mano24

je donne mon avis bien longtemps aprés :

le mien (un TR160T de 1985) avait un mano (0-1bar) , et il soufflé à (seulement) 450grs d'origine, avec aussi les pneus d'origine (205R16) , il prenait 160 compteur à 4000tr/min (limite de la zone rouge) et meme une fois 170km/h sur l'autotoute ,en faux plat et en faisant la course avec un TOY HDJ61 turbo

mais bon, il n'est pas fait pour ça , j'etais bcp plus jeune et un peu inconscient et c'etait la belle epoque des routes sans flash.....

de mes 3 trols, c'etait mon preferé :2 (25):

je ne savais pas (heureusement...) à l'epoque "toucher" une waste -gate.....

bonjour, l'endoscope, c'est par le trou de la bougie de prechauff l'idéal (pour le point de vue sur le piston et la facilité d'accès), mais ce trou est petit

diamètre du téton d'une bougie : 5 mm et le filetage M10

je pensais passer par les soupapes d'admission lors du décalaminage du collecteur d'ADM, mais l'angle d'arrivée ne va pas être bon (horizontal pour un point de vue vertical)

par les injecteurs : trop de boulot de démontage

non je ne vois que par les bougies, le tout est de trouver l'endoscope assez petit (au boulot on a ça, mais on ne sort pas facilement qlq chose d'une centrale nucléaire ... même pour le w-e )

un copain doit me prêter ça, suivant le diamètre du sien

Pour info, ça n'a rien à voir avec ce forum, mais j'ai neutralisé l'EGR sur une GOLF 4 TDI 130CV de 2002, en bouchant la durite de commande de la vanne pneumatique avec une bille de 6 mm : l'effet est spectaculaire ! le turbo siffle plus tôt et la voiture est plus "pechue" à bas régime et fume moins : que du bonheur plus sensible comme modif que sur le "pat"

un seul joint plein suffit en partie haute (tube egr/collec admission) .

quand au kilométrage, le mien avait 100.000 quand je l'ai bouché, il était déjà très sale au niveau de la double tubulure au dessus des bougies (celle qui a les papillons de turbulence) , qui pourtant est placé avant l'arrivée des gaz venant de l'egr

je prévois de tout démonter pour nettoyage , et surtout passer un coup d'endoscope au dessus des ces fameux pistons fragiles (histoire de voir si je le garde ou si je le vends )

le plus chiant c'est qu'il faut déposer la vanne egr et les tuyaux d'injecteurs entre la pompe et la culasse pour déposer le collecteur d'admission....

alors c'est que tu as déjà voté

OK, désolé

pas de "puce électronique" pour le mien, mais une reprogrammation de l'ECM qui éviterait le "trou" du turbo entre 2000 et 2500 tr/min serait la bienvenue ....

c'est vraiment précieux ce que tu m'as envoyé, j'ai fait ces démarches en enlevant la culasse (j'ai bien repéré) j'ai enlevé le bas moteur et maintenant je veux changer les pistons puisque j'ai deux pistons de fissurés

merci

il a combien de kms pour avoir 2 pistons fissurés (N° 3 et 4 ?) , c'est pour savoir ce qu'il me reste....

...et de-tordre les petites ailettes du nid d'abeilles avec un (tout) petit tournevis

au risque de passer pour un crétin, je n'ai la "main" nulle part pour cliquer et voter sur le sondage...

j'ai discuté avec un mecano de chez Audi ce w-e : la suppression sur leurs modeles des vannes EGR depuis 3 ans n'est plus possible, car le debit (via un debitmetre?) des gaz recyclés est controlé par l'ECM, donc neutralisation = mauvais fonctionnement !!!

à moins de tromper les sondes et capteurs divers et variés, et d'etre ingé en informatique ....plus des circuits elec en multiplexage ....

en cliquant avec ta souris ! puis en validant !!

cliquez, oui ! mais où ça ????

mais...comment on vote

pour moi pas de boitier ou autre : trop risqué sur ce moteur Z30DTI fragile des pistons, du volant bi-masse, du pignon de 5°,du ....etc

juste EGR neutralisé par un joint plein.

pour libérer un différentiel verrouillé, c'est pas marche-arrière qu'il faut faire (ça c'est pour les moyeux debrayables automatiques), mais plutôt des "S" en braquant de droite à gauche sur un sol glissant pour libérer les contraintes dans les satellites et les planétaires du pont AR

si il ne se débloque pas (une roue ar "ripe" en virage court) c'est peut-être le module de commande derrière le cendrier (sur les y60) qui déconne (il prend en compte le signal de vitesse du compteur); ou alors un tuyau à dépression qui est débranché, voir enfin l'électrovanne qui reste bloquée ouverte (moi j'ai eu le cas mais bloquée fermée = pas d'enclenchement du bloc-dif)

et surtout ne pas rouler comme ça sur le sec = risque de casser un demi-arbre de roue ....

moi j'ai mis le joint plein en haut, pour 2 raisons : c'est le l'endroit le plus facile d'accès , et le moins chaud pour le joint !!

d'ailleurs mon joint est en "teflon" en plaque ep 1 mm, il tient le coup, après tout il n'y a que 1,2 bar coté adm et la temp. doit être de 60° avec l'intercooler.

quand au réglage turbo : je n'y ai pas touché !!!

moi j'ai supprimé l'EGR des le debut (à 95.000kms),je n'ai pas vu de difference de conso ni de comportement ! (je le decouvrai ...)

pour la pression turbo, je ne sais pas si elle a changé, j'ai mis le mano en meme temps que le joint plein sur l'EGR:2 (15):

par contre je n'ai pas du tout touché au réglage du turbo (la petite vis) ,mais le moteur ne c'est jamais mis en securité (allumage témoin)

la pression monte à 1,2 bar MAX (à peu pres, car le mano s'arrete à 1 bar, mais l'aiguille va plus loin ,en butée jusqu'au 0 meme, et ça correspond 0.2 bar de plus que le 1, je croyai que le mano allé péter, mais bon il tient le coup )

à la deceleration, ça suralimente qd meme à 0.2-0.3 bar , curieux ?

petite precision, c'est un 3.0 BM court 2000 , ma conso est de 9,5 l/100 kms

si j'ai supprimé l'EGR , c'est quand j'ai changé les bougies de prechauff et que j'ai vu l'etat dans lequel ça met le tube double avec les papillons : ça ne peut qu'etre mauvais pour un moteur

dis moi Ced, quand tu démontes la pipe, le joint d'admission est hs ou il peut être remis

bonjour, j'hésite à faire la manip du nettoyage de la pipe d'admission (EGR neutralisé à 95.000kms...), mais le joint est peut-être récupérable (il est entre 2 surfaces en alu usinées), au pire un peu de pâte à joint sur les 2 faces

par contre il faut enlever les 4 tuyaux d'alim d'injecteurs, et peut-être même la vanne EGR qui va gêner leur dépose .... c'est pour ça que je touche pas ... pour le moment !!!

il faut penser aussi à "curer" les conduits jusqu'aux soupapes...

oui, mais là j'ai les bulles d'air AVANT le filtre !! j'ai mis un tuyau transparent entre le le filtre et la tuyauterie rigide qui court le long du châssis, donc bulles avant, et bien sûr après le filtre ....

desolé pour cette boutade, tu sais, meme à PERIGUEUX en dordogne je me prend des reflexions sur mon vehicule ("pollueur"etc....)

il faut reconnaitre que les medias ont bien fait leur boulot en montrant du doigt nos vehicules à tour de bras comme les responsables du rechauffement climatique .....

les gens croit tous ce que leur dit la "sainte TV" : soyez citoyens : acheter des voitures neuves!!! soyez sage !!! ne vous inquietez pas, le gouvernement veille sur vous !!! etc/etc.....

après étude du dossier technique de la pompe VP44, j'ai laissé tomber le problème d'eau qui fige en fond de pompe : le gasoil recircule de partout la-dedans ; pas de "bras-mort" où l'eau peut stagner dans le corps de pompe !!!

j'ai aussi contrôlé le clapet à bille en sortie de pompe (retour réservoir), mais il y a un trou calibré, donc ça ne bloque pas le gasoil et c'est normal.

Par contre, en remontant un autre filtre complet de GO, j'ai monté des durites transparentes, et là surprise : il y a des bulles d'air amont/aval quand le moteur tourne

donc il y aurait une entrée d'air au niveau de la crépine du réservoir ou dans la ligne d'arrivée (le grand tuyau rigide le long du châssis : quelqu'un sait si il est en un seul morceau ???)

demain j'ouvre la trappe dans le coffre au dessus du réservoir pour contrôler les durites et le tuyau plongeur ... et en espérant trouver quelque chose

et pour quelques kilogs de CO2 de plus......

et ils sont VERT : ça devrait plaire aux escrolos !!!!!! (et VLAN, Madame N.K.M......)

et dans le genre mes "engins qui polluent", j'en ai oublié 2, et pas des moindres : là c'est pas en gr de CO2 qu'on parle , mais en kgs

tu les as trouvé où à ce prix là ???

ton moteur avait combien de kms quand il a lâché ??? (à cause des injecteurs ?)

avec le pourcentage de la population de dordogne qui chasse ...et qui roule en 4x4 ils sont pas pres de nous l'interdire !!!!

je n'ai que des vehicules qui "polluent" (le gros PAT , une Z3 2,8l ; une 323i E30 et une 305 break diesel + les motos ) mais je ne roule("pollue") jamais avec tous à la fois !!!! et ils sont pas pret de me priver de m'en servir !!! meme avec le G.O à 2€ !!!!!

et qu'ils viennent chez moi les mettre en "cube" !! j'ai de quoi les recevoir !!!!

NON rien récupérai et ici en Alsace on as une tel présence écolo que les gens finisse par avoir honte de rouler

 

 

tien un autre exemple vue au cinema ugc Strasbourg

quoi ??? direct en cube ???? le ferailleur aussi est un con ????? (quand on sait le prix d'un moteur ZD30DTI !!!!)

en tout cas , en DORDOGNE , on n'est pas pret de nous interdire de rouler en 4X4 !!!! et en ville , PARIS et ailleurs, je ne vais (veux) plus y aller , alors....rien à foutre !!!!!

alors? ça ne dit rien à personne que le probleme de mauvais demarrage vienne du capteur de pression sur I.C ?

là, j'ai refait des test, avec ou sans prechauffage sur 2 matins (-5°), demarrage au bout de 10 s de demarreur : donc un manque de pression dans la pompe qu'il faut compenser ? demain je vais regarder le raccord banjo en sortie de pompe (il parait qu'il y a un clapet à l'interieur...) pour voir si c'est par là que le gasoil repart au reservoir...

ou alors c'est les injecteurs nazes??? (il fume un peu tant qu'il n'est pas chaud !!!), mais à 118.000kms c'est pas beaucoup !!!

vous croyez que c'est une bonne precaution de changer les injecteurs si tot pour la fiabilité des pistons et pour des meilleurs demarrage ?? (ils sont pas donnés...)

Pour ma par j'ai vue partir un patrol 3l long une reprise d'un vieux Monsieur modèle 2000 43 000 km toutes options contre une ds3,sous prétexte de vieux pachyderme invendable .il lui en on grassement donné 2500 euros et j'ai tous fait pour tenter de le récupérai .

 

Mais le vendeur lui a fais croire qu'il était impropre a la circulation,donc impossible de le racheté même plus chère .

 

Et bien il est parti a la broyeuse chez kunz pour ceux qui connaissent

j'espere au moins que le moteur (et d'autres trucs...) ont été recuperé avant ???? c'est tellement dur de trouver un moteur de 3.0 l d'occaz!!!!! (et tellement demandé à cuase des pistons )

le vieux etait sénile ou quoi ??? il valait au moins dans les 9 à 10.000€ !!!! tout ça pour une c3 de merde !!!!!