Codie73

Bah personne.

Je pense qu'on a dû taper dedans sans s'en rendre compte avec une clef, cache culbuteur ou autre

La durite métallique qui commande la dépression a dû être tordue lors du démontage.

Donc l'intercooler venait juste assez pincer la durite caoutchouc et du coup plus d'aspiration pour commander le turbo.

Dans le genre panne à la con c'est pas mal

La biellette du turbo est bien en haut au ralenti ? La durit du poumon du turbo doit aspirer au ralenti.

Pas d aspiration de la durite. Donc le probleme est par la.

En plus en mettant des coups d accelerateur le poumon ne bouge pas

J oublie la petite durite n est pas bouchée. J ai deja controlé

Résultat d'une matinée de mécanique:

Débitmetre OK

Pression de turbo et son capteur OK

Durite d'air toutes serrées

Capteur divers et variés qui pourrait foutre la merde OK.

Cette aprem démontage et vérification du calage de la distri

La biellette du turbo est bien en haut au ralenti ? La durit du poumon du turbo doit aspirer au ralenti.

Je contrôlerai demain

Je l'ai oublié celui la. Deja fait par un d'origine Nissan et pas mieux

Je reviens vers vous pour mon probleme.

Donc le condamnation de la vanne EGR a bien stoppée la fuite. Du moins un certains temps.

Mais cet été pendant un raid, il démarre sur 3 cylindres, fumée blanche, conso de LDR 0.5L pour 100 Km et perte de puissance. Je finis le raid comme ça.

A mon retour, j'ouvre le moteur. Pour voir la culasse. Le verdict tombe culasse fendu entre les sièges de soupape des cylindres 1 et 3.

Donc remplacement de la culasse.

Une fois remontée le patrol démarre mais cake aussi tot et voyant défaut moteur allumé. Apres quelques recherches et vérification du calage de la distri, on trouve 2 ailettes de la poulie de villebrequin tordu. donc défaut capteur PMH. Remplacement de cette dernière. Le voyant moteur s'éteint sans aucune intervention et il tourne rond.

Mais voila il n'a plus de puissance ou je passais tranquillement en troisième, je passe maintenant péniblement en première.

Donc ce qui a été fait:

Turbo neuf de cette année remplacé par nissan

interco neuf

culasse

joint de culasse

Je vais donc redémonter vendredi pour vérifier le calage de la distri.

Avez vous d'autres idées ?

Je sais pas, une intuition et un peu de gras de ce coté

OK, pas de petites gouttelettes sur la jauge ?

Désolé pour le retard.

Rien de rien sur le jauge.

Plus ça va plus je pense que cela peut venir de la vanne EGR

Mon huile est propre.

Salut Pierre,

Merci de intéresser à mon cas.

Les bougies de préchauffage sont récentes. 3 ans soit environ 25 000 Km.

Par contre après 200 Km d'autoroute et une pause de 20 min je ne comprends pas pourquoi un cylindre serait froid au démarrage ?

Et non pas de bulle dans le bocal.

Peux etre que c'est une connerie mais avec un mécano on a pensé que cela pouvait venir d'une connerie comme la vanne EGR ou le turbo.

Ces éléments étant refroidi par le LDR avec le temps la cloison qui sépare le liquide de la partie admission est devenu "poreuse" et laisse passer un peu de liquide.

Tu en penses quoi ?

Bonjour,

J'ai un soucis avec mon patrol Y61 3.0 Di de 2000.

Par moment quand je démarre (a chaud ou a froid) il fume Blanc.

La fumée est typique d'un joint de culasse. Grosse fumée blanche avec odeur de liquide de refroidissement a l'échappement.

Mais c'est la que cela se corse:

Il consomme du liquide (environ 700 Km pour passer du maxi au mini)

Il ne chauffe pas meme sur les routes de montagne avec une remorque de 3 Tonnes.

Les durites ne sont pas dure.

Il ne consomme pas d'huile et elle est propre.

Quand il se décide a fumer cela dure 1 minute puis plus rien

Suite à une erreur de commande j'ai testé :

La noix du joint homocinétique de Y60 (31 cannelures) est un peu plus grosse (2 mm au diamètre de mémoire) que le 29 cannelures et vient frotter dans le corps de pont quand on braque à fond.

Pourquoi pas pour un dépannage mais pas plus.

Qu'en au moyeu que tu vois sur la vidéo j'en ai eu en 29 cannelures.

Pour moi cale en Teflon.

Vis de classe 10 de même diamètre que l'origine mais 5 cm plus longues.

Et vis de culasse de Fiat (Tipo de mémoire)

Si la photo que tu as mis est celle de ton Patrol,

Une solution serait que la lame soit montée à l'envers. Le derrière devant.

Pour la distance entre la rotule et la barre, j'ai 9 cm et quelques millimètres

Donc pour mes lames avant. Toujours Trailmaster + 6 cm avec jumelles rallongées :

Longueur totale 123 cm. De la jumelle au centreur 61 cm. et du centreur et châssis 64 cm

Désolé, j'ai mal lu.

Je reprends les cotes pour les lames avant ce soir

sinon c'est quoi ton problème ?

C'est une photo mais voila des lames d'origine.

Sur la lame en haut tu vois la marque des U. Je ne peux plus te donner les dimensions car je n'ai plus les lames mais si ça peut te donner une idée

Salut,

Pour le mien : Lame Trailmaster en +6 cm jumelles rallongées et patrol sur ses roues. Longueur total 140 cm. Axe du châssis au centreur 64 cm. De la jumelle au centreur 82 cm.

+1 pour les moyeux manuel.

En plus de manœuvrer ta remorque en petites, pour les grosses montées tu peux aussi mettre les courtes.

sur le mien j'ai eu plusieurs soucis:

Mauvais contact dans le feu (douille oxydée)

Puis la douille qui c'est "desserrée" donc l'ampoule n'avait pus de masse.

Ensuite mauvaise masse du feu complet.

En test tu peux: (pendant que quelqu'un appuie sur la pédale)

Prendre la tension entre le + du feux et une bonne masse (tire un fil a l'arrache depuis le - de ta batterie) si tu as 12 V tu as le problème: masse du feux

prendre la tension direct entre le plus et le moins de l'ampoule si tu as 12 V mauvais contact au niveau de l'ampoule

J'ai trouvé,

Rapport démultiplicateur (je pense que c'est pour les couple conique)

Moteur RD28: 0.194

Moteur RD28T : 0.216

Dans les 2 cas, le pont est un C200

Salut,

Le 2.8 atmo a des couples coniques plus courts.

Un pro devrait passer pour te donner le ratio