F-MG28

Petite activité d'hier soir, montage de 2 cales de 6mm sous la traverse de boîte. Ça n'a pas changé grand chose à l'orientation de la boîte. La modification des tirants est sûrement bien plus efficace. Mais en attendant ça dépanne. Je vais aller faire un tour sur une nationale pour voir ce que ça change. Ça m'aura au moins permis de voir que les trous de la traverse étaient plein de flotte avec une bonne corrosion ! Heureusement que le patrol dort à l'abri ! Je vais pouvoir m'occuper de ça rapidement.

Merci pour le point de vérif ! j'ai regardé les ressorts, ils semblent bien en place, bien appliqués sur les supports Quand j'ai mis la réhausse, j'avais bien ces caoutchoucs sur le haut des ressorts arrière et en bon état. Par contre ceux des avants sont morts, je les ai dans un carton, faut que je m'en occupe. Merci pour l'info des jeux. En attendant, je me suis occupé du répartiteur de freinage qui n'avait pas encore reçu sa réhausse :

Avec mes mesures d'angle, il faut que je fasse descendre le nez de pont, donc raccourcir les tirants supérieurs. Mais à la limite, je vais peut être déjà juste faire un essai avec des cales sous la traverse de boîte pour voir si ça change quelque chose au phénomène, et si oui, alors je me lancerai dans la modification des tirants.

Alors, petit Check de ce soir. - Frein à main serré, jeu infime au niveau des cannelures : 20240829_190114.mp4 - huile dans le pont : ok, au niveau, et pas de limaille à priori. Ça avait l'air propre dedans. - hauteur au niveau de l'amortisseur avant : 31,5cm donc ça me donne 5cm de réhausse par rapport à la valeur de Jmarc Au passage, @Ghislain36je vois que tu as fait un passage en dordogne avec de belles photos ! J'jaurais dû mettre un message sur le forum, j'y étais aussi cet été, c'est vraiment super chouette comme coin !

Les croisillons sont biens graissés régulièrement (tous les 6mois en général, et avant chaque départ en road trip, je roule pas beaucoup avec le reste du temps) Pour le niveau d'huile, il faut que je regarde. J'ai récupéré un rapporteur d'angle et un niveau à bulle d'artillerie. Après mesure, je relève 4° de différence entre le plan de la sortie de boite et le plan de l'arbre du pont (là où sont vissées les tulipes). Est-ce beaucoup ? Ce n'est pas nul en tout cas. Et je retrouve ce que je trouvais à peu de chose avec le téléphone. quelques photos de la mesure : sur les 2 photos, la bulle n'est pas au milieu, mais c'était le temps des photos. J'ai utilisé une cale pour m'appuyer sur le plan de fixation des tulipes et j'ai fait attention à bien toujours utiliser les même côté de la cale. Donc même si cette dernière induit un défaut absolu, en faisant la différence de mes mesures, j'annule ce défaut. J'ai mesuré qu'il y avait 1,15m entre les silent block moteur et ceux de la boite. Pour compenser les 4 degrés de défaut, avec notre ami Pythagore, ça voudrait dire qu'il me faut 80mm de cale ... Alors soit je sais plus faire un tangente alpha, soit il y a une cagatte ailleurs ... Avec le frein à main serré, j'ai fait bouger le Patrol d'avant en arrière pour voir si le pont bougeait en rebondissant sur le frein à main. Mais rien, ça bouge pas d'un poil... J'ai n'ai rien vu de déformé non plus, et les SB des tirants semblent en bon état. Ma méthode avec le frein à main vous semble bonne pour vérifier s'il y a du jeu? Ou alors, dernière supposition, j'ai pas 4cm mais bien plus ?? mais je doute :

Bonjour à tous, j'ai bien profité du Patrol cet été, et du confort de la réhausse 😎 Mais j'ai un grognement / vibration qui me dérange, un peu entre 85 et 95kmh, et surtout à partir de 110kmh compteur à l'arrière du patrol. Pour rappel, Y61 td6 long de 98 avec 260mkms. Dessus j'ai une réhausse pedders de 4cm. Avant cette réhausse, j'ai déjà observé un grognement à l'arrière, en descente, vers 120 / 130 et uniquement avec un filet de gaz (coupé => rien, avec du gaz => rien). Comme je roule plutôt à 110, je ne me suis pas plus inquiété. Là c'est un peu plus embêtant car sa tombe dans ma vitesse de croisière, et ça semble variable en fonction du chargement du véhicule. Réservoir plein, rien, vide, ça vibre, idem avec le réservoir d'eau. Et par contre, pas vu spécialement de variation avec ou sans passagers. Je viens de regarder les jeux. Pas de jeu aux croisillons, jeu infime au niveau du coulisseau, et un peu de jeu dans le pont. Pour le jeu dans le pont, je dirais 7 -8mm au diamètre de l'arbre de transmission. Voir vidéo avec les 2 marques faites au feutre devant le micromètre. 20240826_222118_406614335434389.mp4 J'ai regardé ce tuto: On parle, bien sur, de l'orientation des tulipes (axe de boite vs axe de pont) et avec une mesure extrêmement précise basée sur un iphone en mode niveau à bulle, j'obtiens 6 degrés en sortie de boite et 9 degrés sur le pont. Bon, ça vaut ce que ça vaut, je vais me procurer de quoi faire une mesure bien plus propre avec un rapporteur d'angle, mais à priori les 2 ne sont pas colinéaires. Peut être que je vais avoir besoin de cales de boite, mais pourtant ça ne semble pas courant sur un long, et le gars qui m'a posé la réhausse m'a dit : "pas besoin"... Par contre, si je pose des cales, je ne comprends pas comment je vais pouvoir me reprendre sur le renfort soudé au châssis sur lequel la traverse est également fixée par 3 vis. Faut que je continue de fouiller dans le forum

Tu as toujours eu ton patrol ou tu penses qu'un précédent propriétaire aurais pu ajouter une pompe de gasoil électrique au niveau du réservoir ?

Salut Henri, Je pense que pour te dépanner il faut que tu te procure une interface type ECU Talk pour obtenir les valeurs des différents paramètres en direct et en déduire ce qui ne fonctionne pas. Ça sera sûrement plus pratique que changer L'ÉCU. Ayant le même moteur que toi, je pourrais te donner les valeurs que j'obtiens. Il serait notamment très intéressant d'obtenir la valeur de position de la commande de gaz de la pompe. Si la valeur est trop faible ça pourrait expliquer le très faible débit de gasoil.

Je pense que c'est la résistance de calibration de la pompe à injection. C'est une résistance, choisie en usine, qui permet d'homogénéiser toutes les pompes à injection, et de compenser leurs defauts, en fonction des mesures qui sont faites en usine.

Et si tu alimentes l'EV de gasoil en direct, reste il en route ?

Je pensais au capteur de levée daiguille de l'injecteur n*1, mais mon td6 tourne avec l'injecteur débranchée électriquement.

Non pas possible, il ne ferme pas le conduit totalement, tu peux fermer le volet au ralenti en le forçant à la main ça ne change rien. Je peux faire une vidéo à 10h ^^ J'ai lu les 10pages du post, j'ai rien dis pour la distribution, mea culpa.

Sur la pompe d'origine elec du td6, il n'y a pas de pompe de gavage électrique ni tu petit moteur dedans. Ce que tu entends c'est le "sleeve Governor", sorte d'electroaimant qui commande le débit de la pompe à injection. Le calculateur a le retour de la position de cet electroaimant via le "sleeve Governor Sensor". La pompe de gavage est une pompe à palette mécanique à l'intérieur de la pompe à injection. J'imagine que la pompe n'a pas été ouverte ? Car en ouvrant le capot supérieur de la pompe, on peut fausser completement le reglage de la course de la commande de gaz et empecher le trol de demarrer. (Deja fait)... Pour moi, sur le TD6, si ya du gasoil aux injecteurs, un prechaufage qui marche et que ca ne part pas : Soit la pompe est mal callee Soit le corps est HS et ne monte pas le gasoil suffisamment sous pression pour ouvrir les injecteurs Mais vue la depose de la culasse, je pencherais d'abord pour le point 1

Merci pour l'info je ne connaissais pas ! Et ça marche avec une interface en particulier ? Sinon sur le TD6, pas de volet d'air. Du moins il y a celui pour l'EGR mais il n'obture pas la totalité du conduit et n'est piloté que par la dépression. Donc dans tous les cas, si le moteur n'est pas en route, il est ouvert.

https://www.ecutalk.com.au/interface.aspx

Salut @HENRI IV Je n'ai pas lu les 10pages du topic. Mais j'ai un outil de diagnostic qui s'appelle ECU Talk que j'ai acheté sur un site Australien qui marche fort bien pour le TD6. Pour lire les codes defauts c'est royal et en plus ça te remonte même les valeurs en temps réel des capteurs. Et en plus ça vaut pas grand chose !

Bonjour à tous, Des news de mon trol. Depuis le changement, la culasse se porte bien, et la fuite du cache culbu à été traitée avec un coup de loctite MR5923 (Plus souple et démontable que le mastic noir). Pour améliorer un peu la garde au sol, j'ai monté une réhausse 4cm Pedders. J'en ai profité pour changer les biellettes et caoutchouc de barre stab avant, et les silent bloc de tirants avant. Le patrol est transformé, le confort est nettement meilleur. Mes anciennes suspensions étaient clairement rincées Au niveau de l'aménagement intérieur, j'ai créé une 2nd boite à gands sur une idee que j'avais vu sur le forum. Démontage de la façade en similicuir via 6 vis accessibles en déposant la boîte à gants. Un coup d'outil multifonction pour découper le plastique proprement sans trop faire fondre le plastique et sans risque de déraper sur le tableau de bord Je n'ai volontairement pas découpé jusqu'en bas car il y a une tôle derrière, et pour garder un peu de rigidité. Pose de 2 micro charniere au bas de la façade: Pour maintenir la fermeture et facilité l'ouverture j'ai utilisé une fermeture push pull de cuisine fixé sur une équerre Et enfin 2 câbles pour maintenir l'ouverture, comme ça, ça fait aussi tablette pour un ordi portable. pour abiller linterieur, jai pris un morceau de carton que jai découpé selon la forme intérieur que je pouvais obtenir et j'ai reporté ça sur 2 contre plaqueé de 8mm pour faire les joues droites et gauches. Ensuite j'ai mis en forme une tôle en alu de 2/10mm: Une fois glissée a l'intérieur, la tôle alu fait propre, et les 2 faces en contre plaqué ferment les côtés. (Je me suis pas embêter à déplacer la centrale de gestion des portes pour gagner de la place à gauche. La flemme. Mais il y avait la place pour la caser ailleurs et agrandir la boîte). Une fois terminé, une bouteille d'eau rentre, et pour moi, j'y mettrai mes cartes et roadbook Une fois fermé, on ne voit plus rien !

La suite du remontage se poursuit avec le transfert des périphériques sur la nouvelle culasse. Les bougies de préchauffage sont sorties sans problème avec la clé à choc en y allant tout doux. J'avais mis du dégrippant dessus depuis quelques mois et du liquide de frein. J'ai taraudé en 1 pouce la pastille à l'arrière de la culasse pour monter un coude et le raccord de chauffage habitacle. Je me suis fait piégé par le jeu aux soupapes et le réglage des pastilles : j'avais mesuré tout mes jeux sur table, et malheureusement, au montage puis au serrage de la culasse, j'ai quelques jeux qui ont bougés de 3/4 centièmes. Donc le jeu, c'est à mesurer une fois tout monté ! J'ai été embêté par l'étanchéité des portées de soupapes : beaucoup de bulles en envoyant de l'air comprimé à l'opposé des soupapes avec un peu de gasoil dans le siège. J'ai dû toutes les roder. Je suis peut être un peu trop maniaque mais ça me chagrinait. 20240408_092813.mp4 Une fois tout remonté, j'obtiens les compressions suivantes à froid : cylindre. Avant; Après Cyl 1 24; 28 Cyl 2 26,5; 28 Cyl 3 26,5; 28,5 Cyl 4 24; 28 Cyl 5 26,5; 30 Cyl 6 24; 28 Donc tout ça revient dans les tolérances Ces essais m'ont permis de bien de purger le circuit d'huile. Remontage des injecteurs, purge, remontage du couvre culasse et vraoum ça part au 1/4 de tour ! Apres 3 semaines ça fait du bien de l'entendre ! On laisse chauffer, puis on coupe et on redépose le couvre culasse pour faire le jeu aux soupapes. Pour info, certains des jeux que j'avais hors tolérances de côte "à froid" de la doc techniques étaient, une fois chaud, quasi au centre de la côte "à chaud". Donc attention à ne pas aller trop vite Ensuite, l'ajustement et le changement des pastilles, c'est une bonne prise de tête. Je me suis bricolé des outils pour les changer sans déposer l'arbre à came mais c'est vraiment chiant à faire. Surtout quand il faut attendre la livraison des pièces et trouver à Paris celles qui ne sont pas dispo en ligne. Au passage, je recommande SOPRAD : 2 rue de Dion bouton, 95310 Saint-Ouen-l'Aumône. Qui m'ont bien dépanné là dessus. (boîte de rectification avec un.beau stock de pastilles !) J'ai tout remonté depuis 1 gros mois et 2000kms environ dont 700 sur autoroute, ça tourne impeccable mais mon bloc moteur est bien gras, sans tâche au sol. Je pense que mon joint de couvre culasse doit fuir un peu. A surveiller Mais en tout cas, ça ne chauffe plus, et c'est le principal ! J'ai aussi monté une poulie reduite sur la pompe à eau. Par ailleurs, mon circuit de chauffage habitacle est quasi shunté car j'ai un échangeur à plaque en parallèle du chauffage habitacle dans lequel le liquide de refroidissement peut passer en permanence. En bonus, petite photo de l'arrache maison pour la poulie damper :

Salut @poilu-71, Je ne me souviens plus des valeurs à froid, mais a chaud j'ai ça pour mon y61 (sûrement le même ordre de grandeur sur 60) : sur le mien, j'ai eu un soucis avec la petite patte qui forme la fiche de raccordement. Avec le temps elle s'est dessertie et ne faisait plus bien contact. J'avais la température qui faisait le yoyo à chaque bosse. J'ai mis un coup dessus avec un poinçon pour refaire le sertissage et c'est reparti

Finalement, après m'être un peu creusé le cerveau, je me suis rendu compte que j'avais mal traduit "thicker" qui signifie plus épais. Donc la logique de la RTA est de vérifier la hauteur moyenne des pistons, et ensuite, de vérifier si le piston le plus haut n'est pas plus haut que le max du joint en ajoutant 0,008. Bref, moi je trouve les hauteurs suivantes : 1 84,5 2 84 3 80 4 77 5 79,8 6 75 Donc je pars pour un joint à 2 encoches

La dépose de la culasse s'est bien passée même si les vis étaient bien raides ! Sans surprise le dernier cylindre n'est pas en bon état... Le bloc semble propre. J'ai mis un bon coup de papier de verre 150, puis 240, puis 400 en me servant de la règle pour rester plat. Le bloc est un peu creusé au centre, mais à priori j'ai moins de 3/100eme avec les cales d'épaisseur. Malheureusement, avec ma grande regle, lors d'un faux mouvement, j'ai fait une rayure sur le bloc qu'on sent à l'ongle entre le dernier cylindre et un retour d'huile Donc rebelotte il va falloir que je continue à toiler En attendant, j'ai pris la cote de depassement des pistons et je tombe à priori sur un joint de culasse à 2 encoches. C'est ce qu'il y avait d'origine (m'en suis rendu compte au démontage). C'est con j'ai acheté une version à 1 encoche 😅 Cependant, je n'ai pas tout compris sur ce que dit la RTA au niveau des étapes 5 et 6. sauriez vous me faire une explication un peu plus claire ?

Oui c'est exactement ça. j'avais essayé sans la douille, mais impossible de rester sur le centre de la vis. Au moins avec la douille, ça garde le burin au centre. Et il semblerait que les chocs suffisent à décoller les filets des vis. C'est un peu comme le coup de marteau sur jne vis pour décoller les filets dans un carter alu

Je me suis lancé dans le démontage. Je trouvais ma pression d'huile un peu basse et longue à monter : 3sec avant extinction du voyant lors d'un demarrage a froid 1,1 à 1,2bars au ralenti à chaud (sortie de national par ex) et au moins 3,2bars a 3000tr a chaud. J'ai déposé le carter d'huile. Grosse galère avec 3 goujons qui voulaient pas sortir à l'arrière. J'ai du souder un écrou et jouer du marteau burineur sur les vis pour les décoller. Super efficace le marteau burineur au passage ! La crépine était propre à part quelques morceaux de mastic. J'ai mis quelques rondelles sous les Ressorts du régulateur de pression, mais ça n'a rien changé à la pression au ralenti à chaud. J'ai vérifié la flasque de la pompe à huile mais tout semblait bien serré J'ai changé le joint de la canne d'aspiration par acquis de conscience. J'ai déposé le coussinet de la dernière bielle mais pas de trace d'usure anormale selon moi. Remontage, et on verra dans quel état seront les paliers de la culasse. Avant la depose de la culasse, jai pris les compressions. Ça oscille entre 24 et 26,6bars. Je trouve ça un peu juste, le moulin à 250000kms. J'ai mis un peu d'huile dans les 3 cylindres à 24b, ça a monté de 0,5b,.mais rien de franc. La culasse est peut être fuillarde au niveau des soupapes. On poursuit la dépose

Bonjour à tous, Je voulais continuer mes posts avec le montage des ventilos électriques à la place du visco mais malheureusement mes aventures vont s'interrompre le temps d'un changement de culasse .... Et oui, le vase qui monte sous pression, 2 surchauffes malgré un calorstat neuf et vérifié, le bouchon du vase remplacé.... a forte charge et sur autoroute, le liquide du vase du haut est poussé dans le vase du bas par la pression et maintenant il mange du liquide. .. Bon je m'y résoud, il va falloir ouvrir. Je compte d'abord prendre les compressions et remplacer la culasse par une AMC avec le coude à l'arrière. Je vérifierai aussi la planéité du bloc pour s'assurer qu'il n'a pas bougé. S'il a bougé, ça va être la mouise. Je ne sais pas s'il y a une façon propre de le reprendre sur le véhicule. J'ai regardé pas mal de forums mais je suis preneur de tous conseils Pour la culasse, je pense en prendre une équipée mais sans AAC, et reprendre mon arbre. Qu'en pensez vous ? Il me faudra sûrement un jeu de pastilles pour refaire les calages. Je n'ai pas trop d'idée sur la marque du joint de culasse également. Merci à tous pour votre aide

Bonjour à tous, J'ai récupéré un boîtier Artechnology que j'ai monté sur mon 61 de 98. Je souhaiterais affiner les réglages pour obtenir un résultat plus agréable : - envoyer plus de GO plus tot - Fumer moins noir à haut régime - Avoir moins ce violent coup de pied à 2200tr/min j'ai effectué beaucoup de recherche sur le forum mais je n'ai pas réussi à trouver toutes mes infos. J'ai été confrontemé plusieurs fois à des pages introuvables. voici le boîtier: J'ai compris que le potar 1 en haut à gauche gérait le débit de GO Les 3 multi tour en bas, sont réglables sur 25tours environ. le 2 serait le temps de réaction le 3 ?? le 4 "la pression turbo" (impossible je sais bien, mais c'est ce que j'ai vu sur des forums d'expert ) Le petit interr noir n°5 entraine un ralenti instable et une forte fumée noire à bas régime (mais aussi un peu plus de couple) auriez vous des conseils ou la notice du boîtier ?