yvesm

Salut tu peux décatalyser sans pb : simplement, monte un mano de pression avant afin de compenser une éventuelle petite chute due à la contre pression. Les plus : agrement et couple Les pbs électroniques semblent venir plus souvent de boitiers additionnel mal conçus ! Pour le bruit : tu peux suivre les conseils de Pierre !! A+

Salut zaza j'espère que ta panne sera vite résolue... Les ressorts KDRR 43 HD rehausse un long de 4 cms. A peu près pareil pour les KDFR42 HD à l'avant. le confort est ferme à vide mais acceptable, par contre en charge c'est confort avec un chargement normal pour un raid. Je les trouve même un peu juste en pleine charge, mais je pars avec enfants, GO, tente de toit,et... J'ai mis de cales de 3cms à l'ar pour compenser la charge. A l'av, un ressort HD évite de solliciter trop les amortos. Le patrol est lourd et ce sont les mouvement ar/av qui sont les plus génants sur piste rapide ! Si tu veux en voir un, je suis à côté de Toulouse. Yves

Salut zaza as-tu déjà monté ton boitier ? j'ai eu des pbs de coupure avec un boitier ! Ne t'inquiète pas pour les raids, le mien en a 4 et mis à par un silent bloc, ça va ! Pour les 80, j'ai hésité aussi, comme beaucoup mais même si l'engin est fabuleux, je trouve que beaucoup croient qu'ils ne pourront partir que s'ils ont un 80, et ils sont prêt à dépenser énormément pour le remettre à neuf ou dans les modifs ! Bonne chance pour la suite Vu un de tes mails pour les ressorts : ne monte pas du médium en raid, surtout à l'avant ! j'avais fait la même erreur . maintenant: HD de partout : super !

Salut faible charge = vitesse stabilisée, sans accélérer,...

Salut en effet, quel match :le bonheur ! la différence de pression avant 1700tr est de l'ordre de 0,1 à 0,2b , à partir de 1300 tr ce qui est surtout flagrand sans EGR, c'est que la pression monte beaucoup plus tard, et de façon plus violente. Après 1700 tr, en charge, il ne devrait pas y avoir de différence vu que l'EGR est fermé ! A très faible charge , à 2700 tr, le comportement est très différent sans pot cata.La pression monte moins, alors que l'EGR est ouvert : on se retrouve alors dans une config plus proche d'un turbo normal. Aucun changement aux autres régimes. A+

Salut maintenant que tu as un mano, tu peux essayer de remettre ton EGR en laissant ton reglage turbo ( 2 tours sur tige) Tu devrais constater que la pression turbo monte plus tot que sans EGR si c'est le cas, comme sur le mien, il est évident qu'il vaut mieux laisser l'EGR si on veux du couple en bas ! Bonne soirée Yves

Ok, merci Les HD sont un peu juste quand le patrol est bien chargé ! je me pose la question des HHD pour les vacances ! ( 2 adultes + 2 enfants + GO + eau + tente de toit +...) yves

Salut JH42 Quel modèle de ressorts as-tu ? A+ Yves

Salut je t'ai envoyé mes coordonnées en MP yves

Salut Le 145 L te coutera moins cher que le 75L à installer Par contre, plus de poids a l'arrière ( ressorts ! ) et il peut frotter un peu sur les pistes forestières. Il vaut mieux lui faire une protection. Si tu veux en voir un, je ne dois pas être loin ! Pour info : - de 1000 euros, il y a 2 ans Yves

Salut si tu as un long : prends du HD ! Ne mixe pas H à l'avant et HD à l'arrière ( c'est ce que j'avais fait ! )( il se met à piocher de l'avant ! ) j'ai vite changé pour du HD à l'avant : il y a beaucoup de poids à l'avant, et sur piste, le HD donne beaucoup plus de stabilité et évite les mouvements avant / arrière ! A l'arrière , ils deviennent confortables avec 100/150 kgs ) Si tu mets des koni 88: tu peux les laisser en position origine à l'arrière pour le confort et serrer un peu l'avant pour éviter que le nez ne rebondisse. Si tu ne charge jamais, reste en moyen partout. Bon choix yves

Salut je cherche à démonter la plaque de protection du turbo (thermique) afin d'accéder aux 3 écrous du pot catalytique. J'ai trouvé 5 vis à démonter pour enlever la plaque et visiblement il faut démonter la waste-gate pour bouger cette plaque. Je suis donc à la recherche de renseignements concernant ce démontage : nb de vis, autre élément à démonter ?, difficulté ?, astuce ?, schéma ?.... Merci de votre aide yves

Salut, la série 82 existe en 2 modèles dont un est prévu pour un +5cms C'est un bitube hydraulique ( excellent choix/prix) Pour info, il fait la même longueur qu'un dobinson qui est donné pour +7/8 cms En Andorre, tu les trouveras bien moins cher que 400euros Petit conseil : regle la détente un peu + "serrée" à l'avant : cela te donnera plus de précision du train avant et évite les rebonds ( il est lourd !) Yves

Salut tu as donc viré le pot catalytique ? fait-il beaucoup plus de bruit sans pot catalytique ? mon patrol a une ligne equinox sauf décata : pas de franche différence ! Concernant l'EGR, suite essais, il marche mieux avec! la P turbo monte plus tot avec EGR ( 100gr de différence à 1500tr ) : il y plus de couple ! Sans EGR, la pression monte réellement à 1700tr, et peu avant : il semble marcher bien, mais cela vient de l'arrivée du couple plus "brutale " Niveau conso , aucune différence Les BA n'ont surement pas le même ressenti car ils n'utilisent pas les très bas régimes, et comme le fait de le déconnecter fait monter la pression à très faible charge, il peut y avoir un mieux ! Le fait de régler la butée turbo enlève ce mieux ! Il vaut mieux un bon boitier et ajuster précisement la P Turbo Yves

Salut, qu'as-tu enlevé et modifié sur ton échappement ? Quels résultats ? Yves

Salut 0,85 b en charge mais virer l'egr ne change rien à la pression en charge. La vis de butée sert aux faibles charges ( turbo géo variable ) et là le déclenchement ECU se fait à 1,2B + 3 secondes. le mien chatouille les 1,2 à 2700 tr sans charge ( ma prise de pression est juste après le turbo, à 10 cms . et mon mano n'est surement pas des plus précis ) Avec l'EGR, ton turbo déclenchera plus tôt : tu vas retrouver du couple en bas !! Tu peux aussi monter légèrement la pression max en racourcissant la tige de 2 mm : la pression montera encore plus tôt, mais là il vaut mieux avoir un mano au tableau de bord pour surveiller ! Bon réglage Yves

Bonsoir, Non, je ne suis pas parti avec une organisation : entre copain. je trouve simplement le nb de véhicule assez important, mais beaucoup de gros organisateurs font de même. (cela dépend de ce que l'on recherche ) Cet été, nous avons passé une nuit dans le même hotel au Maroc que Cobra organisation : leurs groupes sont raisonnables et l'encadrement semble sympa. Mais bon, l'important, c' est de partir .....!! Yves

Salut as-tu demandé le nombre de participants ? L'an dernier, nous les avons croisé : 42 véhicules Bon voyage

Salut pareil pour mon patrol de 2005 Nissan a changé la sonde sous garantie : ils connaisaient bien le pb depuis, pas de pb mais je ne sais pas où elle est !!! Yves

Salut à tous je cherche des sangles anti-debattement. On me propose souvent un kit sangle ajustable en longueur : la sangle est bloquée par 3 plaques vissées. Je préfère des sangles normales, mais à part Equip raid ( cher ! ), je ne sais pas où en trouver. A défaut , j'envisage des cables. Merci de vos infos Yves

Salut oui, ce sont les bonnes ref en médium concernant kla réhausse : cela te fera +3/4 à l'avant et un petit +4/5 à l'arrière. Bon choix en médium ! Yves

Salut j'ai eu un gros pb avec ressort STRS ( cassé net au Maroc ! ) Après renseignement, je ne suis pas le seul ! Jamais eu de pb avec OME et King Springs Yves

Salut En attendant que le gouvernement fasse qque chose, il faut BOYCOTTER la TUNISIE ! Si nous continuons à y aller, ils ne bougerons jamais ! Nous avons ( à contre-coeur ) annulé notre voyage d'octobre à cause du guide obligatoire. Je suis étonné que certains groupes autonomes y soient allés ! Pour les organisations, c'est différent, c'est une histoire de fric ! S'ils ne veulent pas de nous, nous irons ailleurs............ Yves

Salut c'est beaucoup moins bien que des plaques alu. Lorsque tu accelères, elles passent sous la roue et sont éjectées derrière Il vaut mieux dégonfler au max pour se sortir où utiliser des vraies plaques ! Peut-être qu'elles marchent avec des véhicules très leger ? Yves

Salut à tous Sur mon 61 2005, il y a un petit contacteur qui doit envoyer l'info qquepart que la pédale d'accel est en position 0. ( relachée ) Savez-vous à quoi sert cette info ? Si je me pose la question, c'est qu'après un passage sur le couple sans accélerrer ( le 3.0 tracte très bien au régime du ralenti ), il est difficile de doser le réaccélération : cela donne un petit à-coup désagréable , comme si la position 0 de l'accel correspondait à un réglage différent de l'injection. Merci de vos lumières Yves