Teträm

Je me doute, et je sais que tu es en 35, comme certains de mon forum Mais je réagissait à ça : Pas grave, mais je n'aime pas me faire rabrouer "gratuitement" c'est oublié

Chez BS, pour le 31/10.5/15, ils donnent une jante de 6,5 à 8,5 Alors pense à un 35", soit 4" de plus en hauteur, 2" de flanc en plus Alors oui, je le répete, le 35/10.5/15 passe sans soucis. Maintenant, fais ce que tu veux.

si bargeot dit que sur le pneu il est indiqué 8"5 tu ne crois pas que 7 c'est aller quelques part chercher les problèmes ou des risques pour pas grands choses ? ben non, avec du 35", la hauteur de flanc permet de les monter sur du 7", mais si Bargeot a dit que...

perso, je suis en 32/9.5/15 sur des jantes de 7" Tu peux donc aisément mettre du simex 10.5 en 35", car le flanc est bcp plus haut. Effectivement, 10.5 est le max pour des jantes en 7"

pareil, l'idéal est du 7.

7" est la largeur du pneu. donc tant que tu ne prends pas trop large, on se fout de la hauteur. Par exemple, tu peux mettres sur des jantes 7/15 des Simex Extrem trekker en 35/10.5/15 10.5 étant un max

sur Sclain, c'est le top, jusqu'au ornieres trop profondes, et aux bourbiers ou il faut aller chercher "au fond"

ben, dans les ornieres et dans la boue (pas 10cm, mais bien un truc style bourbier) les grands pneus sont efficaces. Pour le reste, c'est pour la gueule

ben, c'est pas tout de monter le chassis, les ponts restent bas avec mes MM

non, pas 36, la 3eme rangée centrale de pavé est moins efficace que 2 Et avant de devoir dégonfler avec le simex , ... faut de la boue belge

simex extreme trekker, en 35", soit en 10.5 ou 12.5 de large. Sinon, le sirrocco en 900/16 (changement de jante) et là, c'est tres haut

je l'ai senti!!! Mais le ne veux pas rehausser la caisse en plus. Deja que les grands pneus vont encore rehausser l'ensemble, le body n'arrangera rien. Comme in n'est plus destiné à rouler sur route, je compte découper pour l'alléger, et pour passer les roues. Je souhaite juste savoir s'il y a des contre indications, ou des trucs à surveiller.

parce que je me retrouve souvent dans les dévers, et que le body, c'est pas top pour ça. De plus, le body n'est qu'un "arrangement" pour mettre des roues. Si je découpe les ailes, j'arrive au même résultat (les roues) mais sans élever toute la caisse. En fait, si je demande, c'est juste pour savoir s'il y a des contre indications à tout couper

non, pas de body. Je ne veux pas relever la caisse pour passer des pneus.

je pense virer la caisse arrière (pu avec semblant de plateau) et virer les ailes avant. Mais y a-t-il un risque? Des cables? une utilité? Et du 35 ou 37 ne frottent pas contre la chassis, le réservoir??

Hello tous. Je voudrais passer du 35" ou peut-etre plus (37" max) mais sans bodylift. Comme le troll n'est fait que pour le TT, je pense couper dedans pour faire entrer les pneus. Vous avez des conseils? des recommandations? Ps, j'ai juste un procomp +2"

Arghh, tu fais bien de me le rappeler Je dois encore voir avec madame (hé oui, madame et plus mademoiselle depuis 20 jours !!!) Mais je crois que j'ai du boulot samedi, Dim et lundi!

même en chipotant UN PEU (pas trop quoi! )

Hello tous, j'ai la possibilité d'acheter un snorkel " Airflow" pour Patrol 3,3l Diesel et Turbo (définition de l'annonce ) C'est bon pour un Y60?

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avec jante de même taille, il n'y a pas de soucis. Mais je ne comprends pas l'intéret de descendre de taille. D'origine, le troll est en 10.5/15, donc effectivement, la différence n'est pas trop significative. Mais en TT, le troll étant déjà bien bas, perdre 1.27cm c'est déjà trop. Attention à quand meme ne jamais mélanger les deux tailles en roulant, même petite, la différence est loin d'etre insignifiante.

bonjour, un pneu rechappé est une carcasse de pneu de marque sur laquelle une nouvelle couche de gomme est collée. Cette couche de gomme n'est pas aussi élaborée que la gomme d'un pneu neuf. Le rechappé se contente de faire une gomme solide. En tenue de route, en grip, en freinage, le rechappé est moins bon. Le rechappé est aussi plus lourd. En résumé, le rechappé ne convient pas pour une utilisation principalement routiere, mais il est une bonne alternative pour un pneu TT bien moins cher mais néanmoins efficace

Eric, une dernière chose, il y a effectivement des pneus souple aux USA, mais tous les pneus en pouce ne sont pas de pneus souples. Je suis à la recherche d'infos (les fêtes n'aident pas bcp). Sur ce, bonnes fetes à tous, et pas de conneries sur la route

oui, mais si tu relis le sujet, il est question de conclure que mesure en pouce = pneu fragile. Personne ne peux m'apporter une preuve qu'un BFG Mud mesuré en pouce est différent (de conception) qu'un BFG Mud mesuré en mm. Ensuite, Eric def n'est pas essayeur chez Michelin, faut aussi le savoir, il n'est lié en rien avec la conception des pneumatiques. Je ne jetes pas des infos au hazard, relis mes interventions. Je ne suis pas d'accord avec certaines explications, et je me permets de le dire. Vos remarque n'ont rien avoir avec ce que je dis, mais avec l'intégrité de ma personne. Alors, pour rappel : Oui, pour une épreuve européenne. Pour le Baja 1000, c'est l'inverse. Pourant, c'est aussi désert, roche, pierre, ... Ce n'est pas une preuve de la supériorité de l'un sur l'autre. (les pneus ballons c'est pour les voitures des années 30 à 50) (ha bon?! pourquoi? regarde mes 31" ne sont pas plus larges et mes 32" et les 31" d'un ami Aucun n'ont des flancs plus larges de 20% de la BDR) (Sauf si on le gonfle comme il faut) Ce n'est qu'un exemple pour souligner que ces explications ne sont pas correctes. Je ne critique pas la personne, ses conseils sont excellents, et j'admire ses intervensions sages et posées, mais cette explication sur le meme n'est pas juste. Que le pneu soit large, qu'il dépasse de la carrosserie, que la jante soit trop étroite, oui, mais dire "US = fragile, ballon, flancs larges, ..." ce sont des erreurs. Chez BFG Mud (info vérifiée la semaine prochaine) 31/10.5/15 et 255/75/15 sont EXACTEMENT la même taille et sur certains pneus, les deux systèmes sont écrits, ils ne seraient pourtant pas correspondants? Je n'ai strictement rien contre les personnes, mais comme il est lu et que ce qu'il dit est "vérité absolue sur certains forum", il est aussi essentiel que l'info soit nickel. Désolé de froisser certaines personnes, je ne parle pas d'infos perso, mais de connaissances de pro du pneus, et tenter de dénigrer ma personne et de me discréditer ne fait en rien avancer le débat. A ma décharge, le seul argument qui me contredit est un test d'un lambda justement. Merci donc de lire le sujet depuis le début avant de tenter des arguments sur ma personne.