Bonjour

Problème récurent sur Y61  ZD30 2005 équipé de  2 sondes .

Comme beaucoup sur le forum j ai depuis 8 ans le voyant basse pression huile qui s allume d une façon plus ou moins systématique .

Il y a effectivement deux sondes sur ce modèle : nr 1  coté démarreur ,nr 2 coté filtre à huile . Je fais régulièrement la vidange du moteur et je n ai pas une consommation d huile anormale .

 

J ai décidé ,en profitant du fait que je j avais  démonté mon tableau de bord qui bourgeonne lui aussi depuis 8 ans , de faire une recherche de panne .

J ai constaté que si je démarre directement le moteur sans passer par la case pré chauffage la lampe baisse pression s éteint dés que le moteur tourne .

A l inverse si je respecte la séquence normale de démarrage la lampe baisse pression s allume et reste allumée .

 

 

Pour faciliter mes tests j ai fait des rallonges shunt que j ai branchées sur les sondes  nr 1  et 2 ( une sur la sonde  contact mâle  l autre sur le fil d origine d arrivée sur la sonde contact femelle ).Je peux ainsi facilement moteur tournant depuis l habitacle simuler sur chaque sonde contact masse ou pas .Dans mon cas :

*quand je démarre sans passer par la séquence préchauffage le voyant BP s éteint systématiquement et quand je mets l alimentation de la sonde  nr 2 (coté filtre huile )à la masse il s allume  (normal puisque je lui redonne une  masse )

* quand je démarre en respectant la séquence préchauffage le moteur tournant ( voyant basse pression allumé ) et que  je déconnecte la sonde nr 1  ou  la nr 2  ou les 2 à la fois le voyant reste toujours allumé   .

 Ce qui voudrait dire qu il y a une masse permanente et intempestive  sur le circuit voyant BP huile dans ce cas mais venant d où ????.Cablage   EMC ?  Le câblage  est visuellement super protégé .

J ai déconnecté la prise de l EMC et la masse de la batterie pour faire les test de continuité et Isolement du circuit .

J ai démonté le module M156 (résistances  )sensées éviter les battements des mano contacts .Sur le module  M156 j ai mesuré leurs résistances et leurs isolements sous 1000V/ 2000mega ohm  par rapport à la masse voiture  .

* résistance sur  circuit sonde nr 1      11 ohm 

* résistance sur  circuit sonde nr  2     55.6 ohm

*isolement par rapport au  support   bfg

Je ne connais pas les valeurs d origine que doivent avoir  ces résistances

J ai testé en continuité et isolement les circuits selon les schémas 

*entre  point 1 sonde nr 1   (démarreur ) et fusible 21 point  13C         R  =56 ohm   et isolation entre  fusible 21  et masse   = OK          

Je n ai pas testé la ligne isolement entre sonde  n2 et  prise M143  point 54  et entre point 46  et fusible 28 point 6A .OK en continuité et isolement .

J ai testé la sonde nr 2 ( compresseur à air) elle déclenche pour  0. et des poussières de  bar  .

EMC  ou le bloc instrument combinés peut il être en cause .

Si vous avez des remarques ,des idées   etc    merci

 

 

 

Bonjour

Je relance

Quelqu un connait il la valeur des résistances du module M156 .Ce module fait partie du fonctionnement et de l alarme indication basse pression d huile .

merci

puisque tu as accès à la doc, as-tu regardé dans la section EC ce qui correspond au code erreur que tu as, et les tests de recherche de panne qui y sont proposés ?

@phdv61

je n ai pas de code d erreur à indiquer car je ne sais pas utiliser et  réaliser cette fonction .J ai poursuivi des tests purement basique en me servant des schematics ci dessus J ai tendance à écarter un pb de sonde car :

1/clef de démarrage sur " on" même si je coupe la masse de la sonde coté filtre huile la lampe BP huile reste allumée .

si dans cette config masse sonde coupée je fais  "off/on " avec la clef de contact la lampe s allume mais avec une temporisation de 2/3 secondes .

2/idem en coupant la masse des 2 sondes .

3/test selon 1/    avec fuse 21 retiré .

la lampe bp s éteint quand je coupe la masse de la sonde coté filtre huile .

si dans cette config je fais "on/off " la lampe s allume sans temporisation

4/ débranchement du module M156 (résistances )mais reconnexion avec shunt de la résistance  G/R  1  OR  2  pour rétablir le circuit sur le circuit fuse 21   13D et   oil press sw  OR  27 du ECM.

dans cette config la lampe s éteint quand je coupe la masse de la sonde coté filtre huile .

5/ tous ces tests effectués moteur à l arrêt .

je reconfirme la valeur des résistances mesurées  56 ohm  pour oil press sw et 11 ohm  oil lamp .

Je pense que c est le ECM  qui donne une masse permanente à la sonde quand on passe de  "ON  vers START " Il faudrait le schéma interne de l ECM.

Dans les test ECM  proposés je n ai rien trouvé et les pines 27   et  6  n apparaissent pas dans leur recherche de panne .

je patauge ...

Pour regarder les codes erreurs stockés dans le calculateur, tu peux le faire sans interface consult et sans ordi, en shuntant avec un fil électrique dénudé les bornes 1 et 8 du connecteur blanc qui se trouve coté conducteur, sous la boite à fusible.

Cela va clignoter, ( tu filmes avec ton smartphone pour ne rien rater et pouvoir rejouer) des longs, puis des courts.

exemple : 5 long puis 5 courts, code 05 05 qui veut dire PAS d'ERREUR (si si ).

attention, l'ECU affiche tous les codes erreur qu'il a stockés, en séquence les uns derrière les autres (d'où le film).

C'est expliqué dans la doc, et ailleurs sur le site.

J ai appris quelque chose aujourd'hui .Malheureusement ou heureusement le code  est  5 long   5 court en cycle permanent .Donc si j ai bien retenu    tout va bien !!!

çà  veut juste dire qu'avec les capteurs et informations dont il dispose, le calculateur ne voit pas de défaut.

çà ne veut pas forcément dire qu'il n'y en a pas ... Mais c'est déjà bien !

Bonjour

Suite à mes tests et infos que j aie pu trouver je mets en cause le module M156  les résistances  Je voudrais savoir si quelqu un ou un document donneraient la valeur  d origine de ces résistances

Bonjour

Je réponds à ma question : la panne venait de la sonde coté démarreur qui ne donnait pas de masse au moment du démarrage ( en test  :au repos entre sortie sonde et structure pas de continuité )  ce qui perturbait  l ECU  et la séquence allumage/ extinction .

merci pour ce retour.

Et bravo pour ta recherche de panne. Les problèmes de masse, c'est toujours pénible.