TROL-LAND

Ok merci, je vais leur demander

Bonsoir,

Venant d'un moteur échange std de 61 TD6, les seules références visibles sur les coussinets sont " TDC " et " 0,75"

Quelqu'un peut il m'aiguiller ?

Merci JP

De plus, les coussinets de villebrequin ont bien une référence spécifique Nissan, mais comment obtenir les mêmes coussinets de BIELLES, sachant qu'ils ne comportent pas eux de références mais juste 3 lettres qui semblerait etre la marque et accompagné de "0,75" ?

Certe, comme ils y en a en bon état, je peux toujours faire un relevé de cote.

Quelqu'un aurait les références en fonction des dimensions?

Merci par avance, JP

J' AI TROUVE

Hier j'ai jeté un oeil sur ce qui aurait pu etre la cause de ma bielle coulée.

Ben ça n'a pas été long à voir... en fait le villbrequin est percé dans l'angle au niveau de chaque bielles, certainement pour la réalisation du conduit de lubrification, puis rebouché par des petits plots d'alu.

Sur le villebrquin, 2 plots ont été bien sertis et sont restés en place. 1 mal serti est également resté en place. 2 avaient été retrouvés par le mécano dans le fond du carter (et c'est là qu'on se posait la question de leur provenance).

Reste 1 en vadrouille qque part et qu'il faut absolument retrouver.

Donc en fait la panne est logique, du moment ou un des bouchons se défait, la pession d'huile circulant dans le villebrequin chute, les coussinets ne sont plus correctement lubrifiés et fondent...

Je ne sait pas si c'est uniquement spécifique à mon moteur qui était un échange Std Nissan, mais il est si simple lors d'une vidange de controler si les bouchons ont été sertis correctement avant que le malheur arrive.

Photos à venir...

@+JP

Bonjour à tous,

Visiblement mon troll, un Gr de 1992 n'aime pas se laver...

Etant donné que je claque mon alternateur à chaque fois qu'il trempe dans l'eau, les réparations commencent à me peser... Ou alors dois-je arrêter de le mettre dans l'eau ?

Y a t il quelqu'un qui pourrait m'indiquer un schéma simple (via les connecteurs accessibles) afin de contrôler avant démontage si c'est les diodes ou le régulateur qui serait en cause.

Le modèle d'alternateur est celui qui a la pompe à vide dessus.

De plus, si c'est le régulateur qui serait encore en cause, peut-on le déporter de façon à ce qu'il soit au sec ?

Merci de vos infos,

Cdlt JP

Yes, je viens de remesurer ; 6mm précis au diamètre, et il reste à peine 8 mm sur la hauteur, les 2 identiques. Donc dur d'en définir la longueur d'origine ...

Bonjour Pierre, à priori non, je vais voir si ce n'est pas caché dans les parois du carter...

Tu pense à qque chose en particulier ?

Merci, JP

Ok merci je te l'envoie de suite.

JP

Salut Pierre,

Ben non il n'est plus sous garantie, ça fait maintenant presque 4 ans qu'il a été changé.

De plus, nous sommes tombé en panne pendant les dernières vacances d'été au Portugal, et nous devions remonter en France 2 jours après.

Les 2 "bouchons" ont été retrouvés par le mécano portugais sur place, qui connaissait assez bien les patrol, mais n'avaient jamais vu ça...

Il était parti dans un délire avec une proposition de modification de la culasse pour éviter les surchauffes, mais là j'avais bien senti qu'on était un peu hors sujet.

A aucun moment je n'ai eu de voyant s'allumer, ni de température anormale. (Malgré 35°C à l'extérieur)

Le manque de temps, de confiance pour des bidouilles sachant qu'on avait de la route à faire pour rentrer (avec enfants en bas age) on a donc préféré se faire rapatrier en avion.

Voily voilou, par contre comment vous joindre la photo ?

Merci JP

Bonjour à tous,

Suite à une panne type bielle coulée cet été, le mécano aurait retrouvé dans le fond du carter ces 2 bouts d'alu.

D'après lui il suppose qu'il s'agit de bouchon sur conduit d'huile, qui avec la pression d'huile se serait petit à petit délogé, martelé par une pièce en mouvement, puis une fois réduite en longueur ... tombé... et pression d'huile tombée ... et bielle coulée

Tout ça parait logique, mais je ne vois pas où ils pouvaient être ...

Pour la petite histoire, il s'agit du trol que j'avais repris à Pierre de Toulouse qui avait réussi à condamner Nissan Toulouse de changer le moteur. Donc c'est un moteur échange Std qui rend l'âme à 30 Mkm ...

Voici la photo des supposé "bouchons" (Ø 6mm env)

GRRRRRR je n'arrive pas à uploader l'image....

Merci chef!

Ok merci, je préfère attendre et ne pas tout casser!

Bonjour à tous,

J'ai une ampoule à changer dans le bloc de feu arrière gauche de mon 61, seulement à part 2 vis.... il tient encore et je ne vois pas par quoi...

Quelqu'un pourrait me dire?

Merci, JPierre.

Oui mais effectivement pas extrême les croisements de ponts et sans déconnecter la barre stab C'est aussi pour ça que la prochaine étape sera un petit kit +5 (Mais pas trop raide pour madame )

Bon ce WE essai avec les pneus du vieux Y60.... Nikel aucunes vibration

Donc j'ai remis les jantes en virant ces pu*ains de plombs à 40€ et c'est moins pire en attendant le retour d'Eric ( qui me confirmera si mon centre Euro*aster de Pierrelaye 95 est fiable ou si je vais encore laisser des plumes)

jettez un oeil sur cette jante ou on voit l'emplacement des 1ers plombs en jaunes et bizarement sans démontage du pneu ,l'emplacement et surcharge des nouveaux et c'est pire!

Yes, si prévu pour moyeu Y61, pas de soucis

En +13, pour moi pas de soucis, car je suis sans réhausse dans l'immédiat, et avec des 285/75r16 et ET+10 ça ne touche PO.

 

Si c'est vraiment une bonne affaire, fais ré usiner à 110 les 108 existant

 

c'est sur le 61 que tu as cette monte ?

 

je voudrais monter ça comme dimension mais je suis d'origine. ça passe ou pas ?

Oui m'sieur, regarde même une photo ICI: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=1214468#1214468

En +13, pour moi pas de soucis, car je suis sans réhausse dans l'immédiat, et avec des 285/75r16 et ET+10 ça ne touche PO.

Si c'est vraiment une bonne affaire, fais ré usiner à 110 les 108 existant

Voila la bête

Oh qu'il est BO!

..

..

..

Le CHIEN!

C'est de l'équilibrage dynamique

Ok, mais est ce que cela donne de meilleurs résultats que par l'équilibrage m*rdique?

Par contre, tu n'as pas une garantie sur l'équilibrage ?

 

On m'a déja refait un équilibrage défaillant sous couvert de la garantie.

Si j'y suis retourné, et ma recollé les plombs pas du tout au même endroit que précédement et m'a dis que si ça percistait, il faudrait aller chez les poids lourds avec une "équilibreuse qui se glisse sous la roue sans la démonter du véhicule"

JAMAIS VU, Si vous avez des photos je veux bien!

Par contre Ray, les tiens sont de quel taille?

Moi ce Wend, je vais faire un test en les montant sur mon vieux Y60 et on verra bien...

Bien dommage le silence radio du coté d'ERIC

Yes, ben moi aussi, et je commence à péter les plombs!

 

Cet après midi je si allé les revoir pour controler l'équilibrage effectué, tout en étant d'accord que si la dernière fois l'équilibrage était ok, il le serait encore quelque jours après...

 

Et ben en 2 secondes le gars à viré les plombs précédement collés, mis le cone à l'exterieur... et là je suis à nouveau intervenu en lui soutenant qu'il fallait le mettre à l'interieur sur ce type de jante. Heureusement qu'il à bien vu que la jante ne pouvait pas se center vec sa façon, sinon il ne m'aurait jamais cru!

Bref, même avec sa bonne volonté, les infos supp. que je lui ai retransmis et 1 kg de plombs collés les uns SUR les autres... ça vibre toujours!

 

Dois-je remettre les anciens Macadams qui ne poses aucuns soucis ou virer ces Put*ins de plombs qui s'ajoutent inutillement au 2Tonnes5 du Troll?

je te contacte par MP

Ben visiblement Eric doit etre en vacances car pas de MP

Je sais plus quoi faire... Si je continu à aller d'un garage à l'autre, je vais y laisser ma paie

Je vais voir en attendant avec Gustave s'il à des jantes acier, et puisque visiblement d'autre recherche les mêmes jantes alu... et va sans dire que ça donne encore raison à ma femme qui trouvait le Reno Espace + confortable...

Huuuuuuulà vite un aspirine