Classement

Barres stab déconnectables version 2 Voici venue la version II. Le fait qu'elles soient fixées plus ou moins rigide sur le châssis, créait une difficulté pour déconnecter la rotule, les silentblocs trop rigides empêchant le mouvement de pivot nécessaire à cette opération. De plus, les tiges restaient fixées au châssis lors d'une opération de déconnexion et venaient heurter les têtes de barres stab en mouvement pendant les croisements de ponts. L'une d'entre elles a été tordue pendant une journée de franchissement, ce qui créa une difficulté supplémentaire pour la reconnecter. Donc, après quelques réflexions et recherches de matériel, j'ai décidé de modifier la partie haute de la tige de liaison (la partie basse ayant été modifiée lors du précédent post) La tige a été raccourcie et à son extrémité, une rotule de type "Banjo" avec un filetage M10 femelle y est vissée. Pour la fixation de cette nouvelle rotule, il a fallu confectionner une chape à l'aide de 2 bouts de cornière de 40 mis en vis-à-vis et reliés pas un fer plat puis percer et tarauder au centre pour y visser une tige filetée qui servira à la fixation au châssis, un point de soudure au centre l'immobilisera définitivement. Ce cahier des charges en main, notre ami "Stavraki" me réalisera les quatre chapes. L'axe traversant a été fabriqué en partant d'une vis M10 avec une partie non filetée suffisamment longue pour qu'aucun filet ne reste sur l'axe. Perçage du petit trou servant à la mise en place d'une goupille "Bêta" : J'ai également repris le système de clips des rotules déconnectables en reperçant le logement du clips original pour le remplacer, lui aussi, par une goupille "Bêta" qui sera plus solide (même si en un an j'en ai jamais cassé) et surtout bien plus facile à ôter. Voilà le montage au grand complet, désassemblé puis monté à côté de la tige de liaison d'origine pour comparaison : Quelques réglages de longueur à l'aide des contre-écrous, montages des axes et goupilles, le tout multiplié par quatre : Ensuite, vient le montage sur le véhicule, rien de plus simple, il suffit d'une clef à cliquet, des bonnes douilles et surtout de ne pas rechigner à passer sous le 4x4. En moins d'une heure, le tour est joué, tout est démonté et les nouvelles tiges placées. Voici à l'avant : Puis à l'arrière : Pour l'utilisation en mode "Déconnecté", il suffit de retirer les deux goupilles "Bêta", l'axe traversant le "Banjo" puis de pivoter le tout pour déconnecter la rotule. Pour le remontage procéder dans le sens contraire, rien de plus simple … Et le tout, sans passer dessous et sans outil. Pour le remontage, assurez-vous tout de même que le sol soit bien plat afin qu'il n'y ait pas de différentiel Droite/Gauche, ce qui créerait une difficulté pour enclencher le dernier axe. (c) Looping 13.