gigi 68

Bonsoir et merci de votre réponse pierre . Ça confirme ce que je pensais , simplement une précaution. Il y a quelle années j'avais effectué une purge des freins arrière suite a la réfection des étriers sans rien déconnecter et tous c'était bien passé. Bonne soirée Alain

Bonjour Je viens d'effectuer le remplacement du liquide de frein suivi d'une purge. La revue technique indique qu'il faut débrancher la cosse de masse de la batterie ainsi que le connecteur de la central ABS. J'ai donc procédé ainsi mais je cherche a comprendre l'intérêt de débrancher ce connecteur ABS surtout après avoir débranché la cosse de masse . Y aurait t'il une capacité électrique dans l'ABS qui pourrait ce décharger en procédant ainsi ? Ou simplement une precotion supplémentaire en plus de la masse. Toujours est t'il que tand qu'une central ABS est au repos on est en présence d'un circuit de frein traditionnel ,donc pour une purge pas d'impact normalement. C'est pour cela que je ne comprend pas l'intérêt de débrancher ce connecteur. En vous remerciant pour vos réponses bonne journée a tous Alain

Dream théâtre les virtuoses du progressif a voir aussi .

Bonsoir, autant pour moi, vous avez raison pierre, cette restriction est finie depuis juillet 2009, merci a vous d'avoir rectifié je n'étais pas au courant.

Il me semble qu'un véhicule de collection ne peut pas quitter son département, sauf avec demande spéciale et que pour un certain temps ...

Bonjour je suis sur le site depuis 2010 et ont peu dire qu'il ma beaucoup servi , je viens de prendre un compte premium une petite contribution pour soutenir pgr merci

Bonjour, Euro4x4 est sérieux, rapide et compétant pour tous renseignements. A recommander sans aucun doute. j'ai moi-même changé le volant moteur et l'embrayage par de l'origine venant de chez eux : aucun souci et je tracte 2 tonnes tous les ans aux vacances.

Je suis désolé de cette erreur et je m'en excuse. merci

Merci pierre de votre réponse je vais m'orienter vers cette piste qui me parait plus que judicieuse, au passage je vois que vous avez déplacé ma question et je vous en remercie. Ca n'a aucun rapport mais je crois aussi que je vais passer le pas et me prendre un petit compte premium, bonne soirée a vous.

Bonjour à vous , je me permets de me joindre à votre discussion car je viens de rencontrer un problème qui pourrait venir de la pompe ou de son électronique. Cela c'est passé en montagne hier, le troll n'avait pas tourné depuis une semaine et n'avait rencontré aucun problème lors de notre arrivée, à part le voyant moteur qui s'allume à chaque fois que je vais en montagne mais sans incidence. Lors de notre départ démarrage sans problème, puis environ 1 km au ralenti sans souci. Et lors de la première accélération, allumage du voyant moteur avec coupure d'accélérations et crachat de fumée noire sur des reprises d'accélération intempestif. Je suis descendu de la station en warning aux environs de 1500 tours sans accélération franche pour éviter ces symptômes, du moins t'en que je n’accélérais pas plus franchement. Puis arrivé en bas une fois qu'il était a température de fonctionnement normale tout est rentré dans l'ordre. Nous avons pu rentrer soit 700 km à 120 sans souci. Ce matin auto-diagnostique et je me retrouve avec les codes 0707 et 0203. J'ai déjà remplacé la pédale d'accélérateur il y a 30 000 km donc le code 0203 m'étonne. Pensez-vous que le code 0707 pourrait indiquer un défaut des capteurs de la pompe. Le froid ou le gel peut-il provoquer ce genre de symptômes ? d'avance je vous remercie mon patrol et un 3 l de fin 2001 avec 202 000 km.

Bienvenue a toi et vive la montagne ☺

Salut a tous , je voulais juste donner mon avis sur la nouvelle mouture du site. Et bien rien a dire il est encore mieux . un grand merci a monsieur Jeff .😃😃😃 et vive la Bretagne , et concarneau .

Bonjour J'ai changé l'ensemble visco pompe à eau sur mon 3 l par un adaptable de chez euro 4x4. Je viens de remarquer qu'il a un jeu axial de 5 mm et il n'a que 25000 km. De plus le galet tendeur de courroie qui a été changé en même est grippé. je vais donc rechanger l'ensemble mais certainement pas par de l'adaptable de euro 4x4. Il vaut peut-être mieux mettre le prix pour être tranquille.

Oui exactement le même simplement la rotation ne se fait pas sur la vis de fixation mais à l’intérieur du bloc, cela se voit sur la coupe du schéma du galet (trouvé sur le site) donc ça doit être normal que ce soit très dur surtout sur un neuf.

C'est un INA