mano24

8000€, non, mais tu aurai pu le vendre 2500 et avoir quand meme la "prime" à la casse (en fait, une remise deguisée: la vrai prime et de 500€ à la fin...) je connais des gens qui ont obtenu la valeur de ces "remises" sans faire reprendre quoi que ce soit.....

ils sont bien trop content de fourguer leurs merdes bourrer d'electronique .....

et l'année prochaine (2011) ça va etre pire! ils ont vendu pour 2 ou 3 ans d'avance, ils vont les brader !!!!

mais je connais aussi des gens sui ont fait reprendre une "epave" (205 essence 280.000kms...), et là c'etait "justifié" !!!

Le problême de cette quantité astronomique de voitures poussées à la casse c'est leur recyclage, car il faut tout démonter par matériaux

Les différents fluides sont mis dans des bidons spécifiques qui sont contrôlés avant destruction ou traitement.

longueur de temps fait plus que force ni que rage

Les ferrailleurs sont à bout

ça c'est dans la theorie....dans la pratique, dans la casse et chez le ferrailleur qui sont à coté de chez moi, les voitures y sont "pressés" (le terme est juste!!!) sans aucun demontage et avec tous les fluides !!! cetaines devaient meme avoir le plien de carburant vu le jus qui coule ...et par terre!!!!

certaines arrivent roulante sur la balance et sont directement saisi par la grue pour le plongeon final dans la presse !!!

oui, comme le dit bien le resumé d'auto-plus ,ça donne la nausée tous ce gaspillage d'automobiles recentes, qui pourraient remplacer les vehicules de jeunes etudiants ou de chomeurs !!!!

malheureusement, c'est des gens "aisés" avec des voitures recentes et en bon etat qui ont achetés des voitures neuves, pas les "petites gens" qui roulent en 305 break diesel ou 205 essence qu'ils n'ont pas les moyens de remplacer....

et le pire ,c'est que ces gens n'ont pas compris qu'ils auraient pu negocier une prime equivalente à ces offres, tout en vendant par eux meme un bon prix leurs voitures recentes sans les faire detruire, et ainsi faire double benefice ....

enfin BON NOEL A TOUS et vive la fin de cette maudite prime !!!

sur le dessus de la pompe a vendre il manque qlq chose ????

j'hésitais à appeler, pour me la prendre d'avance, car à ce prix....

vu sur le bon coin : une pompe injection pas cher !!!!

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/159747157.htm?ca=2_s

bonjour, j'ai lu ce post avec beaucoup d'intérêt, car le mien démarre très mal ... comme le tien avant la panne finale

pour la pompe, j'ai trouvé cette annonce sur le bon-coincoin, vu le prix (faible) pour cet article, prendre des précautions

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/159747157.htm?ca=2_s

bonne chance pour ta réparation

Par contre, les 2 fois ou j'ai enlevé l'intercooler pour travailler sur le (haut) moteur, et que j'avais debranché la prise de la sonde de pression de suralim sur l'I.C ,pour le degager, apres remontage , les 2 fois ,j'ai eu enormement de mal à le faire demarrer, comme si la pompe d'injection etait desamorçé, alors que je n'ai fait que enlevé l'I.C et debranché cette sonde (sans debrancher la batterie)

c'est deja arrivé à quelqu'un ???????

peut etre que nos mauvais demarrages sont liés a ce capteur de pression sur l'I.C ??????

c'est peut etre une mauvaise piste, mais comme il demarre toujours aussi mal.....

ET BONNE FETES A TOUS

quand tu dis "il demarre bien", c'est au quart de tour ?, ou il faut quelques tours de vilo pour que ça pete ? l(le temps que les capteurs de vilo et ACT se synchronisent ? )

comme le mien n'a jamis demarré comme les vieux RD28T à froid, je sais pas si les 3L demarre comme eux

exact !! ce n'est pas un circuit de surcharge en gasoil, mais juste un ralenti accéléré....

autant pour moi !

j'ai bien regardé le manuel, ils disent d'accélérer à fond avec la pédale, à froid, erreur de traduction ? ou action justifiée ??

et en mettant le bouton "HEAT" avant le démarrage ???, peut-être que ça va suralimenter le circuit en G.O ???

j'essaye demain matin (aujourd'hui j'ai déjà "cramé" mon essai du jour , et comme après il redémarre bien de toute la journée !!!)

dejà essayé depuis le debut , ça ne change rien !!!! en plus c'est un potentiometre sous la pedale ,donc aucun effet sur la pompe ....

 

 

a partir du moment ou le contact est mis le potentiomètre est alimenté électriquement et a partir de la il communique toutes les infos a la pompe, notamment et principalement le pourcentage d'accélération

est ce que perso tu le fait ? et ça demarre mieux en accelerant à fond ...moi, ça n'a rien changé

dejà essayé depuis le debut , ça ne change rien !!!! en plus c'est un potentiometre sous la pedale ,donc aucun effet sur la pompe ....

aujourd'hui j'ai travaillé sur le filtre : essai (3°!) avec une pompe de filtre de terrano 3L qu'un copain m'a donné (elle est bonne : pas de prise d'air à la membrane et clapets amont/aval étanche) pour remplacer la mienne ,dejà changé il y un an , mais d'occas (?) ,car la premiere n'etait pas etanche aux clapets, et j'avais le "bouton mou", je me disai que le gasoil repartait au reservoir la nuit ?

resultat : le bouton est bien dur comme du bois ...mais pas de bon demarrage à froid quand meme!!!!

je pense que c'est au niveau de la pompe d'injection , l'electrovanne d'arret moteur qui deconnerai à froid ???

il va vraiment finir sur le bon-coincoin

Peut-être que l'essai du réservoir en gravité sur le filtre ne va rien donner, mais il faut bien éliminer les causes une par une c'est pas le préchauffage, ni la batterie, ni le démarreur, donc une mauvaise injection

moi, j'avais changé la pompinette à membrane du filtre à G.O ,car un des clapets n'etait pas etanche (syndrome du bouton "mou"), mais c'est toujours pareil .....

c'est une pompe d'occas , mais le bouton est bien "dur" maintenant.....mais il demarre pas mieux

peut etre un clapet sur le tuyau de retour G.O au reservoir serai utile

et avoir la "goutte au nez" en plus, en ce moment c'est normal

durée du témoin réglée pour moteur chaud je sais pas , mais pour que les gens ne s'impatientent pas devant leur volant surement

de nos jours, c'est pas flatteur et commercial d'attendre qu'un diesel préchauffe ......

quand on sait, on attend le claquement du relais à froid

moi je ne vois pas pourquoi mon moteur ou les injecteurs seraient en cause ....le mien (n) à (que) 95.000 kms

ce matin (3°) j'ai fait le test : alimentation d'une bougie posée sur le (-) batterie par le fil de la rampe de bougies : bon rougissement à la fin du claquement du relais

essai de demarrage en suivant : en bout de 10 s de demarreur

je suis sur qu'il se desamorce ....mais par ou .demain , je fais le test du bidon en hauteur par rapport au filtre

La pince ampère-métrique fonctionne très bien en continu, suffit d'avoir le bon modèle !

 

 

Pince à effet de Hall, il faut juste générer un champ magnétique.

Tous les débitmètres électromagnétique pour l'eau sont sur ce principe.

Juste plus cher qu'une simple bobine.

oups ,désolé, je ne connaissais que celle qui fonctionne par induction d'un courant alternatif dans une bobine:2 (24):

autant pour moi

ça ne résout pas notre problème de démarrage...

est ce que vous savez si il y a une pompe electrique de gavage en G.O sur nos patrol , car oscaro en vend une (voir photo), comme je n'entend pas de pompe sur le mien en mettant le contact, peut etre elle est H.S

c'est peut etre pour ça qu'il demarre mal....

oui, mais les injecteurs seraient mauvais à froid et bon à chaud ?

si il démarre bien quand il fait bon (temp. sup à 15°) je ne vois pas pourquoi les compressions ou les injecteurs seraient en cause !!!!

pourtant c'est bien les mêmes symptômes sur nos deux engins

Sans que ce soit une prise d'air, mais un clapet ou un problème sur la pompe, qui fait qu'elle ne comprime pas le gasoil quand on démarre au bout de plusieurs heures

je pense à de l'eau, en fond de pompe qui "gèlerait" et qui bloquerait le piston d'avance

le mien a 117.000 kms, moteur à 9000 kms, jamais de travaux sur la pompe, j'ai changé la pompinette sur le filtre, j'avais des bulles d'air entre filtre et pompe (durite transparente), pareil après nouvelle pompe/filtre, en fait c'est normal, c'est la deltaP du filtre qui fait "mousser" le gasoil

donc toujours le mystère .... :2 (25):

donc on a la meme panne, est ce que ,comme le mien, une fois que tu l'as demarré (matin par ex) il demarre bien le reste de la journée, meme si il a completement refroidi

moi c'est mon cas, et c'est pour ça que je pense qu'il se desamorce pendant la nuit, et que ça ne vient pas du prechauffage (il ne fume pas lorsqu'il a eu du mal à démarrer)

bonjour, j'ai répondu à ta question sur la consommation des bougies sur une autre post (12 A ,puis 5 A au bout de 10s, pour UNE bougie), et la pince ampère-métrique ne mesurera rien sur du courant continu ....

pour te rassurer, j'ai le même problème que toi depuis 2 ans, j'ai fait les mêmes diagnostics/essais et .... c'est toujours pareil :2 (25):

je penche pour une prise d'air ou un désamorçage, mais il démarre bien quand il fait beau !!!!! pourquoi il se désamorcerait quand il fait froid ????

nota : on a le même modèle/année

moi j'avais le cas du "bouton mou" sur ma pompe. Ce n'était pas une prise d'air, mais un des 2 clapets anti-retour à lamelle (style clapet de 2 temps) qui sont sous la membrane qui fuyait, d'où désamorçage.

j'ai acheté une pompe d'occas (prix neuf 200€ chez nini ) et depuis le bouton est bien dur

Moi j'ai contrôle la valeur de la sonde, correcte, et même si je prechauffage longtemps et/où plusieurs fois, pas d'amélioration. Quelqu'un aurai-il déjà mesuré la valeur du courant passant dans les bougies durant le prechauffage?

valeurs pour UNE bougie :

--------------------------------- 12 A , au démarrage

--------------------------------- 5-6 A , au bout de 10 secondes , temps mini pour qu'elle soit bien rouge on voit qu'on est loin du temps d'allumage du temoin.....

Intensité pour les 4, ben...on mulitiplie par 4 !!! (montées en dérivation)

les miennes sont des HKT "ASHIKA" CP-73 (11065-2W202) japan , neuves , mais il démarre pas mieux quand meme :2 (25): :2 (25):

quelqu'un pense que c'est peut etre de l'eau en fond de pompe