Bonsoir , alors je sais pas si ça peut aller ici comme sujet mais je voyais pas ou ailleurs...

 

Donc la question c'est de savoir à partir de quelle millésime les Y61 3,0 n'ont plus les problèmes connus de pistons , boite de vitesse , pompe d'injection ainsi que les autres petites bricoles genre courroie d'accessoir qui chante...

 

A priori à partir de 2004 on est plus tranquille mais est ce à partir de la 2eme série (nouveau tdb avec possibilitée de gps intégré selon option) ou meme ceux qui sont juste restilés avec les anti brouillard ronds ont eu les évolutions qui les rendent plus fiables...

 

Merci.

decanter les vapeurs d'huile à partir du moment ou on a condamné l'EGR... j'en voit pas trop l'utilité, puisque le "goudron" ne peut plus se former alors dans le conduit d'admission...

 

d'autre part ces vapeurs d'huile ne sont elles pas benefiques au graissage des papillons d'admission et aux soupapes qu'elles croisent sur leurs chemins avant d'etre brulés ? (si elles sont en quantité raisonnable bien sur)

 

le cata je voudrai bien le virer par contre, mais j'ai peur de casser des goujons niveau turbo !

 

 

tu ne risqueras pas de casser les goujons ils se desserrent facilement car en inox .

 

si tu cherches un décatalyseur la suite en "MP":2 (15):

Décanter les vapeurs d'huiles sert surtout à éviter qu'elles ne repartent dans le systéme d'admission pour ainsi encrasser non pas les vannes mais les soupapes d'admission et d'échappement. Et aussi on nous parle de recyclage des gaz pour une histoire de pollution mais n'est ce pas augmenter cette pollution en injectant de l'huile dans le mélange d'air du moteur, de l'huile de moteur usagée qui plus est n'est pas le genre de chose qui doit bruler correctement.

 

 

c'est surtout que ça évite de colmater l'intercooler collecteur d'admission et tout le reste.

 

as tu installé le décanteur:2 (18):

c'est surtout que ça évite de colmater l'intercooler collecteur d'admission et tout le reste.

 

as tu installé le décanteur:2 (18):

 

 

Yes quasiment aussitôt reçu!! Je ferais une petite photo dans une semaine ou deux pour montrer ce qu'il y a comme huile dedans , pour le moment en une semaine il y a déja environ 2/3ml.

J'ai bien peur qu'on ne le sache jamais, et de toute manière il y aurait tellement de différences au niveau kilométrage que ça n'aurait aucune valeur.

Les gens qui font 5000 km par an n'ont aucun mal à conserver leur véhicule pendant 15 ans, pour ceux qui en font 50000, c'est déjà un peu plus dur, et surtout plus cher

 

Je me rappelle avoir acheté une Horizon qui avait 15 ans et seulement 18000 km. C'est pas parce qu'elle avait 15 ans qu'elle était fiable

 

Ahhh, l'Horizon, ma première voiture. Mes premières voitures en fait car j'ai changé le moteur après avoir eu des problèmes d'huile et d'alternateur en revenant d'Allemagne (et comme à l'époque j'étais à Nîmes, ça faisait une trotte...)

Un vrai bateau, mais la mienne avait plutôt dans les 180 000, amortisseurs d'origine .... Je dois toujours avoir la plaque Chrysler dans un coin du grenier.

Bon j'ai pris un 3,0 de 2005..... déjà niveau confort et conduite s'pa la meme chose qu'un 2001 je trouve , cela dis y'a 100000kms d'écart entre les deux aussi....

Bon j'ai pris un 3,0 de 2005..... déjà niveau confort et conduite s'pa la meme chose qu'un 2001 je trouve , cela dis y'a 100000kms d'écart entre les deux aussi....

 

Ben déja il est plus puissant (si si 2cv de plus ) et il a pas mal de couple en plus (8 ou 10% je ne sais plus) et il a probablement été pensé pour faire la transition avec le nouveau patrol commercialisé partout sauf en Europe.

purée, ça fout la trouille j'ai un Y61 de 2000 ......moral à zéro !

purée, ça fout la trouille j'ai un Y61 de 2000 ......moral à zéro !

 

qu'est ce qui te fait peur????

Bonjour

 

Difficile de dégager une règle précise. Une chose est sûre, plus le véhicule est récent, mieux c'est. Nissan ayant amélioré ce véhicule graduellement, et même au sein d'une même génération (2002-2004 par exemple).

On peut cependant dégager les grandes règles suivantes:

- 2000-2001: A éviter absolument. Risque de casse moteur majeur et faiblesse de la 5e sur la bvm.

 

Ben si je lis bien l'ami GEKO : j'ai pris juste le modele qu'il fallait pas ! c'est pas beau ça !!!!!

Ben si je lis bien l'ami GEKO : j'ai pris juste le modele qu'il fallait pas ! c'est pas beau ça !!!!!

 

Pas obligatoirement j'ais une connaissance qui a un des tout premiers 3L et qui n'a jamais eu de soucis avec. mais il est vrai que c'est dans cette période la qu'il y a eu le plus de soucis majeurs .

et le mien est dans cette tranche et no pb depuis plus de 11 ans

et le mien est dans cette tranche et no pb depuis plus de 11 ans

 

11 ans ; mais combien de kms .....

11 ans ; mais combien de kms .....

 

surtout un entretien nikel et pas de changement de main je pense

surtout un entretien nikel et pas de changement de main je pense

 

oui et je crois que le sien n'a pas encore passé les 100.000 jms, donc un peu tot pour le juger fiable !

 

ma 305 pigeot diesel de 30 ans et 400.000 kms elle on peu la juger fiable ....

surtout un entretien nikel et pas de changement de main je pense

 

 

c'est quoi un entretien nickel, sur le 3.0l comme les autres véhicules y a pas grand chose a faire a part les trucs basiques.

 

vidange en temps et en heure, graissage ,filtres .....etc.....en fait faut simplement suivre les préconisations du constructeur

le mien aussi est de 2001! même pas peur...

presque 220000 compteur,bien plus en réalité car gros pneus! toujours les mêmes injecteurs et tout va bien

le mien aussi est de 2001! même pas peur...

presque 220000 compteur,bien plus en réalité car gros pneus! toujours les mêmes injecteurs et tout va bien

 

 

je ne suis pas convaincu que ce soit rentable de prendre le risque de ne pas remplacer les injecteurs:2 (26):

ce sera la 1ere des choses à faire en 2013,mais pour l'instant je dois payer mon convertisseur de couple HS. c'était juste pour rassurer notre ami qui se cague d'avoir un " modèle à risque":2 (17):

en ce qui me concerne je suis convaincu que le fait de virer le catalyseur peu grandement limiter les risques, cela n'enlève en rien la nécessité de manière préventive du remplacement des injecteurs

ce sera la 1ere des choses à faire en 2013,mais pour l'instant je dois payer mon convertisseur de couple HS. c'était juste pour rassurer notre ami qui se cague d'avoir un " modèle à risque":2 (17):

 

Rassures-toi : j'évite les couches quand je conduits

Comme promis une petite photo de ce qu'il y a dans le décanteur d'huile après environ deux semaines et plus ou moins 1400 kms.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

salut np ! j'ai une question de nuloss que je suis : mon gros est au garage pour, entre-autres, la pose d'un filtre à gasoil RACOR 445 r 30 . Est-ce que cela suffit ?

Merci pour ta réponse à une question d'handicapé de la clé de 12.

OLIVIER/BAYONNE

en ce qui me concerne je suis convaincu que le fait de virer le catalyseur peu grandement limiter les risques, cela n'enlève en rien la nécessité de manière préventive du remplacement des injecteurs

 

entièrement d'accord avec toi! suis sûr que cette merde fait grimper la T° dans les cylindres

salut np ! j'ai une question de nuloss que je suis : mon gros est au garage pour, entre-autres, la pose d'un filtre à gasoil RACOR 445 r 30 . Est-ce que cela suffit ?

Merci pour ta réponse à une question d'handicapé de la clé de 12.

OLIVIER/BAYONNE

 

 

tu risques avec ce type de décanteur d'être limité en débit..........

 

pour un 3.0l il te faut un racor 500 qui je crois est prévu pour un débit maxi de 220l/h

ben ..........au derniere nouvelle : il est monté §

Il faut l'enlever ? Ou la performance sera moindre mais .........mieux que rien ?