Posté(e) : 28 mai 20205 a Auteur Il y a 6 heures, phdv61 a dit : as-tu un mano pression ? si non, il faut commencer par en mettre un. Et après on pourra t'aider plus facilement en fonction de ce que tu nous diras. Je suis justement en recherche de mon mano... Si quelqu'un a un bon modèle à me conseiller; je suis preneur! 😉
Posté(e) : 18 juillet 20204 a Auteur Ça y est mano de pression turbo installé... J'ai roulé un peu et franchement c'est a rien y comprendre cette pression! 😕 Je m'explique: j'ai parfois la pression qui remonte régulièrement jusqu’à 1.1/1.2bar, ce stabilise un certain temps et chute d'un coup brutalement à 0.3/0.5bar. Et ensuite ça a bien du mal a revenir à 1 bar alors que je n'ai pas bouger le pieds de la pédale. En 2 et 3éme des fois ça monte à 1.5bars très vite pour revenir brutalement; pareil à 0.3/0.5bar... Je pencherai pour le fait qu'un petit malin proprio du 4x4 avant moi à fait joujou avec le réglage du turbo et que maintenant c'est le bordel! 🤔 Je suis preneur d'idées
Posté(e) : 19 juillet 20204 a peut-être ton électrovanne de vide de la GV turbo grippée. tu la démontes, la nettoies et tu mets un coup de WD40 dedans. bien repérer l’ordre des durites ! Modifié 19 juillet 20204 a par phdv61
Posté(e) : 19 juillet 20204 a Quelqu'un a dû au minimum toucher à sa vis de butée. Il va falloir reprendre les réglages du turbo une fois qu'on sera sûr que tout le reste fonctionne correctement. Ce n'est pas encore le cas.
Posté(e) : 21 juillet 20204 a Auteur Le 19/07/2020 à 08:27, phdv61 a dit : peut-être ton électrovanne de vide de la GV turbo grippée. tu la démontes, la nettoies et tu mets un coup de WD40 dedans. bien repérer l’ordre des durites ! Quant tu dis démonter l'électrovanne. C'est la sortir du compartiment moteur ou alors elle peut ce démonter en plusieurs pièces? Pour le WD40 je l'injecte par les 3 raccord de flexible? Pour le contrôle de son bon fonctionnement je ne comprend pas trop le tableau ci-dessous. Que l'on met ou pas le 12V sur les bornes 1et 2 le résultat est le même sur le passage d'air A/B et A/C.... 😕
Posté(e) : 21 juillet 20204 a Auteur Le 19/07/2020 à 11:59, phdv61 a dit : Quelqu'un a dû au minimum toucher à sa vis de butée. Il va falloir reprendre les réglages du turbo une fois qu'on sera sûr que tout le reste fonctionne correctement. Ce n'est pas encore le cas. Donc je ne m’attèle pas encore au réglage du turbo pour l'instant? L'effet yoyo de la pression ne peut être conséquence que je monte au dessus de 1.2bar et du coup l'ECU coupe tout par sécurité. Et une fois revenue dans une pression normal il relance la charge... Si je m'explique assez clairement!
Posté(e) : 21 juillet 20204 a si, tu peux. Tu commences par visser la vis de butée d'un demi-tour, et tu nous dis ce que ça dit au niveau pression. Bien repérer la position de départ. Ce n'est pas tant la valeur de la pression qui déclenche les mises-en-sécurité, que la valeur du débitmètre lorsqu'elle dépasse les tensions "autoriseés' fonction des tr/mn. C'est expliqué ailleurs ( voir le post "les mystères du débitmètre") . Lors d'une véritable mise en sécurité, il faut lever le pied, car sinon l'ECU ne cesse pas de limiter l'arrivée de gasoil.
Posté(e) : 21 juillet 20204 a Auteur il y a 43 minutes, phdv61 a dit : si, tu peux. Tu commences par visser la vis de butée d'un demi-tour, et tu nous dis ce que ça dit au niveau pression. Bien repérer la position de départ. Ce n'est pas tant la valeur de la pression qui déclenche les mises-en-sécurité, que la valeur du débitmètre lorsqu'elle dépasse les tensions "autoriseés' fonction des tr/mn. C'est expliqué ailleurs ( voir le post "les mystères du débitmètre") . Lors d'une véritable mise en sécurité, il faut lever le pied, car sinon l'ECU ne cesse pas de limiter l'arrivée de gasoil. Oui si je lève pas le pied cela n’accélère plus on est d'accord! J'ai l'impression d’être en "pause" sur ma montée en régime! Quand je rappuie, ça repart...
Posté(e) : 21 juillet 20204 a Auteur Pour le débitmètre je pense que je vais en racheter un par sécurité. Le proprio m'en a donné un en rab que je l'ai acheté et celui qui est monté dessus; aprés contrôle ce week-end, est un bon générique chinois. Je pense qu'il a aussi essayer de régler ce problème de trou sans en trouver la cause! Je préfère repartir sur de la pièce d'origine. Sur différents sujet j'ai vu pour mon modèle de PATROL il faudrait la référence: 22680-AD21A. Ou je peux le trouver? Chez AMAYAMA? Sinon je tombe toujours sur de l'adaptable 🤨
Posté(e) : 21 juillet 20204 a Oui, AMAYAMA est le moins cher je pense en débitmètre d'origine. Le problème de l'adaptable, c'est que la tension n'est jamais exactement la bonne. D'où des problèmes de mise en sécurité. Toi, tu as de toute façon trop de pression. Le proprio précédent a du toucher la vis de butée.
Posté(e) : 21 juillet 20204 a Auteur Il y a 4 heures, phdv61 a dit : Oui, AMAYAMA est le moins cher je pense en débitmètre d'origine. Le problème de l'adaptable, c'est que la tension n'est jamais exactement la bonne. D'où des problèmes de mise en sécurité. Toi, tu as de toute façon trop de pression. Le proprio précédent a du toucher la vis de butée. Débitmètre commandé sur AMAYAMA 22680-AD21A; 84€ avec les frais de port.
Posté(e) : 22 juillet 20204 a Auteur Le 21/07/2020 à 12:43, misticks a dit : Quant tu dis démonter l'électrovanne. C'est la sortir du compartiment moteur ou alors elle peut ce démonter en plusieurs pièces? Pour le WD40 je l'injecte par les 3 raccord de flexible? Pour le contrôle de son bon fonctionnement je ne comprend pas trop le tableau ci-dessous. Que l'on met ou pas le 12V sur les bornes 1et 2 le résultat est le même sur le passage d'air A/B et A/C.... 😕 Quelqu'un pour m’aiguiller?
Posté(e) : 23 juillet 20204 a non, juste la mettre sur table. nettoyer délicatement la poussière avec une soufflette, mettre du wd40 dedans et enlever le surplus au ralenti, l’ECU envoie un signal pwm de 250 Hz avec 55,9% de modulation. soit , moteur chaud et bougies non en fonction, une tension continue équivalente de 14,4V x 55,9% = 8,5V environ. ce qui sort de l’EV est un mélange de vide au départ pompe à vide à -1000 mbar, et d’air ambiant filtré, pour donner environ -465 mbar de mémoire. et la tige de l’activateur est rentrée. Pour la tester en dehors de ces limites, et sur toute sa plage d’utilisation, il faut être outillé. Ce que tu peux faire, si ton mano pression va dans le vide, c’est le brancher avec un T sur le tuyau actuateur. Ainsi tu verras le niveau de vide que voit ce dernier. il doit varier entre -465 et -200. Je serais toi, je commencerais par visser ma butée d’un demi tour pour voir Modifié 23 juillet 20204 a par phdv61
Posté(e) : 28 juillet 20204 a Auteur Voila électrovanne complétement démontée et nettoyée. Le joint à l’intérieur est en bon état et aucune saleté particulière... J'ai démonté la waste-gate histoire de resserrer un peu la vis de butée comme conseillé mais je me suis arrêté là! La commande du turbo est tréeeeessss souple à mon gout. Alors soit: Tant mieux, plus c'est souple mieux c'est! 🙂 Normal; tout le monde l'a souple. 🤭 Normalement il doit y avoir une certaine résistance; y'a de la casse... 🥴 Je mets une vidéo histoire d'avoir votre avis d'expert! IMG_9212.mov
Posté(e) : 28 juillet 20204 a C'est tout à fait normal pour moi. Pas de point dur. Mon levier fait pareil. Cela veut dire pas de suie... Parfait.
Posté(e) : 28 juillet 20204 a Auteur il y a 4 minutes, phdv61 a dit : C'est tout à fait normal pour moi. Pas de point dur. Mon levier fait pareil. Cela veut dire pas de suie... Parfait. Je préfère ça.... 😀 Je vais uniquement visser un peu (1/2 de tour) la butée pour l'instant.
Posté(e) : 28 juillet 20204 a Auteur Bon et bah il y a du mieux... 😀 Le turbo est plus linéaire et il n'y a plus de "décrochage". Il stabilise à 1.1b /1.2b. Pour les réglages du turbo si je peux avoir une aide pour arriver à peaufiner mon réglage: Si je visse la vis de butée: je réduit le pression max d’après ce que je viens de constater... 🤔 Si je dévisse la vis de butée: j'augmente la pression max....? Si je réduit la longueur de la waste-gate: ??? Si j'augmente la longueur de la waste-gate:??? Par contre je trouve qu'il commence la charge tard. Sur la vidéo ci-dessous je suis en 3eme sur du plat et il ne charge qu'à partir de 2600tr/min...? IMG_9226.MOV
Posté(e) : 28 juillet 20204 a pas exactement la vis de butée règle le niveau de fermeture max des aubes, et donc la vitesse de démarrage du turbo. mais si elle est trop dévissée, l’ECU se perd et n’arrive plus à ouvrir les aubes assez vite pour limiter la pression max. si ton turbo démarre trop tard, c’est que cette vis est trop vissée. la longueur de la tige de l’activateur, elle, définit le niveau d’ouverture max des aubes, et donc la pression max. le bon réglage de départ est que , moteur arrêté, donc tige sortie entièrement, elle vient pousser le levier à fond avec un peu de tension. Modifié 29 juillet 20204 a par phdv61
Posté(e) : 28 juillet 20204 a Auteur Il y a 1 heure, phdv61 a dit : pas exactement la vis de butée règle le niveau de fermeture max des aubes, et donc la vitesse de démarrage du turbo. mais si elle est trop dévissée, l’ECU se perd et n’arrive plus à ouvrir les aubes assez vite pour limiter la pression max. si ton turbo démarre trop tard, c’est que cette vis est trop dévissée. la longueur de la tige de l’activateur, elle, définit le niveau d’ouverture max des aubes, et donc la pression max. le bon réglage de départ est que , moteur arrêté, donc tige sortie entièrement, elle vient pousser le levier à fond avec un peu de tension. Du coup je comprend moins... Avant que je touche quoi que ce soit la pression montée jusqu'à 1.5b. Là j'ai visser la vis de butée de 1/2 tour et la pression et stable à 1.1 / 1.2b! Alors que que tu me dit que cette vis ne sert qu'à la gestion de la vitesse de démarrage?
Posté(e) : 28 juillet 20204 a Auteur Quand je compare le réglage de ma vis de butée avec d'autres sur le forum, je trouve que la mienne et beaucoup plus vers le bas...
Posté(e) : 28 juillet 20204 a tu n’as pas bien lu ni compris ce que j’ai écrit. relis. si tu as un spool-up trop rapide, la pression s’envolera vite ( spool-up) mais aussi trop haut. si le turbo démarre trop lentement, c’est que la vis est trop dévissée. et si la pression est trop forte en haut des tours, c’est que la tige n’ouvre pas assez les aubes. Elle est donc trop courte. si quelqu’un a tout touché, il faut reprendre les réglages Modifié 28 juillet 20204 a par phdv61
Posté(e) : 30 juillet 20204 a Auteur Bon 2 séances de réglage: j'ai réglé la tige légèrement en pression avec la commande des aubes au max en bas. Je l'ai remontée de 2mm environ pour que ça force moins point au point bas! J'ai revissé la vis de butée de 1/4 de tour. Ça fait 3/4 de tour par rapport à l'origine. Résultat en 2éme rapport j'ai toujours ce yoyo: avant 2300tr/min; pression à 0b. de 2300 à 2600; pression monte à 0.2b. de 2600 à 3100; pression monte à 0,8b. de 3100 à 3700; pression redescend à 0,6b. de 3700 à ....; pression remonte jusqu'à 1,2b. IMG_9249.MOV.mp4 En 3eme, linéaire mais monte à 1.45b. En 4éme, linéaire jusqu'à 1.2b. Quel est votre avis à tout ça???? 🤔🤔🤔 Modifié 30 juillet 20204 a par misticks
Posté(e) : 30 juillet 20204 a tu fais tes essais en mettant le pied au plancher ? ( donc en charge ). tu te mets en 3e, à 1200-1400 tours, puis pied au plancher. et tu nous dis ce que tu as comme pression à 1500, 2000, 2250, 2500, 2750, 3000, 3250, 3500. il vaut mieux être deux Modifié 30 juillet 20204 a par phdv61
Créer un compte ou se connecter pour commenter