matmax

oui, changer de volant

juste une question pourquoi veut tu te séparer juste des ressorts ? si c'est par ce que y a quelque chose qui te convient pas au niveau du tarage : tes amortos sont adapté a tes ressorts en plus ils sont particulier car se sont des double effet . prendre des ressorts plus souple en gardant tes amortos, c'est surement pas terrible comme solution car tu vas fatiguer 2 fois plus vite les armortos. Et le comportement peu être assez bisard comme le retard au transfère de masse lors des freinage ou même en courbe En plus tu risque de plus avoir de garantie, déjà chez ironman ils sont réputé chiant de ce coté la et il te diront que tu n'as pas respecté le montage initial.

Salut, merci et cela fait plaisir de voir que ça sert un peu pour commencer , atteindre une hauteur de caisse ne doit être le premier critère. A mon sens il faut d'abord déterminer ce que l'on attend du véhicule au final. entre une prépa pour le Raid et du franchissement hard un dimanche par mois, y a tout un tas de déclinaison entre deux. ensuite il faut déterminer un budget c'est très important car c'est ce qui va déterminer les compromis a faire ( et oui a moins d'avoir no limite sinon faut en faire et plus le budget est petit , plus il faut en faire) a savoir qu'une vraie rehausse de 4 pouces va déjà avoir un cout important et va aussi entrainer pas mal de modifications. en fait pour en revenir a un mot clé " la cohérence" il faut mieux avoir une plus petite rehausse mais bien mise en œuvre , qu'une grosse faite de 4 ressorts et 4 amortisseurs "bas de gamme"... pour pouvoir choisir une suspension performante et adapté a son usage, il faut connaitre un certain nombre de chose comme le poids en ordre de marche, le poids de la masse suspendue, la répartition avant / arrière, la largeur des voies ... bref voila déjà quelques éléments pour y réfléchir je vais continuer le post de la suspension mais je peux pas l’éditer pour compléter et c'est ennuyeux ... messieurs les modo , comment je peux faire ? je mets tout en une fois ou j'en mets un peu a la suite ?

sans même en savoir plus tu as déja tous les symptômes d'une chasse incorrecte... par contre je vois pas trop bien comment la barre de direction serait trop longue vu qu'on peut pas la régler ? et si tu parles de la barre d'accouplement ... cela induit soit une ouverture ou un pincement très négatif a l'usure des pneumatiques bref y a du boulot et je suis toujours consterné de savoir que ce genre de véhicule roule sur la route je te vise pas en particulier t'inquiète mais franchement pourquoi ne pas régler le problème aussi bien pour votre propre sécurité que celle des autres ... et puis c'est tellement plus agréable a conduire quand le véhicule réagit bien comment dire ce qu'il faut faire ??? il va y avoir toujours des gens pour te dire fais ci ou fais ça mais sans mesurer l'angle de ta chasse, perso, je vois pas de combien il faut rattraper 2, 3, 4, degrés ou plus encore silents bloc excentrés, ou castor plate ou déport de tirant ??? c'est tout le problème et a chaque fois c'est pareil : la plage de bon fonctionnement est entre 2° et aussi qqs mm voir 10éme de mm. on peut pas faire les choses au pif avec un tél niveau de précision il faut prendre des mesures précises des modification effectuées pour ensuite ramener les réglages dans les valeurs d'origine constructeur. Et ce n'est pas toujours facile ....

merci mais c'est vraiment pas la peine d'employer de tel superlatif et puis c'est vraiment pas moi !!! c'est juste du bricolage, un peu de réflexion et beaucoup de patience sinon pour vous répondre sur les ressorts sur mesure. j'ai déja fait l'expérience et je ne souhaite pas la reconduire. on va surement dire que j'ai des aprioris via a vis de certaines boites mais je commence a avoir une petite idée de la suspension et de des dérivés... le problème en France, c'est que personne, a ma connaissance, n'utilise la qualité d'acier du sous traitant Australiens (King Spring, EFS, Tough Dog, 4Way et mégalift ) j'ai collectionné des photos de ressorts soit de petites sociétés ou de plus grande qui ont très mal vieillis. Entre le tassement, le flambage et même la casse, je ne veux pas prendre ce risque. je veux pouvoir garder mes ressorts entre 5 et 10 ans sans devoir me reprendre la tête a retrouver le bon modèle. j'ai bon nombre d’anecdote a raconter sur des véhicules a la suspension bancale d'ailleurs je suis en train de faire un petit topo dans la rubrique suspension pour montrer a quel point la suspension est importante et bien souvent sous estimé. j'ai des amis qui sont en plein dans le montage de ressort sur mesure et il a y a déjà des soucis même si le projet est d'une autre ampleur et bien plus technique... voila je veux aller aussi au bout des mes convictions sur ce montage et c'est pour cela que tout est si compliqué et prend autan de temps. les ressorts existent en Australie mais on ne les as pas sur le marché Européen. Donc soit j'arrive a commander direct la bas, soit je passe par un importateur. Ce qui m'ennuie c'est les délais monstrueux et le cout pour un jeu de ressort. sinon j'ai la solution hybride qui me semble parfaitement cohérente dans mon montage et c'est très certainement sur celle ci que je vais partir.

Merci merci les amis j'ai eu un grand moment de solitude et de doute, je songeais même a remonter tout en standard .... :2 (25): j'ai un mis un peu ça de coté car trop, c'est l’écœurement et puis j'ai repris les problèmes un par un. il m'en reste un de taille c'est les ressorts. Impossible de trouver et ça n'a pas avancé d'un poil de ce coté. si j'avais pas ce 4.2L et le poids sur le devant ça serait réglé depuis très longtemps. pour le moment je vais partir sur de l'hybride Toy / Nissan mais il faut encore équilibrer avant / arrière donc pour le résultat final ... moi aussi j'ai hâte et je voudrais bien le voir mais la route est encore longue.... Il sera prêt quand il sera prêt, terminer je me mets plus la pression avec des dates a la con ! j'espère quand même faire les rassos l'année prochaine

Hello, petite mise a jour depuis le temps fabrication des supports d'amortisseur. Beaucoup de réflexion pour avoir ou j'allais reprendre les ancrages. il fallait en plus pouvoir sortir la vis du tirant inférieur, que ça soit rigide car ça va prendre une charge énorme. donc voila ce que j'ai fait : on commence en carton c'est plus simple pour vérifier que c'est bon découpe plasma des pattes test de positionnement toujours Avec les amortisseurs en place, on se rend bien compte que ça va être trop juste pour pouvoir travailler sans toucher le châssis renforcement des pattes renforcement de la fixation pour la panhard et fini aussi les cordons de soudure par sécurité j'ai repris les pattes a celle du tirant inférieur histoire que ça bouge pas trop. maintenant je vais pouvoir commencer les essais de croisement sans risque de dé souder les pointages on commence doucement et déjà je suis très surpris des capacités Allez voyons voir un peu jusqu’où ça veut bien aller les silents bloc qui ne sont pas du tout fait pour encaisser ce genre de contrainte se déforme peu. On voit bien la façon dont ça bride les rotations. par contre comme on en avait déjà parlé, mon système de fixation du tirant coté châssis permet de ne pas forcer sur les tirants ou les silents bloc. Ca reste une "soupape" dans les cas extrêmes. Globalement, je suis surpris qu'on puisse aller aussi loin dans l'angle du pont. De toute façon avec une suspension conventionnelle je ne pourrait jamais exploiter toute cette course. Il faudrait pour cela un ressort qui fasse 18 cm compressé et presque 60 cm détendu. ça n'existe pas tél quel et seul un air shock ou un combinet coilover pourrait le permettre. cela fait précisément 16,5 pouces de course donc c'est pile poil pour ce genre de suspension 16 et 18 pouces mais utilisé en franchissement extrême ce qui n'est pas le but recherché ici. suite du montage vu le corps de l'amortisseur j'ai donc procédé a la découpe du châssis pour qu'il ne frotte pas dessus. positionnement des coupelles de ressort et ressorts remonté sur ses roues remonté le moteur boite pour vérifier que rien ne touche car ça devait passer tout juste d'après les calculs voila donc le point qui m'inquiétait le plus, je ne sais pas si j'allais avoir assez de place a la sortie du collecteur sans taper dans le support de l'ancrage du tirant sup. en fait non j'ai largement la place pour y passer un coude inox qui sera le départ de la future ligne d'échappement. Donc pas de souci. Le montage est enfin validé. il me reste la fabrication des chapelles supérieures a faire, et la je me prépare au sablage du châssis. j'ai aussi un peu de travail de finition a faire sur le pont, petit renfort et fermer la coquille de pont. Maintenant que la conception du train avant est en partie achevé, la validation "statique" validée je suis a la recherche de silents bloc d'origine de tirant arrières si toute fois vous en avez en bon état qui traine, n'hésitez pas a m'en faire part. si ils sont neuf ou quasi, je peux faire de l’échange avec de l'OME en polyuréthane neuf aussi. suite bientôt ...

Ca fait un petit moment que je n'étais pas venu sur le topic, super bien tous ces aménagements, tout est clean et carré j'aime bien ça et les photos du Maroc, y en a vraiment des terribles ... un vrai régal pour les yeux

oui faut bien commencer par une approche logique et compréhensible car si je balance des chiffres et calculs avec un charabia technique , je crois que le topic peut partir direct a la poubelle car il n'a aucun intérêt. Quand a ton patrol, j'espère que tu roule pas depuis un an avec tes problèmes ??? c'est effectivement une façon simplifiée pour connaitre la longueur quand au choix d'un amortisseur... c'est ça qui est le plus délicat car il doit être en symbiose avec son système de ressort. ( une lame est un ressort a ne pas confondre avec un ressort hélicoïdale) c'est pour cela que bien souvent on trouve des kit complet, ça évite de faire des mariages catastrophiques. dépareiller une suspension sans connaissance c'est extrêmement risqué et ça explique en partie beaucoup des galères de certaines personnes.

non non y a encore aucune explication pour le moment oui forcément je m'attendais bien a ce genre de question ! la tout de suite je peux regarder ma boule de cristal et essayer de voir si y a pas trop de neige bon sérieusement, la suspension doit faire l'objet d'une étude et ca ne serait pas sérieux de faire des réponses bateaux et les lames c'est pas le sujet que je maitrise le mieux en plus ... Ah oui c'est vrai qu'en Suisse tout est une question de €€€ et comme en Angleterre aussi, c'est le même principe avec moins de ££

Salut a tous a chaque fois que je viens dans cette rubrique , j'ai les poils qui se dresse et je suis consterné ce que qui est dit parfois je voudrais donc apporter ma contribution a cette rubrique et aussi une vision plus personnelle de la suspension sur nos 4x4. je vais le faire en plusieurs fois car c'est assez conséquent a traiter En compétition, la suspension est déterminante et tout les grands préparateurs l'ont bien compris depuis longtemps. Dans le monde de l'OFFROAD, c'est la ou c'est le plus compliqué car les combinaisons sont si complexes que très peu sont capable de maitriser la totalité des paramètres. je vais éviter de trop m'égarer tan le sujet est vaste et complexe. on va donc considérer notre utilisation "courante" par rapport a nos véhicules. Comprendre le rôle de la suspension bien que la plupart pensent que la suspension sert au confort et a absorber les trous, sont rôle est infiniment plus complexe. oui mais quoi d'autre ? - absorber les vibrations - encaisser les chocs les plus imprévisibles - assurer en permanence la liaison au sol des roues - compenser les transfères de masse latéraux et longitudinaux - supporter une charge supplémentaire - être endurante - et pour beaucoup d'entre nous augmenter les capacités de franchissement ou d’endurance extrême voila les plus grandes lignes. seulement c'est pas si simple en réalité. Tout le monde ou presque modifie sa suspension sur les conseils de vendeur (attention, je ne dénigre personne en particulier) ou d'amis... je vais vous faire part de ce qui est pour moi un syndrome de contagion euphorique a titre d'exemple : on considère l'achat neuf un Nissan Patrol Y61 châssis long ( c'est un véhicule stock et étudié par des ingénieur dans cette configuration précise) M dupont qui achète ce véhicule décide de mettre un treuil a l'avant, un ARB un attelage a l’arrière, un Kaymar, il a tout le temps plein de truc dans le coffre, la totale ... il décide de changer sa suspension qui n'est plus calculé pour cette charge supplémentaire et il s'adresse chez un revendeur X. le vendeur va se référer sur les tableaux de ses fournisseur pour trouver quel ressort on va lui monter (médium, HD voir HHD si beaucoup d'accessoires lourds) le choix des amortisseur sera préconiser sur des modèles X ou Y en stock ou en fonction des convictions du revendeur sur un produit particulier. le résultat, après un comportement devenu exécrable avec les suspension d'origine, est devenu super ( oui on peut pas faire pire que ce qui était avant, sauf a mettre plus souple encore) M dupont va donc s'habituer a un nouveau comportement de son véhicule M Durant qui achète le même véhicule et demande a M Dupont, t'es content de ta suspension ? oui super bien, c'est bien mieux qu'avant... Donc M Durant va acheter sa nouvelle suspension, la même mais on va dire sauf que pour les ressorts ca sera des moins durs car il a moins de poids... Et M Durant va lui aussi s'habituer a sa nouvelle suspension. M Duduche va demander a M Durant, et M Dupont .... wahou super comme suspension c'est le top tout le monde en est contant ! et M Duduche il achète aussi la même suspatte Voila j'arrête la vous voyez tout de suite ou je vais en venir. Primo : a quel moment on sait si la suspension est réellement adaptée au véhicule ? Jamais ! Secundo : 3 processeurs du même véhicule, 3 utilisations différentes, la même suspension et tout le monde est content... c'est pas beau ça ! tertio : avec le temps on s’aperçoit que finalement la suspension n'est pas si au top que ça, on voit un autre passé a un endroit... et merde pourquoi moi je passe pas ? Alors on change ... bref c'est ainsi pour beaucoup même si il ne faut pas généraliser. Concrètement : - Une suspension doit se calculer en fonction du véhicule et de son utilisation (en gros c'est presque du sur mesure) - il faut l’appréhender avec la notion de "compromis" car une configuration pour le raid est en totale opposition avec une configuration trialisante - le budget ... oui le nerf de la guerre ! quand il est des plus modeste les résultats sont en direct relation , pas de mystère ni de botte secrète - la modification des suspension peut avoir de graves conséquences sur le comportement du véhicule et la sécurité (trop souvent négligé a mon sens) a cause de cela il arrivera un jour ou la moindre modification ne sera plus du tout tolérée en France (déjà comme ça en Espagne, Belgique, Suisse et j'en passe...) - a retenir aussi : un produit X peut être très bien dans une certaine configuration et catastrophique dans une autre, alors il serait bien de ne pas critiquer le dit produit X si il n'est pas employé dans sa bonne configuration alors ... j'ai encore beaucoup a dire et en attendant je viendrais compléter le post au fur et a mesure car je suis pas rédacteur ! J'espère pourvoir vous démontrer cela a la fin de mes travaux sur le Safari car j'essaye de mettre application toutes les notions de compromis possible dans ce montage. n’hésitez pas a apporter votre pierre a l'édifice car votre expérience est précieuse sur le comportement de votre véhicule mais il faut mettre en relation le ressenti avec les données techniques. c'est pour cela que je voudrais proposer une "bible en ligne" des ressorts, lames et amortisseurs cela pourrait servir a tout le monde si vous avez aussi des questions précises, n'hésitez pas les poster , on verra si on peut faire avancer les choses

si EFS c'est comparable a ironman ... je mes coupes Ironman a beaucoup travaillé pour remonter le niveau mais ça n'est pas encore le haut du plateau, loin de la ! EFS est comparable a King Spring, Tough Dog a savoir que la production des ressorts vient du même endroit mais sous cahier des charges différents. une partie de la nouvelle production de chez EFS est même en X5K (un des aciers les plus performants pour une application de ressort) comme Tough Dog d'ailleurs... a savoir que dans le temps, c'est garantie contre le tassement. Il me semble me souvenir que la valeur de rehausse est donnée après tassement qui est de l'ordre de 3a 5% maxi selon la longueur du ressort.

reste aussi l'option de remettre un moteur boite de 2.8L et de revendre un véhicule en règle et un moteur boite 4.2L a coté .... sinon echanger ton 4.2L contre un 2.8L et la je crois que tu vas avoir des propositions sinon les couts pour passer le véhicule ca peut aller de 1500€ a 4000€ et prendre entre 6 mois et plusieurs année et parfois même ne jamais aboutir

Salut, Pour ceux et celles qui vont dans cette magnifique région, il faut faire le détour ce terrain est magnifique, j'ai pu le parcourir a pied uniquement car étant une zone militaire, il y avait de la surveillance mais peut être est il ouvert librement maintenant ... Il y a des Zones en pierre qu'on ne voit pas sur les photos et qui sont très technique. Ca va du facile a très technique et la beauté du site est magique. quand au Pic st loup, jolie sentier a faire a pied mais par 35° c'est un peu raid .... sinon je vous conseille de gouter le vin du "pic st loup" très sympathique !!! rien qu'en voyant ces photos, je n'ai qu'une envie c'est y repartir :2 (25):

ouai bé pour le moment j'ai pas le temps de m'en occuper. Je bosse sur le safari avec un nouveau train avant. Ca m'a pris un temps considérable tellement y a de parramètres a gérer et de contraintes... je vais bientôt remettre a jour le post du Safari et toi tu en es ou ? toujours des projets de boite auto et de turbo ? merci pour le lien mais oui je connais et aussi personnellement la personne qui a fait ce montage, d'autres aussi en fait a ma connaissance ils sont 6 en France a avoir des disques sur pont de Marmon. un seul sur les 6 a monté des jantes de 15" mais avec une largeur de voie trop importante pour moi. les autres ont gardé les jantes d'origine soit standard, soit modifié. donc le jour ou je vais m'attaquer a ce montage, va y avoir encore une sacrée prise de tête...

avant d'avoir mes 4.2L j'ai eu quelques 2.8L dont un où les coussinets ont lâchés lors de la purge des poussoirs ! (aucune raison logique mais surement une faiblesse) Sinon pour revenir à la réfection d'un moteur, soit ont fait tout, soit on ne fait rien ! par exemple le mélange pièces neuves et pièces anciennes ne font pas bon ménage Par contre un truc sera à vérifier si tu dis que le moteur a consommé de l'huile et que tout en a découlé même avec de la 10w40 (c'est ce que mets aussi) ça ne doit pas consommer d'huile ou infime donc y a peut-être autre chose sur le moteur. c'est pas parce que le bloc et la segmentation est neuf que c'est "étanche" une chose est sur dur, dur d'avoir confiance et le moteur sera toujours "boiteux" pour les raisons que j'ai cité plus haut et fragilisé par cet incident. en tout cas bon courage pour la suite

a lire ceci, c'est quand même pas normal de pas pouvoir rouler a 110km/h sur l'autoroute. je ne fais aucune critique, ni conclusion mais simplement une analyse du problème en fonction des éléments que tu nous a donnés. primo, le radiateur d'huile est important quand on fait ce genre de trajet car il permet justement de refroidir l'huile qui, a un régime moteur élevé, chauffe beaucoup plus qu'à la normale ensuite, dès le début de ton poste j'ai tout de suite pensé aux coussinets, typique et faiblesse de ce moteur. il faudrait recenser le nombre de personne à qui c'est arrivé, mais il y en a pas mal Donc 2 variantes pour les coussinets, soit il sont d'origine Nissan auquel cas il faut faire l'appareillage avec le bloc et les bielles (c'est un peu la misère pour acheter les bons codes couleur correspondant à la bonne épaisseur) soit c'est de l'adaptable avec une cote "universelle" ou des cotes "réparations" qui nécessiteront un réusinage du vilo. ensuite 3eme point, c'est la pompe à huile en elle-même, le défaut c'est qu'elle se desserre et la pression chute. Mes conclusions perso, c'est que tu as eu un problème de lubrification qui a entrainé le problème de coussinet. reste à trouver d'où vient le problème, pompe à huile ouverte ou crépine bouchée mais ça se serait vu dès le démontage du carter... je pense au desserrage de la pompe à l'huile, à voir. En plus ton garagiste, il aurait dû commencer en premier par le démontage du carter inf, contrôler le circuit d'huile avec un mano de pression ... juste pour te dire autre chose histoire que tu ne culpabilises pas, avec mes GR il m'est arrivé de rouler à plus de 140/150 compteur sur de longs trajets. pas une goute huile bouffée, pas de chauffe moteur.... on a tracté une remorque avec un autre patrol dessus sur l'autoroute (110 km/h) ... C'est pas à faire quand on est pas sûr de son moteur à 100% !!! ATTENTION je précise et le Patrol n'est pas fait pour faire de l'autoroute, mais une fois de temps en temps ça ne doit pas poser de souci.

ah ok j'avais pas vu que t'étais en + 5 donc il existe du ressort de 80 hautreur d'origine en HD , ça devrait te donner +8 Sauf que son moteur V8 est une enclume en fonte donc +8 c'est pas du tout au programe si je ne m'abuse il est encore plus lourd que le moteur 4.2L du patrol et de l'HDJ super moteur mais gros handicap de poids

salut thierry ca c'est du déterrage de post, non di diou tu est dans le même cas que moi avec mon safari et même problème; bon c'est marrant mais il me semble t'avoir y déja un moment que tu allais avoir un problème de ressort oublie tout de suite les hdj d'origine, trop mou par contre si tu veux je peux te dire précisément quel ressort il te faut mais il faut que u me donne minimum le poids du véhicule, la répartition av/ar et une estimation du "sur poids du v8" comparé au 2.8L a partir de la je peux regarder l'idéal sur ton véhicule. au pire si tu as toujours mon tél, appelle moi je t'expliquerais ca ira plus vite.

grand merci a toi !

salut, merci pour les infos, c'est super d'avoir eu des news de la part de TD heu normalement, les spires actives c'est toujours un nombre entier car se sont des spires complètes... soit 8 soit 9 par contre ok pour l'arrière ca colle avec mes données mais a l'avant c'est un peu en dessous. les valeurs que j'ai donné même si je l'ai pas mentionné font état de 6,7 Kg/mm pour l'avant et on est a 4.5 Kg seulement . L'acier employé est du X5K ? et ca serait possible d'avoir les infos sur ceux la : TDC-734/5H ? je sais je suis chiant avec mes questions a la con Après analyse de tes données voila ce que ca donnerait sur mon safari en charge : Véhicule à plat Effort ressort av/ar 511,1 (Kg) 431,9(Kg) Ecrasement av/ar 109,1(mm) 86,5(mm) Ratio écrasement av/ar 21,7% 15,6% Fréquence AV/AR 1,509(Hz) 1,695(Hz) Contrainte de torsion av/ar 894,6(Mpa) 745,2(Mpa) 900 Mpa = Acier ressort auto A delà de cette valeur, le ressort va se tasser progressivement, le risque de rupture augmente. donc mon assiette a plat sera 22,6 mm penché vers l'avant déja pas super et le ratio d'écrasement est de 6% ce qui va me faire travailler l'avant plus souple et donc plus de mouvements... Mais on est trop a la limite de l'élasticité du métal pour l'avant. voila j'espère que c'est encore assez compréhensible et ce qui explique pourquoi je trouve pas les bons ressorts. le 4.2L doit peser entre 100 et 120 Kg de plus que le 2.8L si on ajoute de l'accessoire même si on a une bonne assiette quand c'est neuf , ca risque de mal vieillir et j'ai pas envie de racheter des ressorts dans 3 ans juste après la garantie. autre info des ressorts de HDJ 80 av medium font 18mm de fil pour 8 spires et 480mm 'du moins certains...y a plus gros et plus dur encore) ca confirme que 17 ou 17,5 c'est un peu trop juste si on considère que les véhicules sont a peu près identique en poids voila a voir si possible d'avoir ceux la pour l'avant : TDC-734/5H H c'est du médium car les autres c'est du standard et aussi un tarif+ délais svp ...

y a absolument rien d'anormal sur cette vidéo, il tourne normalement, il claque pas, il tousse pas. si le moteur est vraiment froid je dirais même qu'il tourne bien rond au bruit !!!!

le bruit que tout le monde entend entre 90 / 100 km quand on est dans le flottement accélération / décélération s'appelle une "résonance". cette résonance se produit non pas a une vitesse mais plus exactement a un nombre de trs/ mn précis (enfin une plage) on peut l'entendre en 4eme mais c'est surtout en 5eme que c'est flagrant. elle est du simplement au fait que l'arbre ne tourne pas précisément au centre de ses extrémités au lieu d'avoir un mouvement circulaire parfait, on a mouvement elliptique (déphasage cyclique). tan qu'il y a une force (accélération ou décélération) la résonance ne peut avoir lieu mais quand vous stabilisé votre vitesse , on est dans le "flottement" et le bruit se fait entendre. pour en revenir a ce que j'ai pu lire. 12 mm de décalage c'est négligeable sur l'alignement des ponts... de la part d'un professionnel, ça me désole de lire ce genre de truc et d'origine les pont sont précisément aligné a qqs mm certes on est pas dans la compétition, mais avoir un véhicule irréprochable sur la route, c'est quand même pas un luxe. La mécanique c'est surement pas de "l'a peu près" je connais très peu de véhicule modifiés qui sont irréprochables... bien souvent, on s'adapte a ses modifications mais on a dégradé le comportement initial. alors si on aligne précisément le centre des tulipes en les gardant //, y a plus de résonance peu importe la hauteur de la réhausse ... Magique

Merci les 9000 XL c'est direct des US via summit, y avait pas moyen d'en avoir en france ou seulement pour jiip

c'est des ressorts HD ils sont forcément plus haut et comme tu as un châssis court avec presque rien en poids en plus, c'est forcément plus que les chiffres que tu donnes. en plus pour tasser des HD sur un court, pour peut que ca soit du King Spring .... dans 10 ans peut être même si je me suis trompé d'1cm