Matth28

Salut, Je met une option sur le lot 2 en attendant quelque précision MP

Bonne ballade A ton retour, si tu as des chemins vraiment sympa autour de Chartres et en direction d'Orléans, je suis preneur Vous devez passez vraiment pas loin de chez moi, je suis à coté de Voves

Pas grave pierre, avec tous ces roulements Je te parle de celà: http://www.patrol-gr.net/trucs107.php Je ne l'ai pas changer mais au remontage c'est la même chose Donc sans la rondelle frein ou juste posé pour retenir le roulement, la roue à du mal à tourner. Ce n'est pas normal, ça c'est sûr mais pourquoi?? Trop de graisse? Roulement mort ? Il était bon avant de démonté donc y'a pas de raison Je pensais donc redémonté et voir si le 1er roulement tourne bien à vide

Merci Pierre Pour les joints j'avais réussi à trouver la réponse Par contre mon histoire de roulement de roue me gène pas mal. Je pensais redémonté pour vérifier qu'il tourne bien à vide J'ai fais plusieurs recherche mais pas trouver de raison à ce problème

Bon, j'arrive au remontage des disques mais après montage de la rondelle, je trouve que le roue est assez dure à tourner Après montage du disque sans le roulement de devant, j'ai l'impression que la graisse fait un frein à la rotation Que doit-je vérifier?

Ce que j'appelle la fusée c'est ce qu'on voit sur la 1ère et 2ème photo (bon terme ou pas ?) Comme on a un joint racleur entre la fusée et le bol est-ce qu'il ne devrait pas être rempli de graisse ? D'ailleurs j'ai un sérieux doute sur le sens de remontage des joints racleurs Sans les joints et avec les roulements de pivots remontés, ça tourne bien mais avec les joints racleur, je trouve que cela durcit pas mal Dans quel sens remettre les joints racleurs ?

Quelques nouvelles de l'avancée des travaux Après 15 jours sans pouvoir bosser dessus, j'ai bien avancé hier. Le 1er coté est presque remonté : reste le disque et moyeu. J'ai attaqué le coté gauche, et en sortant la fusée, je la trouve très très sèche Normal ou pas. Je peux pas trop comparer par rapport au coté droit puisque l'autre fuyait

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Bah, en fait il n'a pas l'air d'avoir de jeu excessif donc il va rester en place Et le roulement de roue monté dans le disque doit être changer aussi ? Car il n'est pas fourni dans le kit, donc je suppose que non ? Mais doit-on quand même changer le joint qui le retient ?

Merci Jean-luc Les roulements montés sur les chapeaux, Par contre pour le roulement, je parle de celui là

Même question mais pour le remontage Comment remettre le roulement sur le chapeau sans taper dessus comme un sourd? J'ai mis les chapeaux au frezer Autre question Comment retirer le roulement de roue?

Bonjour Pierre Y a t-il des risques de déformer l'axe ou de le détremper, en soudant sur la cage intérieure un fer plat percé et taraudé M10 en sont centre ? Et de l'extraire avec une vis en appui sur l'axe. A ta place, je me casserais pas la tête avec ça ...tu sors le roulement à la presse hydraulique et à défaut, tu tires un coup de disqueuse en plein milieu du roulement pour le dégager et tu remets le neuf à la place. J'ai fait comme ça sur le mien (bien que ce ne soit pas une solution très mécanique...) et ça va très bien. Le mieux étant de travailler avec les outils appropriés. Je les ai sortis de leur axe à la disqueuse. Et oui, avec de bon conseil et le matos, ça va beaucoup mieux 15 jours pour le premier et 15 min pour le deuxième Maintenant reste à tout remonter

Si tu es sur qu'il s'agit bien du tien et que c'est toi qui a pris la photo, envoie leur la photo originale Et le vendeur t'a répondu ?

Quand je cherchais une plate et une maison en loc sur le BC, des arnaques, j'en trouvais plusieurs par jour. Je suis même tombé 2 fois sur le même arnaqueur Un autre me promettais une maison proche métro à Chartres (28) T'emmerde pas et fais sauter

Merci les gars Merci à Fox de ne pas avoir écorché mon Pseudo

Tu peux développer Pierre ? Vais essayer de trouver une disqueuse avec disque fin, mais ça m’intéresse

Je suis dans la même galère Le coupe de disqueuse, tu la mets jusqu'où ? Derrière le joint caoutchouc, le roulement fait un petit rebord: très difficile à inciser sans attaquer le chapeau

En photo, pour mieux comprendre Vais essayer de trouver un extracteur

J'ai commandé un kit de réfection de pivot chez Euro4x4part, et commencé aujourd'hui le démontage. Je suis em***dé pour séparer les roulements de pivot de leur chapeau. Et en plus, l'inférieur refuse de se séparer de la fusée. Comment faire ???

Avec des balles aussi, mais encore plus impressionant Il me semble qu'elle a déjà été posté, mais elle mérite d'être revu http://www.youtube.com/watch?v=KIABTxAAX90&NR=1

Mets nous le lien stp

Pour info, j'ai acheté un 60 long de 1993 190 000km, propre mais avec points de rouille. 5 500€ avec 2 pneus neuf donné avec Fais surtout à la rouille, n'hésite pas à lever la moquette pour vérifier.

Bienvenu sur le forum Pour répondre à ta question: Y60 Long : - De 1 à 3 cm: Patte du répartiteur de freinage. - De 3.5 a 6 cm: Patte du répartiteur de freinage. Contrôle de la réserve des durites de frein, mise à l'air des ponts . - De façon optimale: Rallonger barres panhard et barre de direction pour recentrer ponts et direction, et les biellettes de barre stab. Au delà de 3cm il faut remplacer les amortisseurs. - De 7 à 10 cm: Amortisseurs plus longs. Patte du répartiteur de freinage. Contrôle de longueur des durites (frein, mise à l'air des ponts, blocage). Pose de cales de boite conseillée. Reprise de l'angle de chasse avant par silent-blocs excentrés ou modification encrage du pont a l'avant. Rallongement des barres panhard AV/AR (ou deport de la fixation coté chassis a l'arriere), barre de direction et biellettes de barre stab. - De 11 à + beaucoup: Bon courage Amortisseurs plus longs. Patte du répartiteur de freinage. Remplacement des durites par des plus longues (frein, mise à l'air des ponts). Vérification des durites du blocage. Tirants supérieurs réglables. Reprise de l'angle de chasse AV par Caster-Plate ou déport de tirant ou remplacement des tirants AV ou modification encrage du pont a l'avant. Rallongement des barres panhard AV/AR (ou deport de la fixation coté chassis a l'arriere), barre de direction et biellettes de barre stab. - Optimal pour grosses rehausses supérieures à +15cm: Pose d'un arbre double/double-croisillon sur mesure + tirants supérieurs réglables + recul du pont AR de 3.5cm pour reprendre l'empattement du véhicule + avancement du pont AV de 1cm environ. A lire ici: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=63245 Bonne lecture

Classique: Vérifier l'état de la caisse int/ext et le chassis, L'entretien, Etc ... A lire: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=26926 Ensuite, dis lui qu'il le mette à 4000€ et commencé à discuter sérieusement