Bud

Salut, Je ne suis pas très bavard, mais pour cette fuite, je ne peux que te faire part de mon cas ! Situation exactement identique, et quand je dis identique, je connais bien la fuite du bouchon, pas de soucis. Mon Y61 est de 2000, en ma possession depuis 2007, et à ce jour 165000 km. Plus de 10 et 40000 km que j'ai cette fuite. Avant que les 2 anciens du garage Nissan local (ayant quand même connus les années des 260 et Y60) partent, ils ont refait sur ma demande l'étanchéité complète bloc /carter d'huile supérieur. Je sais, je suis fou, grosse intervention, il faut reculer la BV...Mais ça me rendais malade... Bilan, rapidement refuite.... Puis plus tard, pendant le changement du volant moteur, toujours par la même équipe, changement du carter supérieur par 1 neuf, re-étanchéité, bien pris le temps de faire ça propre. Un doute quand même sur l'origine de ce suintement, car la précédente étanchéité en ce point nous paraissait top. Bilan, toujours la même fuite. On est quasiment persuadé que ça suinte depuis la jonction bloc/carter avant (chaîne), juste à l'appui du carter d'huile supérieur (pas très visible, derrière fixations compresseur clim) Constat : ça suinte sans évolution notable depuis 10 années (quelques petites gouttes au sol) malgré les interventions. J'inspecte régulièrement avec 1 petit coup de chiffon, et je roule. Si j'avais su, je n'aurais rien fais !!!

En effet, durites chauffage 1 aller /1 retour, tu peux éventuellement tenter de regarder (derrière boitier de chauffage par pieds passagers) si la tige commande bien ton robinet. Ok, pour thermostat ! Pour tes données de temp., toujours un doute avec ses sondes non nissan... J'avais pris ce type de valeurs pour tester sur mon Y60 ( issues doc atelier Y61TD6), car même bloc. A confirmer par d'autres membres, mais je pense applicable pour ton rd28t

-> Tu penses qu’il n’y aurait pas de circulation de LR en retour radiateur, calorstat fermé ? Bien évacué l'air de ta durite haute , ok ? ->Tu dis l’avoir testé ton calorstat avant montage, mais aurais-tu une indication de la température de début d’ouverture, pour avoir une idée du type de calorstat et si bon fonctionnement ? Bon, pour la pâte, à peu près comme sur la photo astuce ? Tout de même pas au point d’empêcher l’ouverture, quand même ! ->Aussi, parfois en ce moment, en fonction de la région, le bloc peut mettre un moment avant de chauffer ... ->Mais avant de continuer la purge, (par attente de l'ouverture complète du calorstat, si vérifié conforme), par précaution, je vérifierais les valeurs apportées par ta nouvelle sonde de température, surtout si non constructeur. Souvent vu des valeurs fo-folles... => il faut s’assurer que courbe « résistivité vs température » colle avec données constructeurs (cf doc tech, retrouvable sur anciens posts ?) ; casserolle, thermomètre, ohmètre.

Et en plus, les radiateurs étaient bien en cuivre (+laiton) avant.....comme sur nos 3.3 par exemple. Donc pas de soucis !

Salut, Bon week-end, beaux parcours ?? N'hésites surtout pas à nous faire un petit reportage !

Salut Ghislain !! Alors...... PRÊT ??? Quels sont les membres participant à cette édition 2024 ?

Ne te bases pas sur ce que Nissan a pu mettre en dernier : ils n'ont pas 50 fûts d'huile au fond de l'atelier et malheureusement doivent s'adapter au parc de véhicules plus récents. Bilan, ils font avec ce qu'ils ont de plus proche pour nos coucous, et tu te retrouves avec de la 5w40. Pas grave, repars sur de bonne base. Idem Ghislain36 ->10w40

Image de Pierre Grosjean d'1 ancien post : longueur ok pour toi !

Pour info : perso modèle 2000 depuis 2007 avec modification faite (jauge, je crois), 8,2 l = toujours environ 5 mm au dessus du maxi de la jauge (vidange faite samedi dernier). Normalement 2002, c'est ok (la fameuse gommette sur ton carnet d'entretien dans les contenances ??)

Pour le claquement, pas certain d'avoir bien compris l'évolution de ton bruit entre moteur chaud/froid, mais avec la courte séquence audio, possibilité défaillances poussoirs hydrauliques , injecteurs ?? Viscosité de l’huile actuelle ? Pour la pression d'huile, 6 kg a +ou - 2000 tr ?? moteur en température, ca me parait bien fort...Sonde de pression origine Nissan ?? Sinon, valeurs loufoques bien souvent.. Pour la temp moteur, normalement entre ce trait et la verticale (mais souvenirs sont anciens). Ton calorstat est vieux ? Si contrôlé ou récent, temp d'ouverture ? Les pros devraient passer dans le coin.

C'est vrai qu'il a une sale gueule... bon, tu t'en doutes, neuf, ça a plutôt cette forme 😅 ...

Salut, -> réf Nissan : 14461-vc10a ; 14461-vc106 ; 14461-vc104 Merci aux copains de vérifier et/ou corriger afin d'apporter une information sûre !

Merci pour le partage, vidéo très explicite, j'ai pris beaucoup d'informations sur ce montage 5-link ! Ok pour l'arbre...dans les microns toute la journée, ça rends bargeot ! J'étais bien persuadé que Superior Engineering aurait des modèles bien coudés prévus en +5" , et même sans besoin de drop-box, direct dans la fixation du chassis. Après, j'ai pas suivi ça de près. Bon, par contre, sûrement des castor-plates et beaucoup beaucoup - d'amplitudes que le modèle présenté, et quitte à faire venir des produits de cette marque...

Oui tu pourrais passer à des tirants +4" à +6" pour récupérer de la chasse et remettre dans l'axe tes coupelles. Mais au niveau de l'arbre après, ça va le faire ? Comme Jeff, revenir à +10, régler tout ça au poil (centrage des ponts, géo..), ça me parait être une bonne piste (et gage de sérénité).

Fonctionnel et étanche, à tester en réel pour la prochaine rando ! Jeu radial bien perceptible à la main ou mesuré sur marbre ? Si à la main, quand même, la coulisse ne doit pas être au top de sa forme, ça c'est sûr... Là aussi, tu te prends une possibilité de revenir en +7,5. Tiens nous au parfum !

D'accord, tout est fonctionnel pour le bloc ? Pas obligé de redémonter quoi de ce soit, "Bon du premier coup" ? Passé en +10, à essayer en effet , et retour toujours possible en ± 7, cool ! Au fait, tu as trouvé un plan pour ton arbre ? Il te manques combien maintenant ?

Totalement normal et connu, bien souvent 5 mm au-dessus du maxi de la jauge. 8,2 l avec un filtre -> prise du repère sur la jauge pour les prochaines vérifications et c'est tout bon !!

Salut Ghislain, je viens de relire cette présentation, bel outil, retour à Nini ! Pas eu le temps de m'arrêter te voir...Je passerai en Janvier ! Alors, avec quelques semaines d'utilisation, dont le Bouclier Arverne, satisfait (même si je sais que ce n'est pas le moteur de nos rêves, un 4,2l 6 cylindres) ??

Bonjour, Déterrage de post pour Ouargla !!! En cherchant avec le VIN sur Amayama ce matin, ça me rappelle que mon troll est dans les premières années... Il est vieux ?? Bien sûr que non, à côté de ses 2 grands frères 260 3,3L... -> De 05-2000, N° 4724 Depuis 15 ans à la maison, 165 000 km, bien entretenu, bichonné, et les petits soucis classiques. Comme quoi, les premiers 3L sont encore en vie !!! Il finira sa vie avec moi (encore 10-15 ans, jusqu'à dispo des pièces), et même si aucune raison de se soucier, j'ai mis un Toy récent à côté, au cas où...

De mes souvenirs un peu lointain, dans ce cas, j'irais quand même vérifier l'alternateur (régulateur + pont de diodes). A checker combien il sort. 20V, je me rappelle que c'est faiblard. Si tu accélères, ton aiguille décolles un peu plus (vers 28V) ?

Salut, Parfois, souvent en causes : bouchon fileté sur l'aspiration de la pompe à huile ou + exceptionnellement joints de carter. Je te conseille aussi de faire des recherches sur le site : Le sujet de "jfkm", pour ne citer que celui-ci, aborde peut-être ton problème (je suis passé par ces 2 petits soucis évoqués). Cdlt

Bonsoir, Depuis 15 ans, j'entends aussi exactement ce "clap" d'air juste 1-2 s après l'arrêt moteur ( et surtout depuis le snorkel). Sans trop de réflexion, j'ai tout le temps pensé à un fonctionnement normal de fermeture du volet du boîtier papillon (en dessous de l'interco) ??? A confirmer...

Bonjour à tous, Je vous informe d’une manifestation 4x4 dans le Centre de la France : https://www.facebook.com/profile.php?id=100006193396659 En bons « locaux », @nico18 et moi-même sommes plutôt fidèles à ce trial ! Un petit rendez-vous annuel... @Ghislain36 était même présent l’an passé !

Salut, Dès la lecture de ta mésaventure, j'ai pensé de suite à l'hydraulique de l'embrayage...avant de voir tout de suite du côté de l'embrayage. Plusieurs 3,3 atmo depuis 25 ans, si c'est bien ça (et ça y ressemble fort) j'ai déjà eu ce problème quelques fois. En fortes températures, un émetteur vieillissant peut ne plus être trop étanche....le récepteur côté embrayage peut aussi fuir (ça goutte par le soufflet de protection et c'est alors bien visible). Mais aussi, une panne plus perverse (et vécu à nouveau il y a 15 j) : la durite qui descend à ce récepteur qui se désagrège à l'intérieur et fais "clapet". Bon apparemment, celle ci a été changé ?? Du coup, au retour : un émetteur et un récepteur neuf + réglage de la garde éventuellement (par la tige filetée derrière la pédale) + une bonne purge. Bon courage, notre partenaire a ça en stock!

salut, Moins de bruit en 4ème..comme ça...ça pourrait effectivement nous orienter vers le(s) roulement(s) de Bv (de sortie-d'arbre primaire) ?? Seulement, par contre, au bruit (même si vidéo courte), ça pourrait aussi ne plus tourner "très rond" non plus vers les arbres de transmissions (croisillons), usure liée à la rotation imparfaite/battement en sortie de Bv ?? Tu mentionnes que le bruit part au débrayage en roulant, Bv non en prise moteur ? A la prise de couple moteur, en accélération, décélération, ça te fais quoi exactement? Essai sans l'arbre arrière, avec l'avant en traction?