Posté(e) : 14 août 20168 a Auteur j'ai eu l'occasion de changer l'électrovanne c'était pareil mes tuyaux sont neufs reste plus que la pédale alors ? d'après-vous ?
Posté(e) : 14 août 20168 a Ton collecteur d'admission est propre ? Les 2 valves s'ouvrent et se ferment sans problème ?
Posté(e) : 14 août 20168 a Référent Mécanique il faudrait aussi vérifier l'électrovanne du poumon qui est vers le filtre à air, il arrive que son branchement soit inversé !
Posté(e) : 14 août 20168 a Auteur oui tout est propre mon moteur a 5000 km j ai du le refaire suite a une bougie de chauffe qui est tomber dans un cylindre et a fait fendre la tete de piston. quand tu dit inverser le branchement de l electrovanne c est bien le branchement electrique?
Posté(e) : 14 août 20168 a Ton problème est present depuis le remontage ?ou cest plus recent ? Tu ne peux pas intervertir le branchement electrique il y a un detrompeur sur la cosse Par contre sur les tuyaux caoutchouc oui
Posté(e) : 15 août 20168 a Référent Mécanique oui je parle des tuyaux .... c'est déjà arrivé et le turbo fonctionne mais avec toujours de la pression mais le moteur manque de puissance regarde bien : l'arrivée de la dépression se branche le plus à l'extrémité de l'électrovanne et le tuyau qui va au poumon (avec le petit filtre) est coté bobine
Posté(e) : 16 août 20168 a Auteur oui le problème a toujours été là et mes tuyaux sont bien branchés. donc faut pas inverser les fils de l'électrovanne ? ça changera rien ?
Posté(e) : 16 août 20168 a Référent Mécanique en principe ce n'est pas possible ! mais sans importance
Posté(e) : 16 août 20168 a Je suis en train de faire un test sur le miens Egr suprime (par plaques) Mano pressio turbo monte Vis de butee de la géométrie variable origine En roulant a vitesse stabilisee la pression monte a 1.2bar 5sec puis coupure turbo Jai enleve la sonde de pression admission et bouche par une plaque Vitesse stabilisee ca monte a 1.5br mais au bout de 5sec ca coupe Donc deja il n y a pas que la sonde sur l IC qui gere la pression Ensuite Vitesse stabilisee a monte a 1.2 si jamais tu accelere ca redessend a 0.5 puis ca monte doucement jusque 1.0b Cest ce phenomene que je ne comprends pas
Posté(e) : 16 août 20168 a Auteur oh !!!! desoler de dire ca mais je suis content car c est exatement ca que le mien fait. je me suis peut etre mal expliquer j ai peur que ce fonctionnement fasse a nouveau fondre la tete de mes piston c est pas normal ce fonctionnement en relachant la pedale d accelerateur
Posté(e) : 17 août 20168 a Cest normal Je ne sais pas Mais cest pas grave en soit ca na va pas te fondre tes pistons Par contre Je ne sais pas si cette naisse de pression est due a : Calculateur (determine dans la cartographie) Le fait que les valves admission souvrent et se ferment Ou un probleme au niveau de la commande de la wastgate Pierresi tu passe par la Moi jai prevu ce weekend decondamner une des valves pour voir l incidence
Posté(e) : 17 août 20168 a le circuit EGR, même si il encrasse le haut moteur, participe pour beaucoup à la gestion de la pression du turbo sur le 3.0 vous ferriez mieux de le laisser tranquille pour avoir un fonctionnement normal du turbo...
Posté(e) : 17 août 20168 a Référent Mécanique je pense que la vanne sert de clapet de sécurité pour limiter les surpression ... c'est pourquoi la mienne est percée de qq petits trous qui permettent cette fonction sans laisser passer les gaz
Posté(e) : 17 août 20168 a Pierre tu as percé quoi exactement ? Etr89 je vais enlever mes plaques pour voir ce que ca donne au mano
Posté(e) : 17 août 20168 a c'est surtout que l'ouverture de la vanne EGR (en % dans la cartographie ECM) gère la pression ( avec la géométrie variable du turbo pilotée aussi par l' ECM ) plus qu'un effet soupape dans celle -ci. donc l'obturer complétement modifie les pressions observées au manomètre ...et les réactions du moteur.
Posté(e) : 17 août 20168 a Ha ca ca minterresse Tu peux m en dire plus sur louverture de l egr et suivant quoi (position accelerateur trmin pression admission) Ce qui expliquerais que ma pression ne sois pas en adequation avec la logique d un moteur turbo
Posté(e) : 17 août 20168 a déjà, la logique d'un TGV (turbo à géométrie variable) n'est pas la même qu'un a waste-gate...la pression n'est pas proportionnelle à la charge moteur. ce qui est sur, c'est qu'en bouchant l'EGR , tous les gaz ECH vont vers le turbo, et donc celui-ci donne plus (trop?) de pression ...mais même quand le moteur n'en a pas besoin ! sur le papier ça parait attirant; mais si la pompe n'envoie pas + de G.O ça ne sert à rien ...ou si : à fatiguer la matériel toucher aux vis en haut, en bas, etc....c'est bien jolie, mais on déplace des courbes de réponse ou on lisse la pression maxi. la seule méthode valable pour condamner l'EGR sans effet secondaire, c'est de '"l'effacer" de la cartographie de l'ECM ....
Posté(e) : 17 août 20168 a Tien, on parle de l'EGR ici !! ça tombe bien car aujourd'hui, j'ai tout démonté pour un bon nettoyage , et bien vous savez quoi , c'etait meme pas sale !!! et pourtant mon Troll a plus de 200 000 km , donc demain, remontage et essai !
Posté(e) : 17 août 20168 a Auteur toutes vos info se tiennent MAIS moi mon troll est d'origine pas d'egr supprimé donc pourquoi ces surpressions à la décélération et la double montée en charge à chaque rapport ????
Posté(e) : 17 août 20168 a vanne EGR bloquée ou PB dans la gestion des aubes du TGV... ta prise de mesure de la pression du turbo, elle est où exactement ? enfin, tu nous dis qu'il est d'origine, mais au début du post tu parles d’échappement libre .... Modifié 17 août 20168 a par etr89
Posté(e) : 18 août 20168 a Merci pierre pour la doc egr Mais je cherche plus un logigrame de programmation Par contre moi j'ai un souci en plus Ma batterie n'est pas d'origine, je viens de voir ça Et elle est hs (trop petite je pense) Je vais la remplacer Enlever les plaques egr revenir origine et comparer les pressions du turbo
Posté(e) : 18 août 20168 a Référent Mécanique nini ne communique pas dans ses manuels ce genre d'info .....
Posté(e) : 18 août 20168 a Auteur oui échappement libre, plus de cata mais le reste d'origine car j'ai essayé de supprimer l'egr c'est encore pire. depuis ce matin j'ai tracté ma remorque : mise en sécu lors des décélérations, montée en pression à 1.5 bar à chaque fois
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