Posté(e) : 12 février 201015 a Bonjour à tous, Je me souviens d'un post ( mais introuvable... ) ou il était question de mettre un réducteur sur la durite qui va de la waste-gate à la pompe à injection. Ce qui permettrait au turbo de prendre vers 1600-1800 tours. Mais afin de ne paraître pas trop idiot... je ne sais plus si cela était confirmé ou pas. Alors si quelqu'un à un souvenir... Bonne journée
Posté(e) : 12 février 201015 a c'est sur ce post: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=60067&postdays=0&postorder=asc&highlight=wastegate&start=0
Posté(e) : 12 février 201015 a moi j'ai mis 3m de durite, je confirme, sa marche le turbo declenche a 1600t/mn
Posté(e) : 12 février 201015 a Auteur Et bien voilà c'est exactement ce que je recherchais. Par contre, est-ce que ce que tu gagnes à bas régime tu le gardes à haut régime ???
Posté(e) : 12 février 201015 a on en parle aussi là: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=65847
Posté(e) : 13 février 201015 a Et bien voilà c'est exactement ce que je recherchais. Par contre, est-ce que ce que tu gagnes à bas régime le le garde à haut régime??? sur le mien, ça n'a rien changer pour les hauts régimes le turbo déclenche à 1600 et pousse jusqu'à 3500 (je ne vais jamais plus haut) Par contre, pression turbo au collecteur à 950 g (mano précis), pompe reglée aux petits oignons, grosse boite à air accouplée à un snorkel, ligne échappement diam 60 avec petit silencieux en sortie de tresse et intercooler Après essai sur route de montagne avec 3 autres 60, le mien est celui qui fume le moins et surtout les reprises sont beaucoup plus franches de là à dire que ça vient des 3 m de durit je n'en suis pas sûr mais ça aide
Posté(e) : 13 février 201015 a hello qui connait les differences de pression turbo si prise : 1-a la place de la vanne egr(comme la photo du dessus) 2-sur la durite qui va a la lda avec un te(comme j ai fait) il me semble que je l ai lu dans un poste mais ou???????? merci
Posté(e) : 14 février 201015 a tout dépend si tu as un intercooler et la perte de charge qu'entraine celui ci. On va dire que ca peut varier entre 100 et 500g... faut que je mesure en sortie de turbo sur lemien pour voir.. mais la fait trop froid
Posté(e) : 14 février 201015 a rep2559 a dit : on en parle aussi là: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=65847 le red tube a été testé hier par un membre du forum, je l'ai eu au tel et il était surpris, c'est pas miraculeux mais un petit plus, turbo qui pousse à presque 1bar et un reprise un peu plus franche. je répète tu ne gagnes pas 25 cv mais juste un petit coup de pouce.
Posté(e) : 14 février 201015 a hello non j ai pas d intercoller juste radiateur d huile c est pas pareil
Posté(e) : 14 février 201015 a moi sa fait longtemps que j ai juste mis de la durite (durite gasoil renforcee diametre inter 2/2.5 au lieu de 4/4.5 d origine)plus petite en diametre interieur en sortie de WG me suis fait ch.er pour la mettre car un peu raide mais bon sa c fait a+
Posté(e) : 14 février 201015 a Auteur Bon mais le but n'a jamais été de gagner des canassons mais plutôt d'avoir un turbo qui prend à un régime enfin digne d'un gazoil... D'ailleurs pour les chevaux supplémentaires nous savons ici plus ou moins tous ce qu'il faut faire...
Posté(e) : 15 février 201015 a hellonon j ai pas d intercoller juste radiateur d huile c est pas pareil donc tu n'as quasiment aucune perte de charge, pour toi la pression prise en sortie de turbo est très très proche (voir quasi identique) de la pression prise dans la pipe d'admission.
Posté(e) : 15 février 201015 a Une question tout de meme, sachant que je suis un grand bricoleur. J ai regardé ce matin pour la modif, mais ou faut il installé la durite ? CAr après la westgate il ya un T et faut il mettre la durite avant ou après le T. Avant me semblerait logique.... La durite doit faire le même diamètre que l origine ou un peu plus gros ?. Merci d avance.
Posté(e) : 15 février 201015 a hello il faut mettre ou 1-de la durite avec un diametre interieur plus petit que l existante 2-ou le bicou rouge de chez reno 3-ou 2/3m de durite a mettre de la sortie WG au Te (c est la petite durite coudée tres chiante a oter et surtout a remetre ) a+
Posté(e) : 15 février 201015 a un body aide bien si t'as pas un body, n'oublie pas les pensements s'est tres tres short la place pour travailler.
Posté(e) : 15 février 201015 a on en parle aussi là: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=65847 le red tube a été testé hier par un membre du forum, je l'ai eu au tel et il etait surpris, s'est pas miraculeux mais un petit plus, turbo qui pousse a presque 1bar et un reprise un peut plus franche. je répete tu gagne pas 25 cv mais juste un petit coup de pouce. C'est quoi un red tube , j'ai fait une recherche sur google et ai été surpris de la réponse
Posté(e) : 16 février 201015 a on en parle aussi là: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=65847 le red tube a été testé hier par un membre du forum, je l'ai eu au tel et il etait surpris, s'est pas miraculeux mais un petit plus, turbo qui pousse a presque 1bar et un reprise un peut plus franche. je répete tu gagne pas 25 cv mais juste un petit coup de pouce. C'est quoi un red tube , j'ai fait une recherche sur google et ai été surpris de la réponse s'est comme du redbulle mais pour troll
Posté(e) : 16 février 201015 a Les 3 m de durites sont installées et .......... rien. Non je rigole le troll reprend plus bas c est surprenant et surtout plus franchement. Il attaque dès 1600 trs, méconnaissable...
Posté(e) : 16 février 201015 a en tout cas moi je ne suis pas convaincu de votre bout de plastique ! car vous dites que votre turbo prend plus bas qu'avant ! c'est dans la tête ! car qu'il y ait le bout de plastique rouge ou pas ce n'est pas ça qui va faire accrocher le turbo plus bas ! car la waste-gate c'est une vanne, OK, tant qu il n'y a pas de pression pour déplacer la tige le turbo pousse OK ! donc tant que cette pression n'est pas atteinte le clapet de décharge du turbo reste fermé donc qu'il y ait le bout de plastique ou pas ne change rien ! Mais par contre le seul gain que vous aurez c'est que lorsque la pression va arriver avec votre calibre vous allez ralentir la pression qui arrive à la waste-gate donc un poil plus de pression du genre overboost qui se ressentira sur les rapports où le moteur aura le plus de facilité à s'élancer donc sur les premiers rapports !
Posté(e) : 16 février 201015 a N y connaissant rien j ai voulu testé. Je ne me suis pas ruiné en tout cas 3 m de durite..... Je suis le 1 er surpris..... Meme un spécaliste du turbo a du mal a y croire..... Tu devrais essayer peut etre toi aussi tu serais surpris.
Posté(e) : 16 février 201015 a s'est juste une histoire de pression dans la volupte, la pression est relachée plus lentement en raison du sens du petit trou et a la réacceleration il y a moins de temps de charge de celle-ci donc reprise plus rapide du turbal mais bon a 5 euros 5 personnes qui disent que sa marche (moi meme avec test au mano, et qui l'utilise depuis que j'ai de véhicule turbo) a toi de voir attends un peu hervé (corrivolpi) quand il descend dans une dixaines de jours, remontera avec le redtube chez lui 60 km de montagne en 3 et 4 eme vitesse sa devrait le faire comme test
Posté(e) : 16 février 201015 a bonsoir à tous, à tout hasard, cette astuce fonctionne-t-elle sur un moteur TD6 d'Y61 , ou bien que pour les y60 ? Cordialement.
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