Classement

Neutralisation de la vanne Egr sur l'Y61 3l (Méthode simple pour deux mains gauches) La vanne Egr est un système antipollution qui peut générer des problèmes de dysfonctionnement en cas d'encrassement. Il est bon de savoir comment la neutraliser simplement en plein désert loin de tout concessionnaire Nissan. Principe : La vanne est fixée au bloc moteur par une patte métallique en équerre (support Egr sur la figure 1). Elle est ensuite raccordée par un tuyau rigide à l'échappement (tuyau EGR sur la figure 1) puis par un autre tuyau rigide à l'admission (tuyau guide d'Egr sur la figure 1). Pour intervenir sur la vanne il faut la désolidariser des tuyaux d'admission et d'échappement ainsi que de l'équerre support. Les vis facilement accessibles (surlignées en rouge sur la figure 1 et fléchées sur la figure 2) sont : Les deux vis de 12 qui fixent le tuyau d'admission au collecteur Les deux vis de 14 qui fixent le tuyau d'échappement à la vanne La vis de 12 qui tient la vanne sur l'équerre. (figure 1) (figure 2) A partir de ce constat la solution choisie va être de dévisser suffisamment ces vis pour avoir la place d'insérer une plaque entre l'échappement et la vanne. Nos problèmes seront résolus sans toucher à la commande de la vanne ni à l'ordinateur. Cette méthode est efficace et facilement réversible. Toutefois, le fait de neutraliser la vanne va modifier légèrement la pression d'admission et réagir sur le contrôle du turbo. Il va donc falloir modifier un peu la butée d'ouverture de la "wastegate" pour compenser cette modification. Matériel : Clef à cliquet Allonge de 10 à 20 cm Embouts de 10,12 et de 14 Clef dynamométrique Une tôle inox de 10x5 cm² en 5/10 d'épaisseur Une cisaille à tôle ou une petite meuleuse Clef plate de 8 et 10 Clef halen de 2,5 Crochet de 2,5 Eventuellement des joints neufs (suivant ancienneté) Ne pas oublier de mettre une Adelscott au frais Démontage : Laisser refroidir le moteur. Enlever le cache qui entoure l'intercooler pour plus de visibilité (c'est pas obligatoire). Désserrer de quelques tours les vis supérieures (vis de 12) du tuyau guide d'Egr (sans les enlever complètement). Utiliser la clef à cliquet munie de rallonges (figure 3) (figure 3) Désserrer de quelques tours la vis de 12 sur l'équerre (figure 4) (figure 4) Dévisser complètement les vis de 14 sur l'arrivée d'échappement. Bouger la vanne en la reculant, et récupérer le joint d'échappement. Utiliser le joint comme gabarit pour découper la tôle inox et obtenir la plaque comme (figure 5). Ne pas hésiter à la faire un peu plus grande sur le dessus, ou à faire une languette, pour la sortir plus aisément si besoin. (Inox de 5/10 mm d'épaisseur maximum pour ne pas avoir de décalage dans les plans de joints au remontage) (figure 5) On passe au remontage : Remettre le joint en place et engager les vis (la longue à droite). Insérer la plaque entre le joint et le tuyau (figure 6) de façon à ce que le joint assure l'étanchéité entre la plaque et la vanne. Amener les vis au contact sans serrer. (figure 6) Resserrer les deux vis d'admission (en haut) à la clef dynamométrique à 2,5 - 2,9 n.m Resserrer les deux vis d'échappement à la clef dynamométrique à 5,2 - 5,9 n.m Resserrer la vis d'équerre. Procéder dans cet ordre pour être sûr d'avoir un bonne étanchéité au niveau admission (c'est là que le turbo met la pression, ce serait dommage de faire une fuite) Au tour de la "wastegate" (doigts de fée exigés) Il faut démonter la Wastegate pour accéder à la vis de réglage qui est derrière (figure 7). Surtout ne pas modifier le réglage de l'écrou peint en jaune sur la photo Elever le clips vu sur la figure 7 (gaffe ! il résiste puis ne demande qu'à sauter ... Ne pas hésiter à placer un sopalin sous le turbo pour ne pas perdre le clips) (figure 7) Pour limiter les dégâts je vous suggère d'emprunter discrètement à madame (pendant qu'elle fait les courses) un crochet de broderie de 2,5. J'ai pas trouvé mieux (figure 8). (figure 8) Maintenant vous dévissez les écrous de 10 sous la wastegate (figure 9) (figure 9) Dégager la biellette qui était tenue par le clips puis retirer un peu la wastegate (attention, c'est quand même un peu fragile : membrane élastique à l'intérieur) Le réglage demande à être fin. On va procéder par étapes. Faire une marque longitudinale au feutre sur la vis de réglage pour repérer la position d'origine Desserrer le contre écrou (clef de 8) puis visser de 1/3 tour la tige filetée (tourner dans le sens des aiguilles d'une montre avec la clef halen de 2,5) (figure 10) (figure 10) Bloquer le contre écrou Remettre la wastegate en place Clipser la biellette Fixer la wastegate Enlever le sopalin Faire un essai sur 4 ou 5 km à régime stabilisé de 2700 tr/mn Si l'Ecu ne met pas en sécurité, on touche plus Sinon 1/3 de tour de plus sur la vis (2/3 tour au total) Essai Si l'Ecu ne met pas en sécurité, on touche plus Sinon 1/3 de tour de plus sur la vis (1 tour au total) Par sécurité je vous engage à ne pas dépasser 1 tour qui est la valeur qui m'a été donnée Ne pas oublier de laisser refroidir entre deux essais parce que chauds les marrons dans le coin Cette modification ne concerne que le moteur de 158 cv mais pas le moteur de 160 cv du modèle 2005. . Avertissement . Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur. Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise. La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas. (c) Jeff.

Changement des silentblocs de caisse. Outillage : • Cric(s) + cales. Prévoyez les cales de bois en conséquence surtout si vous avez une rehausse + grands pneus. Il vaut mieux 2 cris pour les châssis long pour ne pas « déformer » la caisse. • Coffret cliquets ½’’ et ¼’’ et clés (je recommande des clés articulées à cliquet pour les silentblocs arrière) • Clé à chocs si nécessaire • Dégrippant Il y a 5 silentblocs sur un court, 6 sur un long. Le F est sous le coffre, sur la traverse devant le réservoir et peu visible. Les vues en coupe des silentblocs avec les couples de serrage. Pour les 4 M8 du silentbloc E, prenez 15 à 20 N.m. Lisez l’astuce jusqu’à la fin avant de vous lancer, certaines infos sont à la fin pour simplifier la lecture Au préalable, je conseille de nettoyer les filets accessibles à la brosse métallique et appliquer plusieurs fois sur plusieurs jours du dégrippant (du vrai, pas du WD40) sur les vis et silentblocs pour laisser agir. L’astuce réutilise des parties de l’astuce pour le body-lift y61 avec moins de pièces à démonter car on ne change pas la hauteur définitive de la caisse une fois le travail fait. Personnellement, j’ai juste libéré les durites du remplissage gasoil + surveiller à chaque coup de cric qu’aucun tuyau de frein à l’arrière n’était sous tension. Le mieux reste de les libérer et vous faire aider (l’un regarde pendant que l’autre lève). · 2 vis avant sous traverse radiateur (A) Cette vis est prise dans un écrou prisonnier dans la traverse support de radiateur et traverse tout le silentbloc + la traverse. Pour le pare-chocs avant, on dévisse les 3 vis dans les passages de roue et on dévisse, si on en a, les 4 vis de pare-pierres. Ayant un cric rouleur qui lève très haut et un pare-choc acier, je n’ai pas eu besoin d’enlever les passages de roues pour soulever la caisse. Sur un châssis long, c’est recommandé de soulever à l’avant pour répartir le poids de la caisse sur 2 points. 4 vis devant et derrière les sièges (B et D sur court, B, C et D sur long) Il faut enlever les sièges (pensez à débrancher les prises d’airbag), les seuils de portes (faire lever avec un tournevis protégé par du scotch ou les leviers pour garnitures plastiques) Le cache plastique autour de la fixation de la ceinture Et les supports ARRIÈRE de sièges. La vis de silentbloc sous le support du siège est maintenue par un cache plastique « clipsé » dans le plancher. Il faut desserrer l’écrou de la vis de silentbloc jusqu’au bout de la vis et vous tapez au marteau (2-3 coups francs) pour sortir le cache de son logement Sous coffre (F) Les têtes de vis sont noyées dans le silentbloc et ne sont accessibles qu’une fois la caisse levée. Arrière (E) On dévisse la goulotte de remplissage du réservoir. Pour l’arrière, avec un pare-chocs d’origine, il faut peut-être enlever d’autres caches/déflecteurs pour accéder au silentbloc. La vis arrière est vissée dans un écrou prisonnier de la caisse + 2 vis M8 retiennent le silentbloc sur le châssis. Vous enlevez les vis de silentbloc du côté concerné vous voulez soulever petit à petit. Mettre le cric sous le siège avec un bastaing entre le cric et le plancher pour répartir l’appui et éviter au cric d'être en contact direct avec la caisse. Il faut soulever quelques cms pour changer les silentblocs derrière les sièges Devant le siège (B) Derrière le siège (C pour court, C et D pour long) Et davantage pour les autres. Sous la calandre (A), il est en 3 morceaux dont un qui rentre de 3-4 cm dans son logement Le châssis se place au milieu : Celui sous le coffre (F) s’enlève facilement (si la vis ne casse pas dans le châssis, ne pas hésiter à remplir le trou central du caoutchouc de dégrippant) : arracher le caoutchouc à la main ou au burin pour accéder à la tête de vis. Pour remettre le neuf, il faut lever suffisamment pour passer le silentbloc + le petit cliquet (et son bras entre la caisse et châssis car l’accès par en-dessous est très difficile avec les tirants, l’échappement et les durites). Le silentbloc neuf que j’ai commandé (marque générique) avait un Ø central trop petit pour passer une douille de 10 mm J’ai agrandi le trou avec un foret métal Ø13 mm puis un foret à bois Ø16 mm en vérifiant que la douille rentre avec un peu de résistance (facilite la prise de la vis dans la traverse et libère une main) Celui de derrière est en 2 parties qui peuvent se déparer pour faciliter son démontage du châssis. Les 2 vis M8 peuvent être difficiles d’accès à dévisser, une clé articulée à cliquet aide beaucoup. Les 5 anciens silentblocs sur mon court : de l’arrière vers l’avant Conseils avant de se lancer · Si vous le pouvez, avant le jour prévu et après plusieurs jours de dégrippant, essayez de desserrer les vis de silentblocs accessibles, surtout les grandes. Si certaines viennent à être difficiles, prévoyez des vis de rechanges et de quoi percer/tarauder pour ne pas rester coincé si vous avez besoin de votre véhicule dans l’immédiat. · Il est possible que la vis avant soit grippée dans le silentbloc (d’où le dégrippant à appliquer avant), ne pas y aller trop fort à la clé à chocs sinon vous allez casser sous tête (l’avant gauche m’a fait le coup) et là, 2 choix sont possibles : o Utiliser un extracteur de goujon et vous arrivez à dévisser la vis. o Si ça ne marche pas, c’est démontage du pare-chocs et il faut faire tourner le silentbloc pour dévisser la vis. J’ai dû taper au burin (en faisant une encoche dans le couvercle) pour décoincer le silentbloc Il est inutile de vouloir la percer la détruire. J’ai essayé mais elle fait 160 mm de long dont 100 mm guidés dans le silentbloc et traverse sauf si vous avez des forets suffisamment longs. Ces vis peuvent être commandés en origine Nissan (au moins 25€ la vis…) ou très difficile à trouver dans le commerce car le M12x160 en pas fin 1,25 mm n’est pas standard. La solution la plus simple et économique est de récupérer des vis de culasses, en neuf ou occasion. Vous avez la liste des moteurs compatibles avec les tailles des vis ici : https://www.patrol-gr.net/forums/topic/40560-diff%C3%A9rentes-vis-en-m12x125-pour-body-lift/ L’exemple d’une vis de 2,5TD Renault de Safrane ou R25 ou autres modèles. Les vis que j’ai achetés sont brunies, ce traitement ne protège que s’il est peint ou huilé (sur une culasse, ce n’est pas l’huile qui manque). Je les ai dégraissées puis zinguées avec une bombe aérosol trouvable en magasin de bricolage. (c) Ghislain36