Teträm

faut chercher, c'est automatique sur le D22 (PU) donc possible de trouver. tu switches la radio pour mettre un CD par ex. hé bien il baisse l'antenne

c'est effectivement un point à surveiller

Hello, j'ai du 33/10.5/15 avec un kit +5cmn et ça passe sans soucis, avec des jantes de 7" Rien à vois avec du 31 route, parce qu'avec de la gomme en plus, c'est plus de 3cm que tu gagnes aux ponts.

voila les photos supplémentaires : si tu veux une tof en particulier, demande

... j'allais oublier, merci à ceux qui ont pris la peie de mesurer!

pas moi Je laisse donc tomber l'idéer, c'est soit 2 places, mais alors, je reste en court

1/3 seulement?! c'est pas possible ça pfff

le 60 Et selon tes chiffres, je peux oublier le 61 ou, ... payer les taxes

Pas de plans (je l'ai acheté tel quel) mais je peux te faire des tofs (mais pas avant qque jours), il est pas chez moi En gros, le pare choc se compose en un parallépipède rectangle entre les longerons qui sert à fixer le pare choc, sert aussi de platine et enfin à "coller" les 2 cotés. Pour rentrer au max, j'ai du couper la calandre, mais également le longeron de caisse du bas et le montant vertical central. L'avantage est de gagner encore en angle d'attaque et surtout pas d'en prendre. Enfin, s'il est trop bas, il est inutilisable lors de plantage du nez

En gros, s'il y a un moyen pour y arriver, je le ferai

merci bcp si un autre veut se lancer, sans soucis, que les chiffres soient concordants

Ben quoi, pour le moment, on est deux, ma femme et moi. Mais si j'en prends un maintenant, il doit pouvoir etre utilisé quelques années, donc avec bébés (encore à venir) Je m'informe avant, et si pas possible, je retournerai en PU

Le Warn est inconstestablement le meilleur. Mais pas le maitre achat. Son prix est assez élevé. Donc Warn si utilisation intensive. T-max ou autre si utilisation occasionelle. Sinon, voila ce que j'ai comme pare choc. Platine intégrée, mais surtout, j'ai tout rentré dans la calandre pour ne pas encore pénaliser un peu plus l'angle d'attaque.

c'est pour le CT belge. Si profondeur de la zone de chargement = 50% de l'empattement, c'est utilitaire. Donc, 5 places utilitaires, en 4x4, c'est compromis, sauf en PU. Mais je tente de voir si c'est possible avec des bébés par ex (et donc en avancant la banquette AR).

Hello tous, J'aimerais peut-etre m'acheter un long. Mais le reve serait de le garder utilitaire ET 5 places. Je dois donc savoir l'empattement exact (centre de moyeu AV à centre de moyeu AR) et la distance à plat du coffre, portes AR fermées. Cette distance doit faire 50% de l'empattement pour etre en utilitaire. Ma 2eme question : Si ça ne fait pas 50%, est-il envisageable d'avancer les sièges AR pour y parvenir? Merci aux possesseurs de long de bien vouloir prendre les mesures pour moi

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ce n'est pas un pneu "fait pour la boue". Il permet de s'en sortir mais ne travaille pas top top, ne débourre pas bien. D'ailleurs, le Mudzilla a une super gueule mais n'est pas non plus le top dans de la vrai bonne boue. Un BF Mud s'en sort mieux. L'énorme avantage du Creepy crawler est la solidité des flancs, des bords, il permet de passer en roulant "sur les flancs" dans un passage moins large que le troll Dans la rocaille, les grosses pieres, le sol sec, et même le sabloneux, on est alors surpris de son efficacité.

J'ai les Long trail. Profil routier. Rainures profondes permettant de pouvoir s'en sortir au cas où le sol ne serait plus bitume mais ce n'est pas un 50/50!!! Bonne tenue de route, pas de bruits, trajectoire saine en virage, freinage impeccable. Ce sont des pneus faits pour faire des km!!!

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Un BS est un pneu composé de 2 parties. Une ancienne structure d'un pneu de grande marque qui est "pelé" sur laquelle est collée une bande avec les dessins. Cet ensemble rechappé est plus lourd qu'un pneu neuf. De plus, la couche de gomme collée reprend les dessins de marques réputées, mais n'est jamais aussi performant parce que la gomme ne travaille pas pareil. Les pneus de grande marque travaillent d'une certaine manière, la gomme est étudiée pour travailler selon la pression, et les différentes couches ont une fonction bien précise. Le BS copie le dessin, mais se contente de mettre une couche de gomme uniforme. En TT, le fait d'avoir des crampons peut suffir. Mais en dégonflant, on se rends compte que certaines marques sont plus efficaces que d'autres. Sur route, il est surtout question d'adhérance, de qualité de gomme selon l'humidité, le froid ou la chaleur et l'usure. Le travail de la gomme est encore plus important qu'en TT.

Le Fédima est plus cher que le MM (du moins chez nous!) L'avantage du Fedima est son 900/16 alors que MM est limité à 33'

volontier, mais de la belge!!!