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sympa, mais c'est vrai je n'ai pas envie de faire n'importe quoi avec mes pneus... habitant à 1600m, j'ai eu l'occasion de constater que ça ne sert à rien d'avoir un engin "au top" avec des pneus inadaptés. Pour l'hiver, j'ai cherché un peu, et (en-dehors du Nokian que tu conseilles), il y a deux modèles dont les caractéristiques me paraissent intéressantes : - le Dm-Z3 de Bridge - le Wintrac 4 Xtreme de Vredestein As-tu une opinion sur ces pneus ?
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je viens de m'apercevoir sur un site qu'il y a pb dans le prix qu'il m'a proposé : à ce prix, je dois presque avoir les quatre...
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Merci pour la référence, il y a vraiment du choix et c'est pas cher
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Pour mes pneus hiver, je me suis renseigné sur le Nokian, et le prix c'est vraiment hors budget (en tout cas pour moi) : 480 euros TTC pièce en 265/70 !!! Pour ce prix, je préfère changer mes jantes pour passer sur du 235/80 et mettre un pneu hiver mais moins cher, comme des Cooper par exemple, dont j'ai eu de bons échos et qui sont trois fois moins chers.
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OK, je ne connaissais pas l'historique des Bridge mixtes. En fait j'avais l'impression que le 693 était plus typé TT que le 694, et qu'il s'agissait de deux produits différents dans la gamme mixte. Je crois que j'ai trouvé mon pneu été... merci
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pour etre simple et rapide le Brid 694 et Dunlop AT2 sont superieur sur la route par rapport au BFG AT sont un poil en dessous en raid competition ou raid intensif et pareil en TT ou franchissement car comme le BFG AT ils sont pas fait pour cela Salut Eric, Je constate que tu mets souvent en avant le Bridge 694 comme pneu mixte ayant une tenue de route correcte (pour un pneu mixte), et je me posais la question si le Bridge 693, qui a un profil différent, présente des qualités similaires, notamment sur route... Merci pour tous tes conseils !
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C'est un hasard, mais j'avais aussi un T2 (vendu lui aussi ) chaussé avec les BFG A/T... je n'aurais jamais gardé ces pneus pour l'hiver, j'ai pu testé heureusement sans casse. Je vais plutôt garder mes jantes et passer sur du 245/75 ou 255/75 en pneus neige, ce qui semble un bon compromis : moins large, (presque) aussi haut, et moins cher qu'un changement de jante. J'hésite pour la marque. Je vous tiens au courant des performances du boudin... la semaine prochaine s'il continue à neiger !
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j'ai un compain qui a un Y60 long, et qui fait des voyages assez long (mixte pistes/routes), et il en est très content : confort, fiabilité et robustesse... mais pas vitesse
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Ca fait du bien d'entendre ces quelques vérités... personnellement, je travaille à la montagne, et j'ai JAMAIS vu un 4X4 professionnel équipé pour des conditions de travail en montagne rudes (boues, caillasse sèche, pentes à 40%, etc) avec des pneus US et autres trucs de ce genre. Et pour ces engins, ce qui prime c'est l'efficacité sur le terrain, qui en général ne colle pas trop aux standards actuels du "look" 4X4...
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Oui, c'est bien ce que je craignais... je vais essayer de passer sur du 255 ou 245, sans changer les jantes... ces pneus, c'est des dimensions pour SUV
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Salut, Le Y61 que j'attends chausse en 265, et ça me fait un peur sur route enneigée par rapport à mon 3.3 que je chaussais en 235, voir 205... qui passent très bien (pas de yisades le matin). Qu'en pensez-vous ? C'est pas un peu large quand même ??
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Il n'y a que la couleur qui doit être la même.... T'as pas vu l'engin... Simex en 35' et réhausse + 15 (non, dans mes rêves )
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excellente nouvelle !! si j'en crois ton avatar, j'ai l'impression que c'est le même que le tien (bordeau et noir)
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Ca y est, c'est presque fait En fait, c'est un Y61 d'août 1998, 85 000 km garantis, je vous le présenterai bientôt Au fait, rassurez-moi, il n'y pas de différence mécaniquement entre les 61 TD6 de 1998 et de 1999 ??? A bientôt pour la suite...
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Merci Pierre, je comprends mieux... et toi perso tu as préféré le 3.0L 4cyl en BVA, il y a une raison particulière (la conso, les perfs sur route...) ? Le garage où j'ai trouvé le 61 TD6 m'a dit qu'ils avaient plus de pbs moteur sur ce modèle que sur le 6cyl
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c'est ce qu'il me semblait. Le Y61 TD6 que j'ai repéré est de décembre 1999, donc d'après ce que tu dis il a comme moteur le RD 28 ETI, plus coupleux à bas régime que le RD 28 et le RD 28T sur le Y60, c'est bien ça ?? Et, par curiosité, quelle différence entre les RD 28 ??? Puisque je n'ai pas encore fait de choix définitif, j'ai le temps d'étudier un peu la question
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T'es sûr que le couple maxi est à 3000 tours sur le 6 cylindres ?? Il me semblait qu'il était plus proche des 2000 t/mn que des 3000
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Oui ça je m'y suis préparé Et pour l'aider à chauffer, j'ai prévu un Webasto... Voilà... s'il y a d'autres avis sur le Y61 TD6, et sur les différences avec le 60 je suis à l'écoute
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... trois points... C'est marrant, les Y60'istes ne protestent même pas comme quoi, LE PLASTIQUE C'EST FANTASTIQUE
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Merci Pierre, c'est toujours instructif de te lire
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Slt, il y a des évolutions comme les poussoirs mécaniques, l'IC au-dessus du moteur et surtout la pompe d'injection qui prend des infos de T° d'air etc. Il ne lui manque que 4 cylindres et tu as le vrai 61 Pourquoi ? celui que j'ai vu n'aurait-il que deux cylindres ?? ou bien c'est le tien qui en a dix Sérieusement, le fait que la pompe d'injection prend les infos de températures permet d'optimiser la combustion je suppose. Ce qui serait intéressant pour moi, car il dormira à la montagne...
