Classement

It’s apéro time

C'est fait. La CB est sous l'autoradio. Je vous présente tout ça en photos. Sachant, kil a fallu une console de 61 de 2004, car celle du mien ( 2000 ) ne convient pas à cause de la partie séparatrice horizontale entre le vide poche et l'autoradio. Pour le montage , l'autoradio passe en haut. Ce n'est pas à retenir comme une réelle " astuce " ( je n'ai pas soigné les photos ), mais comme un guide...............parce que pour y arriver, quand on a tout dans le carton, c'est pas évident de suite . Je suis , bien sur, dispo pour vous aider par tél, ou vous le faire pour ceux ki ne le sente pas ..........et ki passe par BAYONNE. Je dois a présent travailler sur la console , afin de l'adapter ( photo 10 ). Les bords droite-gauche autour de la CB ne passant pas . Je vais aussi fignoler l'encadrement de l'autoradio ( que personne n'arrive à positionner / Photo 10 ) qui sera solidaire de la console. A droite de l'autoradio, installation du bloc T-MAX et pour finir un bon covering noir mat pour rénover l'ensemble. PLACER LE RAK PAR L'ARRIERE ET CALER LES ERGOTS ( ENTOURES DE ROUGE ) DANS LE RAK EN BLEU , ON VISSE AU BLOK NISSAN ET IC , ON PERCE

En fait, leurs lois à la c... vont créer exactement l'inverse de l'attendu : de plus en plus de bagnoles susceptibles de ne pas passer au CT ne seront EFFECTIVEMENT plus passer au CT par leurs proprios et donc finiront par être VRAIMENT dangereuses sur la route.

Très beau travail . Bien intégré . Nickel . Bravo !!!

Juste en passant et à propos de Troll Noir interdit de TT

Merci tof 26 a la tienne et santé a toutes et tous.

Super. T'as deux années pour te préparer

Oui il est pas mal mais à force de chercher et d'aller en voir, je me suis fait une idée bien précise de ce que je voudrais. Dans le meilleur des mondes, modèle après 2000, intérieur cuire et toit ouvrant (gadget mais j'aime bien ^^). Et après j'équiperais un peu (en fonction de vos recommandations).

Oups j'avais pas vu!! Dans ce cas le premier est plus intéressant car au moins tu es tranquille avec l'embrayage et le volant moteur pour un moment renseigne toi savoir s'il a fait parti de la campagne de rappel pour les air bag et le moteur (pour le moteur c'est jusqu'à 2001 il me semble et pour l'air-bag c'est à partir de 2001). https://www.nissan.fr/services/avis-de-rappel/takata-recall-campaign.html

Oui c'est uns bonne affaire mais il voulait principalement un Y61 pour en faire un "ordinateur roulant"

Salut les potes et merci titi pour le petit déjeuner (y'a pas grand chose à bouffer)...

le temps d'écrire 19 pages ..... et hop ... le troll s'envole ..... loll

C'est pas indispensable en TT quand on sait l'utiliser Un bon réglage de la pompe et c'est des bêtes de somme...

BON ! je prends un Dafalgan et je reviens ..................................... La nuit va etre longue !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bienvenue soeurette d'Hugo ! Joli engin, mais si ce n'est pas une affaire, on saura à qui s'en prendre ! Dès qu'il y a de la mécanique ou de la tôlerie, il faut qu'Hugo soit dans le coup... (pour l'électricité, il n'est pas trop branché, pas toujours au courant, bref, il n'a pas la lumière à tous les étages nôtre Hugo, LOL Oups, il va me tuer....

Bon après le démarrage d'une nouvelle semaine , un peut de réconfort tous a l'apéro . Santé tout le monde.

Pour une meilleure connaissance de votre Patrol ou futur Patrol, ce qui suit rassemble les points les plus importants qui sont évoqués sur le site patrol-gr.net. En règle générale et quel que soit le type de Troll : >L’usage en TT et la circulation sur routes salées maltraitent les dessous du véhicule, donc attention à la rouille perforante qui prend naissance dans les « corps creux » (longerons) et dans les passages de roue AR. Les dessous du tapis de sol peuvent réserver aussi des surprises, surtout si l’on prend le troll pour un bateau ! >La mauvaise utilisation et/ou l’absence d’entretien des moyeux autos du pont AV peuvent les détruire ! Se souvenir qu’ils sont fragiles et .... chers ! >Les montes pneumatique hors-normes fatiguent les roulements des fusées, des pivots des sphères, et les rotules de système de direction : à surveiller donc ! >Les pivots fatigués décentrent le ½ arbre de roue ce qui a pour conséquence la détérioration du joint « spi » (fuite d’huile le long de la sphère de fusée AV) >Les bains de boue, la poussière peuvent obstruer le radiateur et un nettoyage au jet haute pression n’est souvent pas suffisant : des culasses peuvent en témoigner. Pour le vérifier : le « mirage » disposer une baladeuse d’un coté du radia et regarder de l’autre, là où la lumière ne passe pas et bien l’air non plus ! Les 160, 160Ebro et 260 Baroud >La grosse différence de ces trolls par rapport aux séries Y60-61 tient dans leur suspension à lames . Leur aspect rustique ne doit pas faire croire que leur entretien est à négliger : les axes et les bagues des jumelles prennent du jeu, les lames s’affaissent voire cassent. La tenue de route dégradée, les vibrations voire la rupture ... en sont les effets dangereux. >L’équipement électrique tant en 24 volts que 12 volts ignore les relais ou presque, conséquence les contacts du commodo charbonnent et il faut les nettoyer : • Si les feux sont capricieux • Si la pompe de lave-glace ne fonctionne plus. >Sensibilité de l’alternateur aux bains de boue : attention il est non interchangeable avec un modèle lambda du fait de son couplage avec la pompe à vide • Roulements • Charbons • Pont de diodes >Les connecteurs des ampoules des phares chauffent et provoquent des pannes. >La jauge à gasole est capricieuse avec l’âge. >Au niveau transmission ils peuvent avoir d’origine des ponts C200 ou H233B, les mécanismes internes et les arbres ne sont pas interchangeables ... à savoir ! >Boite de vitesse : sans problèmes particuliers sur les motorisations 4 cylindres et 6 cylindres 3.3 L. Pour les Baroud en 6 cylindres 2.8 L se reporter à « Les GR Y60 » >Vieillissement des joints des boitiers de direction, d’où fuites d’huile hydraulique. >Dysfonctionnements du DPC de commande de la pompe d’injection du 3.3 (voir lien Atelier) Les GR Y60 >A l’instar des Baroud ils sont motorisés par un 6 en ligne moderne : arbre à cames en tête, courroie de distribution et poussoirs hydrauliques ..... modernité ne voulant pas dire sans souci : • Les poussoirs ne fonctionnent bien qu’avec une huile 15W40 et une mise en chauffe est plus qu’utile. En cas de grippage on peut tenter une réparation et/ou une modification. (liens de McGyver et de ?) • La courroie de distribution est à surveiller, et surtout les fuites d’huile du carter AV qui peuvent la détruire prématurément. • La pompe à eau est souvent changée en même temps que la courroie de distribution. et il serait bon aussi de remplacer le bouchon pressostatique du circuit de LDF. • La culasse est sensible aux «coups de chaud», il faut impérativement surveiller sa température moteur et entretenir le circuit surtout si l’on pratique les bourbiers. • Il arrive que la défaillance du joint de culasse provienne d’une déformation du plan de joint du bloc moteur : le contrôler vers les 5eme et 6 eme cylindres. Ce plan de joint est souvent « piqué » = LDF non conforme ? • Le visco-coupleur qui entraîne l’hélice doit être regardé en cas de chauffe car il arrive qu’il soit défaillant. (lien Atelier) • L’injection indirecte nécessite un préchauffage performant et la complexité de celui-ci est souvent sources de déboires, de plus son boîtier électronique de gestion est implanté dans l’habitacle trop bas ! En cas de plongeon dans la rivière la note est salée. (lien Atelier) >Sensibilité de l’alternateur aux bains de boue : attention il est non interchangeable avec un modèle lambda du fait de son couplage avec la pompe à vide • Roulements • Charbons • Pont de diodes >La boite de vitesse de type FS5R30A est solide et les seuls entretiens signalés consiste en : • le remplacement des roulements vers les 150 000 km. (Lien Stephane2B) • Fragilité des ressorts de verrouillage des rapports (facilement accessibles) >Embrayage : échange vers les 150 000 km >Blocages de différentiel AR : (vrai pour les Y61) • Modèle à glissement limité : bien respecter les spécifications constructeurs pour l’huile ! • Modèle à blocage positif : électrovannes perfectibles et surtout crabots de verrouillage sensibles aux chocs dus à une utilisation brutale ! Enclenchement tjrs à l’arrêt, et embrayage lent jusqu’à l’indexage >Fuite du joint spi de roue AR (lien Trucs et astuces) >Pourrissement des joints de baie AR sur les modèles Hardtop Le GR Y61 2.8 L Ce troll est une évolution du Y60 avec une carrosserie revue, est il a comme les dernières séries du 60 un moteur plus aboutit (radiateur d’huile, IC ..). Les problèmes de culasse sont plus anecdotiques et les poussoirs sont mécaniques donc sans entretien .... mais législation oblige, la pompe d’injection est « électronisée » et par conséquent des dysfonctionnements plus difficiles à cerner par le mécano lambda .... et la réparation consiste souvent par un échange pur et simple. Pour le reste, voir le Y60 ou le Y61 3.0 L . Sous les jupes c’est pareil ! Le GR Y61 3.0 L C’est le plus abouti des trolls avec un moteur 4 cylindres, à injection directe (très haute pression et non à rampe commune, sauf après 2008), coupleux et puissant mais à la sonorité moins mélodieuse que celle du 2.8 L. L’électronique de gestion moteur est plus complète, plus intégrée ... d’où la difficulté des diagnostics du mécano lambda cité plus haut. >Le turbocompresseur est à aubes à incidence variable commandées par le calculateur : attention en cas d’immobilisation prolongée (panne du véhicule) ces aubes se grippent sur le revêtement anti-friction de la flasque et le remède consiste en l’échange du turbo … >La boite de vitesse est du type FS5R 50B, copie de celles des 260 et Y60 4,2, et elle a connu dans les premières séries un gros problème de limage des cannelures de l’arbre secondaire, par le pignon de 5ème. >Le moteur lui aussi a connu une mise au point, en clientèle, qui a terni son image (pistons percés) • Dysfonctionnement du débitmètre (attention il y a 2 références n’ayant pas le même prix !) • Panne de turbo, souvent confondue avec un piston percé. • Le constructeur a changé ses préconisations pour l’huile moteur à partir de 2004 : 5w30 en lieu et place de 10w30 ….. >Bruit à l’AR droit dû au frottement d’un cache plastique sur la carrosserie. >Sur les modèles avec freins ABS la purge n’est pas à la portée du bidouilleur Les Troll rehaussés Les troll rehaussés sont souvent des modèles Hardtop (empattement court) et cette modification entraîne des effets dont les trolleurs ont du mal à en situer l’origine et les causes. • Tremblements semblant se situer à l’AV • Vibrations sur une plage de vitesse déterminée • Bruit de boite ( ?) >L’origine en est la surélévation et la cause les croisillons de l’arbre de transmission AR qui ne travaillent plus dans une plage de fonctionnement homocinétique. >Les solutions : (suivant l’importance de la réhausse) Implication rehausse: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=30814 Etude theorique rehausse : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=12360 Tirants arriere inferieur pour reculer le pont arriere et renforcer : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=33646 Tirants arriere reglable pour reprise d'angle de l'arbre : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=31008 Deport des tirants avants pour la reprise de l'angle de chasse avant : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=33045 Réglage des croisilons pour le pont arriere : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=31009

Bon aprés un coup de pèle et négociation à dose de nouveau sac à main, ma femme me laisse "carte blanche" mais pour un châssis long.....galère hein ! Voilà ce que j'ai trouvé et j'espère avoir trouvé une bonne occasion. Nissan Patrol modèle y61, 07 places Moteur : 100000 km Extérieur noir, intérieur velour beige Pneus arrière et amortisseurs avant neufs Vidange moteur effectuée, filtres changés CT effectué, prêt à partir Année-modèle 2001 Kilométrage 207000 km Pas d'échange et pas de marchandage Une négociation est toujours possible devant la voiture uniquement!

C'est vrai qu'à vrai dire, la parité n'est pas respecté ! (on va demander à Hugo s'il a d'autres soeurettes...