas dire de co***eries mais je suis sur que le moteur du 2.8 td est celui du y60 donc je ne vois pas pourquoi l'arbres a cames serait différent de plus si les barouds turbo avaient l'arbre de l'atmo les barouds seraient bien plus performant que les y60

j' ai rouler avec un bouchon de vase de 3.3 donc je pense que c'est le même que sur les 2.8 , 260 bien sur rien a voir avec le y60

bonjour, le ventilo de Super 5 diesel fait environ 35 cm et est assez plat et facile à installer je te mets une photo de mon radiateur, tu peux tordre les fils et le poser un peu comme tu veux

donc si je comprend bien il y a une consomation de ldr importante ou pas le trol fume vérifie la couleur de ton huile il est normal q'avec le bouchon ouvert il y ai quelques bulles qui remonte a cause du mouvement de la pompe a eau vas chez un electricien auto ou autre qui posséde un banc 4 gaz et mets la sonde dans le vase d'expension pour voir si il y a des gaz d'échappement dans le circuit ldr et essayer de nous en dire beaucoup plus par exemple comment tu t'en ai rendue compte il nous faut des détails a+

quand le circuit est fermé il monte en préssion , donc le ldr descend dans le vase , donc quand tu ouvre il reprend du volume donc c'est normal ou alors tu ne nous a pas tout dit

beau travail de finition pour le reste on ne peu pas savoir dommage il n'y a plus les places arriére diffile de ranger beaucoup de chose dans un court en 4 places pour du travail en serie je pense que le temps passer a la finition risque de couter trés cher il est vrai aussi qu'il est dommage de ne pas pouvoir rien mettrer sur le dessus sans être obliger de tout sortir pour atrapper la roue de secours :2 (25):

bonjour je sais qu'eric def a fait un essai des koni raid mais je le retrouve plus pour les prix tel a http://www.pourchier.com/catalogue-pieces-auto.php tu aura certainnement un meilleur prix que ce que tu annonce voila a+

mon trol était montée comme cela quand je l'ai acheter et ils avaient monté sa pour aller faire un raid au maroc pas une seule crevaison je continu a rouler toutes l'année avec mais sur le mouillé c'est pas le super pied il faut faire attention par contre j'ai était étonner par sa capacité dans la boue cela viens certainement des ses crampons en travers évidament boue légère

oui mais si tu a un joint de culasse tu doit normalement le voir soit tu a de ldf dans l'huile soit tu fume blanc . si comme tu le pense tu as les gaz de'échappement qui sortent par le vase ldf doit passer dans les cylindres et donc fumé blanche met une bouteille froide devant la sortie d'échappemment si il y condensation tu a du ldf dans les cylindres :2 (25): autre test tu vas chez un electricien auto qui fait les mises au point antipollution moteur avec un banc 4 gaz et tu met le testeur dans le vase d'expension si il y a des gaz d'échappement il vas les trouver bon courage mais pour l'instant pas assez de preuve pour penser a un joint

bien sur tu as tout compris ce n'est pas de moi mais de tintin essaye de virer le bouchon et de brancher sur le vase une bouteille plastique pour faire entonoir cela te permettra de vérifier si il y des bulle qui remonte et si le liquide remonte dans t'on vase et laisse tourner un moments cela peu aussi en remplissant la bouteille de bien faire la purge