Classement

Les nouvelles : changement du roulement de poulie du compresseur de Clim grâce à l’astuce (bien s’appuyer sur le Ø central de la poulie quand vous enlevez et presser le roulement, j’ai voilé la mienne en s’appuyant sur l’extérieur et sans forcer car l’aiguille de la 20T n’a pas bougé). En 3 jours, il est passé de léger feulement à craquements 😅 + roulement du galet tendeur. Toujours du jeu dans le tendeur INA changé il y a moins de 2 ans. À se demander si le jeu est normal ou si les paliers s’usent anormalement vite Changement des disques et plaquettes AV et Ar + réfection des étriers AR. Une plaquette AR était à la ferraille et son opposée à 1/4 d’usure Démontage des moyeux débrayables AVM pour charger en graisse silicone le joint de la poignée d’enclenchement pour le rendre à nouveau étanche. En mettant de l’essence pour le nettoyer, il fuyait sur le contour, ce qui expliquerait pourquoi la graisse des roulements des roues avait une sale tête qui a prendr l’eau. Graisse remplacée en même temps. Démontage, nettoyage et remontage du récepteur et émetteur d’embrayage (les joints étaient propres et pas de marque sur les alésages) + changement du flexible qui devait être en train de se décomposer, ce qui expliquerait que le liquide est noir Remplacement du mano turbo mécanique ProSport qui oscillait en-dessous de 1000 trs/min, comme s’il comptait les combustions. Il existe des filtres anti-oscillations mais pas sûr du résultat. J’ai installé sa version avec sonde électronique, branchée comme l’ancien et l’aiguille est stable. Le réglage pour remettre à 0 selon son altitude est très appréciable. J’ai changé l’alim du treuil, d’origine un grand coffret plastique que je ne pouvais pas fixer dans le PC : câbles trop courts ou pas d’interfaces disponibles et très compliqué d’y passer les mains + il me gênait pour démonter le PC de son support. J’ai racheté le relais conseillé par @Lio26130 , une couche de vernis PU pour l’étanchéifier davantage (attention la couche de vernis s’arrache facilement), récupérer le boîtier télécommande et la prise filaire pour l’intégrer dans la calandre. Le relais tient sur une plaque alu ep 3 mm fixé sur un montant de la travers radiateur et la tôle portant les 2 modules sur les vis qui doit sûrement tenir le radiateur d’huile de BVA du 3L. Aucune modif ni trou de faite. La tôle support pour le boîtier télécommande et prise est provisoire, je ferai une tôle qui passera devant pour protéger des projections/vent/pluie. Tous les branchements à la graisse cuivrée + graisse à batterie par dessus pour éviter la corrosion vert de gris des contacts cuivrés et des cosses zinguées

J’ai racheté une 2ème clé avec télécommande sur ce site : https://auto-cles-services.fr/fr/telecommandes-emetteurs/1768-telecommande-cle-emetteur-compatible-nissan-2-boutons-primera-pathfinder-terrano-3701381006649.html Le vendeur m’a indiqué le modèle à prendre selon la taille de la clé et le véhicule et je viens de faire la programmation avec la procédure en bas de la page, la même qu’on trouve sur le forum.

Blindage av et boite de transfert.

Enfin, ça y est, il redémarre bien.😁 À y être, j'ai tout fait. Changer le joint spi de la pompe, tous les joints cuivre, la rampe de retour des injecteurs, mis des durites transparentes. Quelques petites bulles venant de la rampe de retour vers la pompe, mais je pense que c'est le fait d'avoir tout remplacé, et plusieurs heures après, il démarre au quart de tour. Par contre, je me suis brûlé sur le fil qui alimente la rampe des bougies de préchauffage, et en mettant une ampoule témoin, même plusieurs minutes après le démarrage, elle ne s'éteint pas. Cela, pourrait-il venir du boîtier d'allumage, ou du capteur de température qui se trouve sur la pompe, ou d'un relais ? Merci.

.

Salut les nuiteux, la lune des fraises cette nuit, je l'ai cueillies à l'instant .... bon réveil.

J'en ai profité... Ma clé était capricieuse... Et là c'est le bonheur.

Passage au CT du gros début de semaine dernière, RAS... :) me voilà tranquille pour 2 ans !

En road trip au bord de la mer Méditerranée.

Ducoup pour testé tous c'est équipement, Un weekend en famille ! Ca permet de mettre en lumière les choses à revoir ou même ce qui manque (est il y en a) avant notre trip pyrénéens.

Pose d'un treuil

Intox, ce site sort des idioties sur tout et n’importe quoi alors que c’est un initialement une start-up sur l’agriculture. Les camping-caristes se sont renseignés https://ffcc.fr/actualite/fake-news-pour-les-camping-cars/ https://www.lemondeducampingcar.fr/actualite/un-qr-code-sur-nos-camping-cars-pour-stationner-attention-les-fake-news-anti-camping-car-arrivent/236007 https://www.bodacc.fr/pages/annonces-commerciales-detail/?q.id=id:A202401742079 L’article ne cite aucune source officiel, l’exemple est bidon (Michel Dupont, comme par hasard), pas de date annoncée pour examen de la réforme et ne parle pas d’exemptions pour les pros sinon EDF aurait du soucis à se faire

Il faut changer la durite de retour de gasoil. Côté passager avant de la culasse... Sous l'intercooler, elle sort de la culasse et va sur la pompe injection. Diamètre intérieur 3mm. Longueur 20cm... La où elle est elle craquelle avec la chaleur. Ça fait exactement ça.... Impossibilité de démarrer en montée

Pour vérifier la pompe, il faut un câble ECUtalk et le logiciel pour Windows du même nom , ou un smartphone/tablette Android avec un adaptateur et le logiciel NDSI ( Nissan Data Scan 1) et regarder le paramètre ICV ( injection timing control valve ) qui donne la position du piston d'avance. C'est souvent lui qui se grippe, et c'est la raison pour laquelle on conseille de mettre de l'huile 2T (1/4L) dans chaque plein ou un plein sur deux. La valeur minimale (vraiment minimale) d'ICV au ralenti à froid est de 40. Normalement elle doit être entre 45 et 50. Et à chaud ( 80°-82°), c'est de l'ordre de 55-60 toujours au ralenti. Des valeurs inférieures indiquent une pompe "fatiguée" dont le piston d'avance commence à se gripper. C'est le gasoil qui refroidi la pompe et donc pas de roulage avec réservoir quasi-vide. Le retour gasoil est chaud, et la température monte vite. Trop de chaleur entraine le délitage accéléré des fils de commandes des EV de la pompe, et provoque un court-circuit qui tuent l'électronique. Enfin, la pompe a HORREUR de l'eau ( comme les injecteurs ). Donc penser à vidanger le filtre par le dessous de temps en temps. Mon 3.0 Di de 2000 a sa pompe d'origine qui fonctionne toujours très bien. Par contre, j'ai du changer la boite de vitesse pour une avec un numéro de série > 100 000 (problème connu du pignon de 5e).

MAGIC BOX Si elle avait existé quand je l'ai cherchée partout sur la terre entière avec l'aide de mon meilleur ami, je ne me serais pas embêté à passer un an de mon existence à la développer. Et si le D i g i booster n'avait pas été une m@%d@ à 200E qui ne remplit pas du tout le job, tout aurait été différent. Mais tant pis. Je m'y suis collé, et j'ai cherché à concevoir un boitier "générique", donc totalement réglable, mû par un logiciel conséquent, capable de fonctionner en bar et mBar, mais aussi en psi et en kPa. Ah les unités internationales ! Une grande rigolade. D'ailleurs, l'unité SI de pression, c'est le kPa ( 1000mbar = 100kPa). MAIS ça y est !. J'ai même écrit la doc d'installation et de réglage, mais en anglais pour le moment, car c'est en Australie que j'ai commencé sa commercialisation. ( là-bas chacun veut ce qu'il y a de mieux, et rien d'autre. Le prix est secondaire. Et les membres donnent même de l'argent pour faire tourner leur site préféré. C'est dire !). @Jeff, tu aurais du naitre australien ! D'ailleurs, si tu peux faire en sorte que seuls les comptes premium et donateurs d'au moins 50E puissent poster ici, ce serait chouette. Et si tu en veux un, je t'en ferai cadeau. Dans les 12 premières heures de mon post sur le sujet là-bas, j'ai reçu 6 commandes fermes alors j'ai dû arrêter la cotation, comme à la bourse. Bon alors ce fameux boitier "magique" qui m'a fait m'arracher plus d'un cheveu, KESAKO ? D'abord je l'ai affublé d'un nom que j'ai trouvé rigolo : "MAGIC BOX". LES SIGNAUX UTILISES De quoi a besoin MAGIC BOX pour fonctionner? Elle prend en entrée - le débitmètre - le capteur de pression, - un signal quelconque permettant de calculer les tr/mn - le signal pédale et, en sortie, elle gère une EV de vide quelconque, qui contrôle un actuateur de vide quelconque, qui contrôle n'importe quel turbo à géométrie variable. Elle peut aussi contrôler un actuateur électronique comme on les trouve maintenant sur les voitures récentes. Une boite à tout faire je vous dis ! On trouve tous les fils capteurs nécessaires dans le faisceau du connecteur ECU (tout est dans la doc), et il faut tirer deux fils de l'habitable jusque sous le capot (en passant facilement par le presse-étoupe qui se trouve derrière la poignée de commande d'ouverture du capot. il suffit d'un fil électrique de 1.5mm2 rigide, de percer, puis de tirer). Ainsi, MAGIC BOX reste au chaud l'hiver, et profite de la clim l'été. UN PATROL AGREABLE A CONDUIRE, SOUPLE ET PUISSANT, ET PLUS JAMAIS DE MISES EN SECURITE En gérant mieux le turbo, et en lui faisant pousser + d'air tout en restant dans des pressions raisonnables, MAGIC BOX obtient de l'ECU qu'il demande+ de gasoil à la pompe. Et comme l'ECU respecte les leçons qu'il a apprises en usine, de débit et d'avance ( car il se fie au débitmètre pour ce faire) , on ne prend pas de risque. Et on ne fumera ni ne polluera pas. Surtout, cette boite contrôle en permanence le débitmètre, et s'assure que l'ECU ne partira pas en mode sécurité au bout d'un certain délai, réglable. La MAGIC BOX permet aussi d'adapter n'importe quel débitmètre et le transformer en débitmètre Nissan. Et même, pour ceux qui voudraient encore + de puissance, elle permet d'augmenter la tension du débitmètre pour obtenir que l'ECU demande + de gasoil à la pompe. C'est ce que font, différemment, et à l'aveugle par rapport à la quantité d'air, les fameux boitiers de puissance qui ne contiennent à l'intérieur qu'un microcontrôleur à quelques Euros, et quelques lignes de logiciel qui ne font "que" modifier , à la hausse, les commandes envoyées par votre ECU à votre pompe, sans se soucier de la gestion de l'air. J'oubliais : adieu les trous et les pics de pression liés au blocage de l'EGR sur les manus, et même son effondrement vers 110km/h. On obtient une montée continue et progressive de la pression turbo dans les limites de ce qu'on s'est autorisé. Et Pareil si on a modifié l'échappement. Plus besoin de visser la vis de butée ( il faudra même la dévisser). Une fois réglé, MAGIC BOX s'occupera de tout. C'est franchement agréable maintenant de conduire mon "nouveau" et fidèle compagnon de ... 20 ans. UN PATROL QUI FONCTIONNE A TOUTE ALTITUDE Enfin, cerise sur le gâteau, le PATROL n'est plus essoufflé en montagne. Et quand on s'arrête, il repart sans rechigner. Plus besoin de rester haut dans les tours. MAGIC BOX se charge de tout. Que du bonheur. DEUXIEME CERISE SUR NOTRE GATEAU Comme notre MAGIC BOX fait ce qu'elle veut avec la tension du débitmètre, on peut lui demander de la baisser au ralenti. Et du coup, moins de gasoil est injecté. et du coup, moins d'odeurs à la maison, et moins de conso en ville. Il suffit de rester dans la plage prévue par Nissan, et tout va bien. Sur mon Patrol, j'avais presque 2.2volts crête au ralenti. La boite magique me l'abaisse à 1,75V. Parfait. Et on ne sent rien car dès qu'on accélère, entre l'ouveture des aubes aux petits oignons, et l'accroissement rapide de la valeur de débitmètre, ça roule. COMMUNICATION ET LOGICIELS On discute avec MAGIC BOX depuis son PC par Bluetooth. Il suffit d'appairer les deux et d'utiliser l'un des deux logiciels fournis, pour Windows32, Windows64 , ou Mac OS. L'un sert à effectuer les différents réglages, pour s'adapter à la configuration de son Patrol, l'autre à rejouer toutes les données que l'on peut enregistrer à la volée et analyser plus tard, sans passer par Excel ( même si c'est possible aussi car MAGIC BOX génère des fichiers .TXT au format .CSV). Et ces données s'enregistrent 12 fois par seconde, pas 3 ou 4 comme avec le port Consult. Tout a été prévu et pensé. MAGIC BOX contient également un baromètre et un capteur de température. Il en aura fallu du temps, mais la persévérance paie toujours. Et le résultat en valait la peine et les cheveux perdus. Voilà !

Je profite d'être revenu ici pour @Serol le retardataire, pour poster une version corrigée de l'app Android "USB" ( donc filaire, et non Bluetooth ) dont le mode test ne fonctionnera QUE pour les quelques dernières box livrées ( et les deux miennes que j'ai mises à jour, évidemment ). Je n'avais pas fait attention, et l'aiguille de Boost (pression turbo) ne se rafraichissait que toutes les secondes. Maintenant, c'est 10 fois par seconde. C'est bien mieux. Attention si vous voulez l'utiliser, il ne faut pas que le module Bluetooth soit allumé, mais bien éteint ( i.e non alimenté), et il faut utiliser un câble mini-USB coté MB, et l'autre compatible de votre autoradio Android ou tablette. MB_CH340.apk A chaque mise en route, l'appli enregistre les données avec la date et l'heure. On peut maintenant rejouer ces enregistrements directement avec l'autoradio si nécessaire, sans avoir à les transférer vers un PC.

Merci Dpcm réparé et récupéré le 4 juin. Remis en place en suivant. Je teste en fin de journée (les semaines et wk sont chargés )

Salut, non pas de soucis particulier avec l’appareil pour purger les freins. J’ai laissé couler le liquide dans la durite jusqu’à ce qu’il sorte et je l’ai raccordé au carré sur le pont puis purge. Faut juste vérifier que le bocal ne se vide pas le temps de changer les durites. J’ai ce purgeur mais le bouchon livré ne se monte pas à la place des originaux, faut utiliser le gros bouchon avec la chaîne pour le plaquer (pas trop forcer pour pas casser les réservoirs plastiques de l’émetteur embrayage et maître cylindre de frein) Star PiecesPurgeur de frein avec adaptateurs multimarques | STARKIT...Besoin de faire une purge de frein ? Avec le purgeur de frein STARKIT PERFORMANCE réalisez facilement une purge de frein de qualité, sans bulles d'air ! ✓ Produit garanti 2 ansJe l’avais pris sur conseil d’un collègue mais le réservoir de 3L est inutilement trop grand : faut mettre beaucoup de liquide pour pas aspirer de l’air alors qu’on en consomme quelques décilitres et est parfois trop encombrant. Un purgeur de 1L suffit. Maintenant, je ne mets plus de liquide dedans, je remplis le bocal du 4x4 au maximum et je pompe juste de l’air qui met le circuit sous pression (1 bar environ). Ça évite d’avoir du liquide partout quand on enlève le purgeur. Par contre, faut qu’il y ait toujours du liquide dans le bocal sinon faut démonter le bouchon et refaire le niveau.

Il est de 91 si je ne me trompe pas!

Les pneus n’ont rien à voir. Il faut mesurer entre le châssis et pont (page 3 - message en bas avec les photos du mètre) : https://www.patrol-gr.net/forums/topic/85108-patrol-gr-y61-court-3l-de-2000-ghislain36/page/3/#findComment-1307120 Tu as une 1ère réponse avec celui de @Jmarc

attend demain et après avoir roulé quelques kilomètre avant de faire quoi que ce soit

Salut à tous ! Moi c’est Nico, 31 ans, heureux papa d'une fille avec ma femme. Je roule en Patrol GR Y60, un vrai tank comme on les aime, rustique, fiable, et prêt à en découdre dans la boue comme sur les cailloux. Il y a quelque petites choses à faire dessus mais rien de trop grave j'espère, sinon je fouillerai sur le forum à la recherche de réponses! Je ne suis pas (encore) un fou de franchissement extrême, mais j’adore les balades du dimanche, surtout quand je peux embarquer ma fille pour lui faire découvrir la passion. Rien de tel que quelques bosses, un peu de boue, un moteur qui gronde et un bon pique-nique à l’arrière pour se faire de beaux souvenirs en famille. Je suis ici pour partager, apprendre, et échanger avec d'autres passionnés du 4x4. Si vous avez des astuces, des spots sympas autour de Castres ou juste l’envie de discuter Patrol/ mécanique, je suis preneur. À bientôt sur les pistes ou sur le forum !

Bonjour, j'ai laissé ce sujet sans réponse... Je m'en excuse ! Apres avoir mis un manomètre neuf, changer l'ensemble des durites, je suis revenu à un fonctionnement normal! Merci Pierre pour ton retour!

oui souvent les membranes avec cet age la se détériorent

Bjr ! Remet une nourrisse pour avoir un circuit court et shunter la durite qui arrive du réservoir et peut être aussi le filtre .

oui et non, ca coule très peu, quelques éclaboussures de temps a autre

43 et 72 pour mes OME 60015L

En compression je suis à 38cm et et détente 64cm environ. Tu as encore 5 cm de plus!

Après le moteur place au démontage des Silentbloc de tirants arrières, les avant devrait arriver demain, je n’en avais jamais démonté mais je comprend pourquoi tout le monde dis que c’est galère😵‍💫 en fin de semaine j’aurai accès à une presse pour monter les nouveaux, j’espère que ce ne sera pas trop galère. J’ai aussi commencé la rénovation des étriers arrière grippés avec un piston et tout les joint en neufs! J’ai aussi reçu les amortisseurs avant, ce sont des +15 techniquement mais ils me paraissent très long je n’ai pas encore pris leur mesures.

Bon je profite de ce week end prolongé pour avancer, aujourd’hui changement de tout les joints moteurs et nettoyage de ce dernier! On fait distri et la pompe à eau au passage et Check up de la pompe à huile qui avait des vis très peu serré…

La doc est mal traduite en Français ci-dessus. Il faut en fait lire ... "jusqu'à ce que la température du LDR redescende en dessous de 70°). C'est juste le contraire ! ah ah ah Le relais de pré-chauffage reçoit le +12V en permanence. C'est l'ECU qui le fait coller en le mettant à la masse (pinoche 111 ECU). Et il n'est pas anormal, à froid, que les bougies fonctionnent plusieurs minutes. Essaie d'accélérer au delà de 2400 tr/mn pour voir si cela coupe. Cela voudrait dire que l'ECU contrôle bien le relais, et que ce dernier fonctionne.

Salut les copains, merci Jean-Marc, bon mercredi.

Merci, c est donc un patrol produit en juin 1995. Merci pour ce renseignement

Salut, bravo pour cette restauration qui réveille des souvenirs, je suis passé par là Patrol Y60 1994, (EX)corrivolpi, Jean-Marc (démontage/restauration) - Galerie d'exposition des Troll's du site - Patrol-GR

Bonjour tout le monde, le week end a été fructueux! Je commence à recevoir toutes les pièces, rehausse, panhard réglable, butée de pont rallongé, toutes les pièces pour l’entretient du moteur etc. De plus j’ai finis de brosser le châssis, de découper les renfort de traverse arrière pour traiter la corrosion à l’intérieur et de le peindre. Ça avance petit à petit, je vais avoir l’impression de remonter un véhicule neuf🤣 La suite: Fabrication des tirant supérieur réglable, changement de tout les Silentbloc, peinture des tirants et des ponts avant le remontage. En parallèle j’ai attaqué la révision du moteur, changer les joints une fois tout démonté c’est quand même bien plus simple! Je me pose la question si je ne vais pas faire la modification à l’arriere de la culasse du Patrol pour refroidir le 6ème cylindre…

En général il faut débrancher les deux prises du boîtier, le virer, et rebrancher ensemble les deux prises d'origine côté moteur, si elles vont bien ensemble il n'y a rien de plus à faire...

Bonjour à tous. Tu as raison Jeff. Néanmoins, théoriquement, il est possible de monter des roues en 16" à condition de respecter le développement. Ce que je vais dire est à vérifier: 275/65/17 =265/70/17 275/65/17 =275/70/16 =265/80/16 Quoiqu'il en soit, ton contrôleur n'est vraiment pas cool car cela n'affecte en RIEN la sécurité mais les indications de ton compteur de vitesse. Et dans ce sens, tu roule moins vite en réel que ce que ton compteur indique. Tout en sachant que bien des Patrols plus anciens sont montés plus fin Bonne soirée à tous Amicalement Yves

Salut les copains, bon réveil !

Bonsoir, Nouveau sur le forum je me présente je suis Manu et fan de Patrol. J'ai actuellement ce Y61 en 3.0D quelque peu modifié. Au plaisir de vous croiser sur la route

Câble ÉCU talk reçus, effectivement tu as bien raison @phdv61 les valeurs relevées avec boîtier en fonction sont identique avec les valeurs relevées sans boîtier. On confirme bien qu’il n’y a aucun retour de la pompe vers l’ECU.

JUste pour faire un retour, mais je vais par la suite creer un topic dédié à mon souci, mais nous avons tenter d'acheter le fameux double microswitch ( potentiometre de pédale ) sur ebay. Recu rapidement, mis en place, calibré avec ecutalk en live en ayant remplacé les deux vis têtes crucis par des tetes en 7 pour faciliter le réglage, tout a fonctionné directement. Ça n'a malheureusement pas solutionné notre problème de coupure moteur, mais la pédale fonctionne bien et plus de remonté de défaut "pedale sensor code 43". Merci pour les infos 👍

Bonjour à tous et merci pour l’ajout sur votre groupe. Jérôme 40 ans Sainte-Anne en MARTINIQUE J’ai acheté un patrol semaine dernière 2.8 Td 1990 court. La caisse est propre ! Culasse HS Et un autre moteur en bon état 160000km, dépose effectué (1 jour de taf) remontage de l’autre prévu week-end prochain… à suivre !

J'ai fait la modif, ça ne change malheureusement rien..... Quand même une bonne nouvelle, l'empereur a passé haut la main son contrôle technique, sous les applaudissements de la foule en délire 😎. Juste un roulement de roue avant à contrôler. Je vais poursuivre mes recherches, si quelqu'un à une idée, je suis preneur… 😁

Salut, Petit retour sur ma petite virée le 34 et 35 sont chouettes le 34 avec les gorges de Galamus , sa descente sur Leucate et ses cabanes d'ostréiculteur ...du bonheur ! le début du 35 ça bouge bien ,avec des petites montés bien sympa ensuite Minerve et carcassonne toujours sympa à visiter. Reste le 38 un peu en retrait pour moi ,mais l'important c'est aussi de partager de bons moments avec des amis! Pour revenir sur le fil de ce poste les cartes OpenStreetMap sont vraiment pas mal ,j'ai adopté.

Sois le bienvenue sur

découpe, tôle, soudure, peinture, rien d'autre, avec la résine ca ressort inexorablement

Sois le bienvenue sur

Soit le bienvenu.

Vous avez mal interprété ma réaction, des sujets comme ça, c’est ce qui fait l’intérêt de ce site; Ce que je déplore c’est que de moins en moins de monde s’y intéresse et qu’on voit fleurir un tas de posts qui sont tout à fait inintéressants

Bonjour, suite à une montée assez forte et arrivé à son sommet, le voyant moteur s'est allumé puis éteint puis allumé pour rester allumé. Aucune perte de puissance, pas de ratées. Passage à la valise Nissan, aucun défaut détecté. Dans le cas de présence d'eau dans le filtre à carburant, ce même voyant s'allume. J'ai suivi les préconisations du manuel ( p 7-11), purgé le filtre et là miracle de l'eau s'écoule. Il faut bien purger en actionnant la pompe d'amorçage. Rédémarrage, puis de voyant. Que mon expérience serve à d'autres.