CHRISLVG

Bonjour , Et ça ce n'est pas conseillé ?? Il parait que ça fait démarrer le turbo plus bas ? En fait, je sature un peu sur le sujet, car en fait de nouveau j'avais des coupures de turbo à 2700 .... snif Donc re-démontage , j'ai viré les rondelles ... Encore touché à la vis ... je ne sais plus fin du mois il part chez un spécialiste en vendée (Montaigu), je veux l'avis d'un pro.

Hier je me suis occupé de mon turbo (voir mon message du 29 10 2016) Je n'avais plus de problème de coupure, en revanche le moteur poussait moins fort J'ai donc dévissé d'un 1/4 de tour la petite vis de réglage du turbo (la butée) et maintenant ça pousse mieux. On est bien sur le réglage de la pression de turbo ; je n'ai pas eu de coupure intempestive lors de mes essai sur route. Donc pour l'instant, c'est cool.

1 mois de réflexion, pas d'adresse fiable sur Nantes pour régler mon turbo, donc cet après-midi j'ai dévissé d'un quart de tour la vis butée de turbo (celle dont le contre-écrou se desserre à la clé plate de 8 et ensuite il faut mettre une clé BTR de 2.5). J'ai aussi surélevé le poumon avec deux rondelles. Essai sur route. Résultat : davantage de pêche, le turbo souffle mieux à partir de 2200. Et surtout, ce qui est chouette c'est que je n'ai pas eu de coupure, ni a l'accélération, ni en vitesse stabilisée à 100 /110 . Je laisse comme ça.

T'as sans doute raison , c'est peut être 2700 tours minutes en tous cas , c'est vers 95 km/h en 5 ème que j'ai eu des coupures. Ce que je voudrais par rapport à ce problème de réglage de turbo c'est trouver un vrai pro à Nantes ou environs. Mon moteur tourne bien actuellement mais je le trouve mou. Pas assez de boost juste après 2000 tours.

Je ferai des photos de l'installation dès qu'elle est effective ; ok !! A l'attention de la modération : je ne savais pas , que l'on ne devais pas ! désolé . avec mes excuses .

Je viens de recevoir ma galerie commandée sur le site suisse . Elle est parfaite . Le prix est vraiment canon , même avec les frais de port qui sont de 80 euros . je remarque qu'elle est très solide et même mastoc ! La peinture a l'air de bonne qualité , on verra dans le temps . Elle est en acier , donc un peu plus lourde qu'une aluminium mais encore une fois nettement moins cher . Je ne l'ai pas encore posé sur le patrol . Je vais avant installer dans mon garage un treuil a quatre filins pour monter la galerie en hauteur et la faire redescendre sur le véhicule quand ce sera nécessaire : plus de problème de manutention !! Edit de la modération : pas de lien autre que ceux pour nôtre partenaire , merci.

Je fais remonter ce post car il me semble intéressant . Effectivement, j'ai eu un problème de coupure de turbo à 2200 ou à 3400 tours minute, et j'ai réglé le problème en vissant la vis btr d'un 1/3 de tour (dont le contre écrou est du 8). Effectivement je n'ai plus de problème de coupure de turbo, il marche pas mal (fume peut-être un peu plus qu'avant et le turbo siffle moins) en revanche je trouve que mon trol (y61 3.0) est plus mou. Je sens moins le turbo à 2000 tours. Est-ce que 1/3 de tour c'était trop ? Est-ce que je peux essayer de mettre deux rondelles sous le poumon (ça se fait !!) ? à dire vrai à, je ne sais pas trop sur quoi j'agis quand je fais ça ; donc pas mal de questions !!!

je vais faire ça , pour voir , en effet , si tu dis que c'est un bon test , je vais essayer .

J'ai monté mes ressorts king spring médium . J'ai conservé un jeu d'amortisseur qui m'ont l'air d'être des gros amorto jaune costaud . Sur la route , c'est pas super . Je pensais retrouver un conford certain , ais non . J'ai l'impression que les roues rebondissent , ou se mettent en vibration sur les bosses ; est ce que mes amort gros balaises seraient trop durs? ou bien seraient ils morts , je ne sais pas et hésite a acheter d'autres amortos . Question Au sujet de l'achat d'amorto : que valent les amortos a 80 euros vendu par euro4x4parts ? mois je ne fais que de la route et de la balade cool 4x4 en France a petite vitesse .

Je viens de monter les miens et j'ai fait gaffe à ça, le plus long ( R ) à gauche à l'avant. en revanche pour l'arrière, j'ai conservé la monte ''plus long à droite'' ( le R ) à cause de la roue de secours.

C'est ce que j'ai pu comprendre , ou du moins , ça expliquerait ce qui s'est passé quand j'ai bouché l'EGR ; Le turbo se mettait en sécurité a 2200 a 2700 ... de l'instant ou j'ai remis normal et que j'ai légèrement modifié la position de la buté de la waste-gate, ça a fonctionné normalement . d'une façon linéaire . En revanche , je trouve que j'ai moins de puissance .

Je réponds à Pierre , je penses que tu as raison . j'ai donc retiré les rondelles de dessous la wast gate . J'ai fait un essai , le moteur accélérait bien mais coupait a 2400 ou 2700 je ne sais plus . Bien qu'ayant RETIRE les deux plaques qui bouchaient l'EGR et nettoyé celui ci , le turbo coupait ( ou se mettait en sécu ( ? ) ) J'ai donc touché à la buté de la wast gate : retrait de la goupille , dévissage de la wast gate ( 2 écrous de 6 clef de 10 plate ) j'ai délicatement desserré le contre écrou avec une clef plate de 8, et vissé ( sans des aiguilles d'une montre ) de 1/3 de tour . remontage du tout , ESSAI : c'est nickel , le turbo ne coupe plus et le moteur peut prendre les tours . En revanche je trouve que ça pousse moins fort qu'avant entre 1600 et 2500 ; Pourquoi ? Confirmation , Je rentre de 2 jours de balade sur route à rouler entre 70 et 110k m / h zéro défaut de turbo , pas de mise en sécu , par contre j'ai le sentiment que c'est moins puissant . Qu'en pensez vous ?? Aurélien , tu vois , je fais comme toi pour l'instant car bidouiller la vannes egr n'est pas forcement mieux et trouble le fonctionnement du 3.0 l . sur un ancien y61 de 2.8 l ça avait été miraculeux , là , sur le 3.0 l je le sens pas pareil ;

hier j'ai vu un bon copain spécialiste de y60 ( 2.8 ) pour le montage de mes nouveaux ressorts King Spring medium . Nickel !! Après l'apéro , l'apéro , l'apéro , le repas ... on s'est occupé de mon problème de moteur ; on a rajouté une plaque a l'entrée de la vanne egr , en plus de celle que j'avais monté entre le tube et la rampe d 'admission . il a tenu a faire un truc : remonter de 2 mm la ''wast gate'' en glissant deux petite rondelles dessous . il parait que ça fait démarrer le turbo plus tôt . . . . Le résultat n'est pas extra . ...oui , il me semblerai que le turbo démarre un peu plus tot mais c'est pas flagrant . ... cet après midi et après une nuit de réflexion ; j'ai viré les deux plaques et nettoyé a fond mon EGR ; Il était bien noir a l'intérieur mais pas bouché . Par contre , J'ai laissé les deux rondelles sous la wast gate pour voir ... le moteur tourne bien , j'ai pas perdu de puissance , par contre de temps en temps , ( très rarement) le moteur se mets en sécurité a 3000 ou 3600 . ( ça me la fait deux fois sur des essais de 30 km . Je ne sais pas pourquoi ; J'en suis à ne plus savoir !!! je pense , pour ne pas être em... bêté laisser mon EGR d'origine , sans les plaque , ... ( mes deux belles plaques feront déco au dessus de l'établi ! ) pour la rehausse de 2 mm de la wast gate , j'attends votre avis !!!

je ne comprends plus !!!!!! Je suis dans le même cas que Cedric2B: ( j'ai donc condamner mon egr mais maintenant le troll monte jusqu'à 100 km/h sans problème puis plus rien !! Impossible d'aller plus loin !! Mais si je relâche la pédale et que je ré-accélère il repart tranquillement et monte à 120 (ou plus) sans problème Je recherche ce soir les solutions , et me dirige vers une modification du réglage de turbo ... pas si simple que ça , : goupille minuscule a retirer , dévisser la soupape , desserrer l'écrou de 8 , et faire 1/3 de tour avec la vis . OK ; mais Pierre , tu nous dis qu'après avoir mis une plaque a la vanne EGR ... on doit faire un trou dedans !!! Quel diamètre le trou , et ou est l'intérêt de mettre une plaque si c'est pour faire un trou dedans ??? On veut comprendre !!!

Où se trouve la durite ? Moi quand j'ai mis la plaque à l'EGR, j'ai pas touché à une durite ...

J'ai mon Y61 depuis fin aout . Il a été décatalisé par le précédent proprio . J'ai fait il y plus d'un mois la modif pour neutraliser lé vannes EGR : plaque a la place du joint . J'ai aussi viré le pot central et mis un tube droit . Mais depuis j'ai des problème de puissance moteur ... et ça le fait de plus en plus . Tant que je joue avec l'accélérateur ça va . Si je roule a vitesse constante a 95 , ou à 100/110 km ... et si je veux accélérer ou garder un vitesse de 100 110 , RIEN ne se passe , le patrol plafonne lamentablement . Je dois relâcher l'accélérateur puis ré-accélérer pour pouvoir avancer . Je sais que c'est un problème connu , surtout quand on met une plaque a la place du joint EGR et qu'il y a un post là dessus , mais je ne le retrouve pas . De plus , je n'ai jamais touché au turbo et à la vis de réglage . Peut être que je devrais . Je vois une vis , avec un contre écrou (?) ...qui monte et descend quand on accélère le moteur... juste sur le turbo est ce la dessus qu'il faut agir et comment ??

Oui , tu as raison , il ne s'agit pas de mécanique mais de bon bricolage . Il s'agit de savoir manipuler une meuleuse d 'angle ( ce qui peut s'avérer cruel) , il s'agit de couper le tube sous le véhicule et là , la disqueuse peu aussi se coincer et te revenir dans la figure ; Personnellement j'aime bien jouer à ça , mais j'ai des potes peu bricoleur à qui ça fout les jetons ; Ensuite il faut aller acheter des bout de ferraille ( pour celui qui n'a pas de stock) , et les bon , les couper , les assembler ... Pour un bricoleur , c'est sympa et facile , je te l'accorde , pour un débutant , il y a des trucs plus simple . Pour en revenir a la suppression de la gamelle centrale , le problème est que quand on la vire , le silencieux arrière pendouille misérablement , et même avec le tube flexible en place , il faut recréer trois fixations solides en se reprenant sur les pattes d 'origine . Donc il faut aussi cogiter un peu . ( j'en parle d'autant plus librement que moi , ce qui me fait chier c'est l'informatique: je rêve d'un GPS globe , le beau façon tablette et tout et tout ..... mais rien que de penser au merdier que c'est pour un nul comme moi de mettre des fichier et autre bazar pour que ça marche .....ou pas ..... je ne fais pas !!!)

C'est l'occasion de s'y mettre..! Ok...c'est un peu brutal pour commencer. !. ..sur le dos. ..disqueuse a action sous le patrol.....non ....évite.! ou alors tu vas te ...fendre la Gu...

Pourquoi.?

Pourquoi as tu changé de technologie . Le modèle GENOIS a microprocesseur me semblait plus performant ? non ? ou equivalent Coupleur de batterie Cyrix-Ct 120A intelligent combiner - Victron Energy as tu une raison ?

ton installation est superbe ! je vais forcement m'en inspirer , mes recherche ce matin ''on the web'' m'ont amenées sur un site qui propose du matos électrique qui me semble équivalent et hyper bien placé au niveau du prix ; vois le lien . Coupleur de batterie Cyrix-Ct 120A intelligent combiner - Victron Energy pour 45 euros t'as un coupleur séparateur de marque ; Il faut souligner que nos amis écolos nous ont apporté ça : le développement des systèmes de production d'électricité par panneau photo et éolien .Ils passent leur wek end à bricoler ça dans leur jardin bio et çà fait baisser les prix des équipements , qui avant était réservé au propriétaires de bateaux et camping car . . . . . Pour une fois que les écolos nous rendre service !!!!!!!!!!!!

Je comprends que tu a mis deux batterie sous le capot . Avec coupleur séparateur? Je pense faire un montage avec une seconde batterie . Au départ je pensais la mettre à l'arrière , jusqu'à ce que je réalise qu'il y avait de la place à gauche , vers le turbo . Il me faudra réaliser une plaque et des fixation comme d 'origine et un câblage en rapport . Je serai donc bientôt preneur d'info . C'est mon ultima que je vais mettre en batterie accessoire . avec un coupleur séparateur , et je tirerai le câble nécessaire vers l'arrière pour alimenter un tableau de répartition ( frigo , lumière , tranfo 220v, pompe a eau , et une ou deux prise allume cigare ;

Moi aussi, j'avais entendu parlé de ça et ça semble assez logique. Néanmoins la méthode vue sur le forum avec équilibrage de la jante, pose du pneus, démontage, remontage ... me semble la plus complète. Reste à trouver le garage qui prendra le temps. Déjà, le garage où je suis allé a bossé en deux fois sur chaque roue ; Si le besoin de plomb dépassait 120 /130gr il dégonflait et décollait le pneu, le faisait glisser sur la jante de 180 degrés et le regonflait ..... et il ''gagnait ''40 ou 50 grammes.

Ca y est, les roues correctement équilibrées sont sur le véhicule et j'ai pu faire 300 bornes entre hier et aujourd'hui !!! Question équilibrage, c'est bon, le garage de SAINT PHILBERT DE GRAND LIEU dans le 44 qui m'a fait le boulot AVEC LE SOURIRE a très bien bossé. Je reste à dispo, en MP, pour donner l'adresse, mais pour ceux du coin, ils ont juste à aller voir vers le plus gros hyper marché de St Philbert et c'est en face !!! (pas de pub on a dit !!!) Pour les pneus, mes BFG All terrain 285 75 16, c'est carrément extra : silencieux, hyper adhérents, look d'enfer, moelleux, que du bon.