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je ne te le fais pas dire... mais je sais à qui je fais confiance maintenant !!

C'est vrai, j'avais remarqué qu'il était cloutable, mais je ne savais pas que ça pouvait avoir une telle incidence. Est-ce que c'est un thermo-gomme ou pas quand même ? En tout cas, tant pis, pour cette année je ferai avec ! J'ai réussi aussi à trouver des Nokian (mais le Hakka LT, dont le profil a l'air plus "aggressif" que le SUV), seulement le délai de commande était trop long et il a déjà bien neigé... trop tard pour les installer

Salut, Ca fait une semaine que j'ai monté des Cooper Discover en 265/70/16, pneus neige que voici : Première constation : je trouve que c'est trop large comme dimension, particulièrement sur neige très humide transformée, il patine un peu vite. En revanche, il se comporte très bien sur neige damée et fraiche, la conduite reste assez précise et il ne décroche pas facilement. En neige profonde, c'est différent, on passe plus grâce aux qualités du Patrol qu'à celles du pneu, qui perd vite en adhérence et sur tout en précision de guidage (là c'est sûr qu'un Mud doit être,plus, performant). Conclusion : j'en suis très satisfait pour mon usage (90% de route en altitude), mais pour le prochain train de pneus hiver, je passerai sur du 245 voir 235, à moins que j'ai un risque de perdre en qualité d'appui (?)... à confirme ou infirmer.... et voilà

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Salut, Le mien était un 3.3 TD de 1989, et côté moteur - hormis le démarrage un peu chaotique - aucun reproche, un couple réellement monstrueux (plus que le 6 cylindres que j'ai aujourd'hui). En conso, j'ai réussi à tomber sous les 10L, en roulant cool. Si j'ai changé, c'est à cause de la rouille (bas de caisse bouffé) et du pb de sécurité à l'AR pour les enfants...

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Quand je roule avec mon Patrol, je ne roule jamais vite, mais je fais aussi beaucoup plus attention qu'avec ma plate. Il fait une tonne de plus, freine moins bien, et fait vite passer pour un "gros con" en cas d'attitude équivoque... bref, je suis plus vigilant à tout et je ne m'en porte pas plus mal.

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A titre d'exemple, sur mon 3.3, j'avais la monte d'origine (205/70/16) en pneus route, des Bridge. J'ai roulé sur piste plus ou moins défoncée en montagne entre 1500 et 2400m, avec un peu de TT si nécessaire. Même si évidemment le pneu n'est pas fait pour (il est costaud, c'est quand même un 8 plis), je suis passé partout sur le couple. Et jamais un pb. Sans une garde au sol d'enfer et sans des Muds de folie, j'ai appris à connaître mon Troll, son gabarit, à voir si la boule de pont va frotter ou pas... bref, à lire le terrain et à contourner éventuellement les obstacles. Moi c'est ce qui me plaît. Bien entendu, dans du gras gras j'abdique. Sur la route, avec des suspensions neuves, il était très sûr (un peu limite au freinage, mais ça c'est une autre histoire), y compris sur route humide. Tout ça pour dire qu'on se faire plaisir sans pour autant avoir une préparation extraordinaire, et que pour moi mon Troll est plus un outil de déplacement qu'un jouet (mon jouet c'est après : godasses de trail ou VTT à bloc )

Ce qui me surprend, ce n'est pas ta monte de pneus et leur dimension, mais plutôt ton moteur : comment un moteur de T2 arrive-t-il à pousser un Baroud ?

simple : des slicks et un aquaplaning

Donc pour rouler l'été sur piste caillouteuse sèche (très peu TT) et faire 80% de route (pratiquement toujours sur du sec), il est peut-être un peu plus avantageux qu'un Brid 694 ou un Dunlop AT2 : mieux sur piste mais avec de meilleures qualités routières qu'un BFG AT.

Toujours au sujet des pneus mixtes, le comportement routier du Pirelli Scorpion AT se rapproche-t-il plus d'un Bridg 694 ou d'un BFG AT ? Et sur piste, est-il résistant ? Merci !

C'est du bourrinage maison ce passage de bourbier