TROL-LAND

demande quand tu veux du soutien !!

Je sais que c'est dimanche.. mais au secours debout j'ai besoin de mon équipe avant que le bof ne débarque!

Il veulent foutre la grouille dans ma famille

Yes, ben moi aussi, et je commence à péter les plombs!

Cet après midi je si allé les revoir pour controler l'équilibrage effectué, tout en étant d'accord que si la dernière fois l'équilibrage était ok, il le serait encore quelque jours après...

Et ben en 2 secondes le gars à viré les plombs précédement collés, mis le cone à l'exterieur... et là je suis à nouveau intervenu en lui soutenant qu'il fallait le mettre à l'interieur sur ce type de jante. Heureusement qu'il à bien vu que la jante ne pouvait pas se center vec sa façon, sinon il ne m'aurait jamais cru!

Bref, même avec sa bonne volonté, les infos supp. que je lui ai retransmis et 1 kg de plombs collés les uns SUR les autres... ça vibre toujours!

Dois-je remettre les anciens Macadams qui ne poses aucuns soucis ou virer ces Put*ins de plombs qui s'ajoutent inutillement au 2Tonnes5 du Troll?

Salut chui l'bof et chui po d'accord.., c'est la largeur de roulage qui est différent et donc le diamètre plus petit....

ben ça ne m'arrange pas tout ça...

ça fait 1 point pour moi et 1 point pour le beauf et nous ne somme pas d'accord!

Est-ce qu' un pneu parcoure la même distance pour le même nombre de tours de roue, qu'il soit gonflé normalement (env.2b) ou sous gonflé (env.1b)?

Eric, détail supplémentaire; la pression des pneus sur cette taille pose t elle soucis en la conservant comme pour la taille d'origine, à savoir 2b à l'AVT et 2,5b pour l'AR?

De mémoire l'équilibreuse était plutôt à cone avec un serrage de ce cone type pneumatique ou automatique.

Par contre Eric, je ne comprends pas vraiment ce que tu veux dire par;

"il faut simplment que l'on demonte la roue (du véhicule?) dans une position

que l'on represente cette position sur l'équilibreuse

puis on remonte la roue dans la même position (sur le véhicule?)

sinon un pneu ne se place pas par la roulage mais par le montage (1 pneu équilibré pour AVT Droit ne peux etre monté à Gauche?)

Merci par avance de tes lumières

Bsr, pour ma part, problème idem;

Montage moi-même de BF Goodrich All Terrain 285x75r16 neufs sur jante alu d'origine et roule pendant 1mois sans grandes vibrations.

Devant partir bientôt en vacances, les pneus maintenant bien en place et "collés" aux jantes, je décide de leur faire faire un équilibrage pour etre au top...

Résultat, pire que sans. grosses vibrations entre 80 et 90km/h, + ou - grosses, pas vraiment en fonction de la température, mais je pense plutôt lorsque la résonance est au max entre la roue gauche et la droite.

Ne sachant pas vraiment quelle roue était en cause, j'ai permuté les avt avec les arrières et même PB!

J'étais pourtant à coté du gars qui les a équilibrés, et après pose des plombs collés, l'afficheur était bien à "0"

Je comptais y retourner demain, mais quoi vérifier pour que ce soit bien fait? mis à part coté du cone et c'est quoi cette "broche"?

c'est sympa, mais je parlais des cales de ressorts et non celles de boite, merci quand même

Affaire à suvre...

Bjr à tous,

Quelqu'un aurait les cotes exactes afin de réaliser des cales de réhausses?

Merci par avance, JPL

OK Merci à tous pour vos expériences et conseils.

Non ce ne sera pas un veritable raid, mais néanmoins des longs tragets qui peuvent atteindre 2000km non stop. Même s'il ont une apparence tout à fait correcte et sans aucune perte de pression depuis bien longtemps, je pense que je vais remplacer les 4, et ceux-ci feront usage en roues de secours ou pour faire le c*n...

ça y est enfin voici une photo plus explicite;

Euh vécu... quelques années oui mais jamais hard en TT

Voici une photo, dsolé c'est la meilleure dans l'immédiat, on n'y voit rien avec le flash

Demain j'en d'autres sans le flash et à la lumière du jour

Bsr à tous,

J'ai remarqué l'apparition de fissures autour des pavés sur les BFG AT.

Est ce que quelqu'un d'autre à remarqué ce même phénomène, et y a t'il un risque avec la structure du pneu?

Devant réaliser environ 10000Km ce été, je ne voudrai pas avoir d'accident surtout avec les enfants dedans!

Bjr, je veux dire la largeur du pneu qui est en contact avec le sol

Salut Nitro, je viens de parcourir ton post, je tiens juste à préciser que les jantes d'origine TD6 sont en déport POSITIF donc rentre d'environ 1cm vers l'intérieur par rapport a un déport 0 ... @+ JPL

Salut et bienvenu Silvio,

Pour mon avis, cela devrai passer si le déport de tes jantes sont idem au précédent ( à savoir positif +10 ) et sous réserve qu'il n'y ai pas trop de différence au niveau des passage de roue.

Pour ma part, la taille 285x75 R16 passait sans probleme et sans réhausse (mais limite)

mais au niveau look, juste un petit +3 de rehausse ferait classe

Voir Tableau;

Bsr hlolo et merci pour tes infos.

Comme ils étaient montés sur un long également, peux-tu me dire à quelle pression tu les gonflais? ( 2b/AV et 2,5/AR ? )

De plus si tu as une minute pour mesurer la largeur de la bande de roulement (entre 2 pavés extrêmes ) et la largeur du pneu prise au plus large ( Bourrelet )

Pour finir, est-ce qu'au niveau équilibrage sur les jantes d'origines le résultat était il parfait ou subsistait-il de legeres vibrations au volant (sur route nikel)

Merci, J-Pierre.

Ben en fait pour le CT, il est passé sans pb samedi (avec les pneus d'origine biensur )

Par contre pour ce qui est des 285X75, c'est ce que j'ai en 2eme monte.

Certainement grace au boitier Ruggeri de nos partenaires, le 61 est plus agréable avec cette taille.

Chaque rapports peuvent etre tirés plus long, et la nette impression de n'avoir qu'a frôler le champignon pour maintenir une vitesse stable.

De plus avec cette taille, le compteur affiche enfin la vitesse réelle (vérifiée avec le GPS), par contre le nombre de Km indiqué n'est plus fiable (presque 10% de -)

Niveau conso, pas d'accord, car sur un plein 0,7l de moins.

Je pense que c'est dû à cette vitesse constante (120Km/h réel à 3000T/Mn au lieu des faux 120 "compteur" soit ~ 110 réel, donc un gain de régime d'env.500T/Mn et le niveau sonore + silencieux)

Par contre, je me demande si en passant en 265x75, ce serait peut etre encore plus silencieux, mais moins bon en tenu de route, car la surface de contact d'un AT par rapport à un Macadam est bien moins importante...

Bonsoir à tous,

Voilà, j'aimerai connaitre vos avis ou vos préférences concernant ces 2 tailles en BF AT;

- Le 265x75R16 et le 285x75R16.

Petite info complémentaire, la pression pour ces tailles pour un Y61 TD6 Long en usage routier.

Merci par avance de vos opinions

Ok merci, j'avais bien retiré ces 2 vis, mais j'ai tiré comme un ane et sans succes

Donc je referai un essai demain, quand tu dis en bas, c'est bien juste faire levier et en dessous le bloc clim ?

Sinon à part les 2 vis, le reste tient par quoi? clipsé collé... car ça n'avait ps l'air de vouloir bouger! c'est plus facile sur le Y60

Bsr à tous,

Quelqu'un pourrai me dire de quelle manière se dépose la console (Couleur bois ) afin d'avoir acces au logement autoradio, clim.

J'aimerai y intégrer ma CB sans devoir tout casser...

Merci par avance de vos conseils

Jean-Pierre

Merci à tous pour vos infos.

Pas bete l'idée du WD40, car tout me parrait nikel, et je n'ai pas le temps de tout démonter... (et dire que mon vieux Y60 ne fait pas un KWIK)

Sinon je confirme q'il sagit bien de l'AVANT gauche

Je vais donc lubrifier au WD40 point par point jusqu'a ce que je trouve le grillon