aymeric

je suis en 315 sur les jantes d'origines: pas de pb. ca touche un peu les tirants de ponts avant quand tu braques à fond mais rien de grave... tu vas mettre quoi comme 315 ?

cooper discoverer STT en 35/12.5/15 avec jante tôle et chambre: 44kg simex jungle trekker 34/11.5/15 avec jantes alu et chambre: 40kg

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je suis en train de réfléchir pour monter des 37 maxxis creepy crawler sur mon y60. quelqu'un l'a t-il déjà fait ?

je trouve juste que le grabber marche mieux dans le bourbier que le cooper. il est moins large et plus haut que le cooper et ses dessins au milieu sont plus espacés que sur les cooper. mais bon tout cela reste très subjectif. c'est sur que depuis que j'ai des simex à l'arrière je ne m'imagine plus mettre 4 mud sauf pour faire de la ballade !!!

kumho moins haut et moins agressif que le grabber, le kumho c'est presque un mixte...comme les fulda ou les wrangler MTR. moi je prendrais des goodrich ou des grabbers.

pas d'accord, si tu ne désacouple pas ta barre stab les 285 passent sans problèmes (marquenterre en 285 et pas une trace dans les ailes !!). sur les jantes d'origine bien sur.

les meilleurs pour moi sont les bridgestone dueler AT694, sur route, en TT soft et surtout sur le mouillé c'est le pied, j'arrive même plus à le faire partir du cul !!! en + sur un 61 tu peux mettre du 285/75/16 sur les jantes d'origine sans problème . A+

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je vais peindre le capot en noir mat et mettre les phares sur le capot, on verra bien ce que ca donne....

j'ai mis des longues portées sur ma galerie mais comme j'ai un capot gris clair, la lumière se réfléchit sur le capot et c'est pire que mieux. je n'ai pas la place pour les mettre sur mon pare buffle donc j'aimerais les mettre sur le capot le long du pare brise, pensez vous que ca v a se réfléchir encore plus ou moins? merci aymeric

merci pour les compliments. au sujet des pneus , on est arrivé à une bonne solution avec mon cousin qui a le même que moi, on met chacun mes simex à l'arrière (34/11.5/15) et on met chacun ses brabber mt en 35/12.5/15 à l'avant. c'est génial sur route et dans le terrain. sur route ca ronronne et ca danse un peu plus de l'arrière mais la dirction reste bonne et dans le terrain le train arrière fait un super boulot et nous sort des pires bourbiers, sur la vidéo on voit bien le travail des simex par rapport aux mud classic, le simex est un pneu qui débourre en permanence et ne reste pas plien comme un mud. j'entend certain me dire déjà que 34 et 35 c'est pas la même hauteur, mais après pas mal de mesures, l'avant en mud à 1.8kg fait le même rayon que le simex à l'arrière à 1.5kg (c'est là quon se rend compte de la dureté de carcasse des simex...) en tout cas mon patrol est trasfiguré dans le hard avec seulement des simex à l'arrière.....

à vue de nez, c'est SAG en 750

plus aucune vibration dans la direction, conduite normale, juste un roflement un peu plus fort qu'avec des mud

dès que j'en ferais je les enverrais

on ne s'est pas encore décidé mais on a fait un essai. en fait le rayon du pneu (distance entre le milieu du pont et le sol) est identique entre les 2 pneus quand on met 1.5kg a l'aarière dans les simex et 1.8kg à l'avant dans les grabbers, ce qui montre que les simex ont des carcasses très dures par rapport aux pneus américain !!! en plus le patrol a l'avantage de pouvoir être en 2 roues motrices sur la route grâce aux moyeux automatiques, donc sur la route pas de problèmes, et dans le terrains dans 50 cm de boue ca doit pas jouer beaucoup, mais bon on verra bien ....

avec un copain on se pose la question , on a un jeu de simex jungle en 34/11.5/15 et un jeu de general grabber mt en 35/12.5/15. on aimerais mettre sur chaque patrol des simex à l'arrière et des grabber à l'avant. on n'a pas encore mesuré la hauteur de chaque pneu mais à vue de nez, elles sont identiques. le grabber est un petit 35 et le simex un gros 34) qu'est ce que vous en pensez? (on fait surtout ca pour ne plus avoir de vibrations dans la direction et pour passer mieux que avec 4 mud normaux)

connaissant bien les deux je prendrais un baroud en 3.3turbo. puissant beaucoup de couple , confort spartiate (faut mettre des sièges pneumatique de pajéro ancienne génération par exemple). mais le problème réside dans le fait d'en trouver encore en bon état. le réhausser ne pose pas d problème : jumelles ou bodylift des 35 passent sans problème. les problème les plus courant sont les durit et la pompe à eau sinon rien de spécial.

je n'utilise mon 61 que pour le TT, donc en une journée de TT avec la route et le hard je fait une moyenne de 20 litres. pour les photos, il y en a une dans "vos 4x4" A+ aymeric

sur mon 61 je suis en cooper AT 315/75/16: ca passe sur la route mais ca frotte en croisement de pont et quand tu brauqe à fond. avant j'était en 285/75/16 bridgestone dueler AT sur jante d'origine toujours et je crois que c'est le meilleur compromis, mais tu peux aussi mettre du goodrich dans cette dimension mais en mud, le bruit et le tenue de route ne sont pas tellement plus dégradée qu'avec des AT et au moins quand tu seras dans la boue tu accrocheras.... petite précision je suis complètement d'origine pour les jantes et suspenssion. A+ aymeric

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non, il n'est pas encore sur le site. c'est une copie du super swamper bogger.

attention gauchers et droitiers façon différente de faire le noeud...

le patrol rouge en 900x16, est-ce quelqu'un sait quelle jantes il a mis? et quelle taille? aymeric