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Je suis sur Free forum 4x4 section Nissan et lis avec grande attention les interventions de phvd61. L'un des liens qu'il propose est sur ce forum. Je vais être plus consommateur que participant actif et j'en suis désolé... 🫤 Sinon je m'appelle Bruno, 65 ans et j'étais passionné de 4x4 (depuis 1976 et dingue de Goélette de l'armée). Maintenant je ne roule plus en 4x4, excepté en Land Rover de 1955 pour les voyages et balades et en Terrano pour trainer la remorque du bateau, petit pêche-promenade à moteur. Sinon une petite anecdote pour être dans le thème de votre forum : En 1983 nous étions dans le grand sud algérien avec une Land Rover 109 essence et une Goélette R2087 ambulance, et inutile de dire qu'on en bavait dans le sable avec nos motorisations poussives. Depuis les hauteurs de Mertoutek, nous voyons un Patrol long, bien chargé, démarrer dans le sable. Fichtre, il y a arrive. Mais pas que... il passe la seconde et bien sûr s’arrête sur place, mais - incroyable ! - repart sur la seconde. ça a été pour moi la révélation de la puissance (et surtout du couple donc) d'un véhicule 6 cylindres. Pour dire, il y a plus de 40 ans, et cette situation me revient à l'esprit quand je pense à un Patrol. Voilà voilà- Merci à vous ! Bruno

Bonjour à tous je viens d acquérir mon premier 4x4 , un patrol y61 3.0 de 2000 tout d origine avec 150 000 au compteur il est en bon état mais à une petite fuite d huile vers le turbo , je voudrais aussi le traiter contre la rouille j aimerais avoir des conseils sur les points à surveiller et pour le préparer pour partir camper et vadrouiller avec (tente de toit, car play , enceinte ) merci bonne journée vidal

Look artisanal, mais il marche. Contrairement à beaucoup de "chinoiseries". Dommage qu'ils ne se soient pas trouvés une boite chinoise pour leur faire un connecteur câblé pro, d'un mètre, en version DDL et "OBD2", qu'ils auraient pu alors souder sur leur petit circuit, plutôt que de les faire à la main.

Pas du tout. C'est moi qui ai la chance d'avoir tant de Patroleurs compétents dans plein de domaines où je suis une bille. Chacun apporte sa pierre, comme toi et plein d'autres. Ici, je n'ai fait que du "couper-coller" de ce que j'ai cherché, trouvé, et aussi appris.

Intéressant. Sauf que... toutes ces modifications sont bien jolies (et pas forcément bon marché), et ne font pas rentrer beaucoup plus d'air pour une raison principale qui est la gestion du turbo faite par l'ECU. Il te suffit de lire tout ce que j'ai écrit sur le sujet depuis deux ans. Par ailleurs, lorsqu'on fait rentrer + d'air, on se retrouve facilement avec des mises en sécurité, et c'est pire que mieux si on ne fait rien par ailleurs. Enfin, pour ce qui est de l'IC, oui, un meilleur échangeur refroidira mieux l'air comprimé (de quelques degrés), et c'est autant de gagné. Les australiens ont beaucoup de mal à comprendre que la pression n'est pas tout, et que seule la valeur du débitmètre (MAF) compte. La plupart de leurs montages sont débiles, car ils maintiennent les aubes fermées jusqu'à atteindre la pression max qu'ils s'autorisent, et ensuite, ils les ouvrent en grand. donc ils ont une énorme contre-pression, un turbo qui n'est jamais dans sa plage de meilleure efficacité, et ... une température élevée, et ils essaient de corriger en augmentant la section de la tuyauterie de l'admission et leur IC en dépensant des milliers d'Euros. C'est bô, mais ça ne sert à rien. A l'occasion, branche un voltmètre sur le signal de ton débtimètre, et regarde sa valeur au ralenti, et à différentes rotations moteur et charge... tu comprendras mieux ce que je dis, et pourquoi j'ai imaginé la magic box pour obtenir + d'air du turbo, sans mises en sécurité, et sans besoin faire toutes ces modifs - couteuses - pas très utiles. Maintenant, pour répondre à ta question, va sur les sites Australiens. Tu y trouveras ta réponse en images (même si la vidéo explique tout très bien, dont la suppression du résonateur dont Pierre Grosjean te dira que s'il est là, c'est qu'il a une utilité. Les constructeurs chassent tous les coûts). Lis aussi le premier commentaire sous ta vidéo. Le diamètre plus large diminue le flux d'air que 'voit' le débitmètre. résultat : l'ECU demandera MOINS de gasoil à la pompe car il verra MOINS d'air passer, et tu vas de fait augmenter l'AFR qui est déjà très élevé. Tu vas donc limiter la puissance de ton Patrol au lieu de l'augmenter contrairement à ce qui est indiqué - sauf à corriger la tension du débitmètre. Et alors ... bonjour les mises en sécurité liées à l'ECU.