PACHY54

bs,

dis donc petit canaillou, tu ne respectes plus les anciens ou vétérans c'est selon.

Ceci dit, je suis toujours dans l'expectative à mon pb : changes ou change pas !

D'ici à ce qu'il me passe sous le nez, y a pas loin !

à +

bonne nuit

Gilbert

Bonsoir,

J'ai peut-être la possibilité de changer de BB : 6 cyl 2.8 TD bleu avec une BM contre un 3 L à BA.

1 - je n'ai jamais conduit de GR en BA

2 - à part une 504 Pigeot (1980) et un Freelander à BA séquentielle hier.

Mes questions sont les suivantes, en vrac :

1 - fiabilité du moulin à 150 ou 200 000 km si déjà du vécu (avec si possible beaucoup de raids donc poids, etc......) que valent les interventions et les échanges complets des moulins sur certains millésimes, tiendront-ils la route à 200 ou 300 voire 400 000 km

2 - idem sur BA (incidents à en croire certains et dans le temps ?

3 - avantage en TT sachant que le 2.8 a un rapport de 1 à 2.02 en courte

4 - frein moteur ( je me suis fait un peu peur avec le Freeelander dans un virage assez serré) et quel comportement sur sol glissant ou mouillé

5 - consommation

6 - agrément (sauf en ville où je vais rarement)

7 - entretien (plaquettes ? sachant que celles du 2.8 sont toujours d'origine à < de 150 000 km et même pas 2 mm d'usure sur les disques)

Si vous voyez autre chose sur cette liste non exhaustive, n'hésitez pas, je suis preneur de toutes infos.

En attendant votre saine lecture,

Bon WE à Tous.

Pachy54

P.S. les pb de pignon de 5ème / BM concernent les 2.8 ou 3 litres ?

re,

non seulement j'ai été bon dans mon explication (avec la patience de celui qui m'a fait la démonstration avec un topo de pro) mais en plus je me suis fait bien comprendre, encore un progrés, faut pas désespérer ! avec l'âge c'est comme le bon vin.

à +

et encore merci.

Gilbert

Je te lance un autre sujet : un 3 litres et BA.

Bonsoir à Tous

Alors Jeff tu es sur qu'il soit neuf son moulin à 450 000 HM soit 4 500 km si ma mémoire est bonne depuis mon certificat d'études en 1 960, à moins que les maths modernes aient changé la donne.

Bon WE

Pachy54

Bonsoir,

à THE BARGEOT'S

arrête de me harceler, je vais craquer avec tes termes barbares !

bon, je vais essayer de te décrire le système :

boitier électronique pour booster le BB de chez ADS 20 cv et surtout 5 mkg de plus, pour la vitesse, ça me dépasse au sens propre comme figuré.

un boitier noir format paquet de gitanes avec un interrupteur et placé dans le compartiment moteur.

avec une connexion électrique identique au faisceau Nissan qui s'intercale vers la pompe d'injection et un tuyau de 6/8 mm qui va rejoindre celui que tu évoques, lequel est coupé puis rebranché sur un T de dérivation.

Donc, c'est ce fameux tuyau venant du boitier qui était percé.

J'en déduis (par un bras G²) que la prise d'air anormal avait pour effet d'affoler l'enrichissement en air et/ou appauvrir l'alimentation en GO. enfin ça clochait asurément !

Une chose est certaine, cela remarche !

et je ne serai pas plus royaliste que le roi et sans chercher plus loin. surtout que je pars faire des reco dimanche pour les 3 jours du Raid'Hure prévu sur le WE du 11/11.

mes explications te paraissent plus claires.

sinon, je t'envoie par mail la photo à prendre + tard.

j'attends ton prochain post.

à +

Cordialement

Pachy54

Bonsoir,

Vu un Def et ce n'est pas le top surtout si boue ou humidité. Eviter de le mettre en projection directe.

le réglage de distance se fait avec les cales à bougie moteur à essence.

Pour le reste, je ne sais pas.

Bonne bricole.

Gilbert

bonsoir à Tous

Mets-la au frais si j'arrive à me libérer pour le rassemblement sauf si je suis en vadrouille par monts et par vaux. (6 semaines mini par an avec les grands ponts et les viaducs)

Concernant les cosses rapides à pincer sur câble, que des emm... par 3 fois utilisées, car, à la longue, cela finit par couper le fil de cuivre PRINCIPAL avec les vibrations.

je fais une épissure en tirant de part et d'autre la gaîne et je torsade le nouveau fil à relier,un point de soudure et du rubafix. un peu plus long mais plus sûr à mon avis.

Bon WE à tous.

Pachy54

bonjour,

Pas de valise, pas de débitmètre, pas de choses chères à payer....... sauf une petite durite à 4 balles de 15 cm derrière l'IC (merci pour ma culture) qui avait un petit trou de 3 à 4 mm suite au frottement contre l'angle de ce "radiateur à plat" et 2 colliers de serrage.

Problème de dépression, etc..... du javanais pour moi. cette durite est en rapport avec le boitier électronique de la puce. ce qui donnait des infos complètement tronquées et cela, sans consommer davantage de GO qu'auparavant.

Pour l'huile dans les durites de 50/60 mm, juste un voile gras et noir sans plus selon le mécano qui a procédé aux vérifications, couché sur le moteur.

Donc plus de peur que de mal et pas de voyage supprimé.

Allez merci à Tous de vos interventions, mais dans 20 têtes, il y en a plus que dans une et de surcroît avec un bras G² en mécanique même si j'adore bricoler !

Cordialement à Tous

Bon WE

Gilbert alias Pachy54

Bonsoir,

sans faire dans le compliqué, j'ai suivi le mode d'emploi pas très clair il est vrai !

Je rechercherai demain mes notes de montage avec mes croquis.

De mémoire, le nombre d'impulsions pour un 235/85R16 est de 323 ou environ : suivre le mode d'emploi sur 1 km en ligne droite, cela te donne le nombre d'impulsion à + ou - 1.

pour étalonner ton km à 1 000 m, sachant que ton compteur est + ou - faux, tu peux t'aligner sur les bornes km qui, elles aussi sont parfois très fantaisites de 930 à 1040 m (vécu à plusieurs reprises).

le top, en ligne droite, c'est le GPS.

Avec l'usure des pneus, cela peut varier de 1 à 3 %.

Sur 20 km en ligne droite sur autoroute, j'ai 50 m de différence autant dire rien.

Bonne soirée !

Gilbert

bonsoir,

dans l'ordre des post

tous filtres en 03/05 avant le Maroc en avril : pb sur les pistes de haute montagne à 3 000 m (peut s'expliquer par l'altitude et l'oxygène différent qu'à la côte 0 du bord de mer) et dans les dunes plutot dunettes en dessous d'Erfoud. rien sous la pédale !

mai révision complète et changement de tous les liquides et huiles avec calorstat, désossage complet du faisceau radiateur suffisamment encrassé (1/2 ! ) pour m'autoriser quelques montées en température et cela sur l'autoroute à 100/110 CHRONO et non, dans les dunes ni dans les situations limite trial et 3 tonnes en charge.

quinze jours dans les Alpes 3 500 km dont 1 200 de route et 3 600 en Sardaigne dont 1650 de route pour cet été

les symptômes apparaissent de manière aléatoire et pas de manière franche aussi bien en bord de mer qu'à 3 000 m.

je vais aller voir chez Nissan prendre un coup de valise si il détecte une anomalie mais les pannes intermittentes ce n'est pas évident.

Bonne semaine à Tous.

Gilbert

P.S. no pb sur la pédale et étriers de frein toujours avec les 4 plaquettes d'origine à 150 000 km et la jante reste froide

bonjour à Tous,

ECM, EGR, water.... purée (!) que c'est simple la mécanique quand on s'y connaît !Comme indiqué par Alubat, je vais voir le contact électrique ! on ne sait jamais lors d'une vérification du filtre à air........ et si la connection est correcte, je la débrancherai comme ça je verrai la différence et comment ça roule.........

J'irai faire une balade chez Nissan pour une analyse complète du BB,

en attendant je vais démonter ce débitmètre et voir ce filament la tronche qu'il a et si ça casse, je filerai chez Bosch en chercher un neuf comme ça, je serai fixé de ce côté là.

concernant les filtres (je n'ai pas de préfiltre), tous ont été changés en juin avant mes périples.

Encore merci à tous

je vous brancherai + tard sur le résultat.

Bon dimanche ensoleillé.

Gilbert

bonjour,

je récapitule mes symptômes récurrents :

mon turbo fonctionne, semble-t-il, normalement sur route plate, dès la moindre montée, le moulin semble s'ssoufler au point de rétrograder en 4 voire 3 afin de reprendre des tours sans pouvoir dépasser les 60 à 8O km/h comme dans la montée du St Gothard par le côté Sud : relativement régulier au niveau pente.

en démarrant et pédale d'accélarateur enfoncée complètement, j'ai du mal à franchir les 1200 / 1500 tours y compris sur le goudron ou à la moindre côte au démarrage au point qu'il m'est arrivé de devoir passer en 4 RM courtes pour me lancer !

Dans les dunes, je restai ni + ni - scotché sur le sable même en courte sur le plat

AU POINT MORT, le moteur ne voulait pas prendre de tours ni trouver son régime de croisière ! et pas de turbo qui s'enclenche et souffle avec le bruit caractéristique du 6 cylindres.

L'huile noire dans les grosses durites entrant ou sortant du radiateur horizontal de refroidissement de ? turbo ! c'est normal ? ou en provenance du turbo ? dans quelle mesure cela pourrait avoir une incidence sur la puissance du moulin ?

d'autant qu'accélarateur à fond, je ne monte pas dans les premiers 1000 ou 1200 tours, ce qui, par conséquent, ne me semble pas en relation avec le turbo, du moins dans cette phase là.

Au delà, peut-être mais y a-t-il correlation avec l'apathie du moulin du fait du turbo lessivé !

Par quoi dois-je commencer et éliminer les pb (S) un par un.

Je vais voir cet AM par différents tests chiffrés

bonne journée à Tous et à vous lire.

Cordialement

Pachy54

pendant la traversée des Alpes, un T 2 avait connu un pb de débitmètre (qu'il avait supprimé temporairement) un léger mieux mais loin d'être le top au niveau reprise : un vrai bourrin.......

P.S. concernant les voyants, je reste dubitatif sur leur efficacité (vécu à 2 reprises pour défaut sur le blocage de pont AR alors que la prise sous le véhicule s'était ni + ni - débranchée grâce à des branchages ! )

re, non bonjour à cette heure-ci.

Concernant le boitier j'ai fait l'essai, sans variation aucune à mon pb !

à +

Gilbert qui va au lit cette fois-ci.

re,

TD 6 RD28 .......

entretien régulier voir préventif chez Nissan lors de ma dernière visite en 04/2005.

les injecteurs sont d'origine. pompe d'injection 18 mois - la gamelle est tjs dessous et l'EGR idem

j'ai une optimisation ADS performances + 20 cv et 5 MKG en sus.

Ce phénomène de perte de pêche est relativement récent ...........

en démarrant et pédale d'accélarateur enfoncée complètement, j'ai du mal à franchir les 1200 / 1500 tours y compris sur le goudron ou à la moindre côte au démarrage au point qu'il m'est arrivé de devoir passer en 4 RM courtes pour me lancer !

Dans les dunes, je restai ni + ni - scotché sur le sable.

MEME AU POINT MORT, le moteur ne voulait pas prendre de tours ni trouver son régime de croisière ! et pas de turbo qui s'enclenche et souffle avec le bruit caractéristique du 6 cylindres.

Voilà les dernières infos si cela peut vous aider !

à +

Cordialement

Gilbert

re,

pour le 12 V, se brancher sur un + permanent impérativement.

va voir mon installation électrique sur ce lien avec alimentation directe de la batterie, etc....

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11470&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=amenagement+gilbert

bonne nuit

à +

re,

il me semble que le cable est déjà en liaison sur un sucre mais cela ne pose pas de pb particulier. bien serré c'est tout ! ou soudé c'est encore mieux contact parfait.

Pour ma part, j'ai soigné les connexions au serrage et depuis 4 ans avec nombre de km en raid essentiellement : no pb.

courage pour la bricole ce WE

à +

Gilbert

re,

non tout faux ! il s'agit du pied DROIT autant pour moi ( 2 claques)

à +

Gilbert

re,

ne consomme ni eau ni huile par contre lors des reprises, ça fume un tantinet noir et ce, depuis toujours ou presque ! celui qui est derrière en roulant est content (de préférence un écolo), de même au démarrage, juste un peu noir avec odeur de GO.

je n'ai pas d'éléments qui m'alertent sauf ce constat à l'usage.

encore merci de tes lumières.

à +

Gilbert

Bonsoir

quézaco un IC pour un bras G²

d'avance merci !

Cordialement

Bonsoir,

/GR Y 61 2000 et 150 000 km dont 70 000 km de raids et 2 bras G en mécanique.

Lors de démarrage ou de reprise à bas régime, le moteur semble complètement anémié, un mal de chien pour monter dans les tours surtout et particulièrement en première.

Les dernières dunes ont été assez stressantes (voire pris en remorque) et les cols à 3 000 m assez laborieux à gravir.

J'ai des traces d'huile dans la durite sortant du radiateur supérieur à D à plat sous prise d'air capot. Est-ce normal ?

De quoi cela peut-il provenir ?

Turbo fatigué alors qu'il me semble repartir dès 1 800 tours ! je ne mange pas d'huile.

Injecteurs épuisés ? je ne consomme pas plus qu'avant (12 à 14 l aux 100 km, avec la tente de toit et tout le barda à demeure aussi bien INT qu'EXT et pneus raid TRAC EDGE.

EGR encrassé ? ou se trouve-t-il ? une photo serait la bienvenue (d'avance merci)

ou autres sources que j'ignore !

Dois-je faire des contrôles plus appronfondis avant ? banc de puissance, compression, etc....

Je vous remercie tous par avance de vos conseils ou contributions avant de me faire plumer comme un alouette (vu mon gabarit y a du boulot !)

Cordialement

Gilbert alias PACHY54

ave la Cie,

Tout est de mémoire 4 ans ! et je n'ai pas sous la main mes notes et schémas sauf à attendre lundi.

Chauffeur, à ton pied Gauche pédale écrasée.

à D de tes orteils, il y a un boitier électrique gris transparent long de 5/7 cm par 2/3.

tu le détaches, tu le tires doucement vers l'emplacement de ton talon D et tu l'ouvres, tu dois voir un fil orange de mémoire.

tu n'as plus qu'à faire ton branchement, la section importe peu mais pas du fil dentaire.

J'ai tous les branchements si pb et fiche technique au cas où ?

Bonne bricole

Gilbert alias Pachy54

Bonsoir,

la poussière de terre ou de sable est tellement fine voire microscopique que cela s'infiltre partout même dans les endroits les plus incroyables.

Cela fait 4 ans que j'ai promené mes pneus dans les dunes et bien à ce jour, malgré X nettoyages à l'air comprimé (8 bars), il en ressort toujours de partout et maintenant les couleurs sont différentes après mes différents périples! jaune, or, ocre, rouge et noir....

Le filtre de clim se charge très vite et perd son efficacité au niveau débit au bout de 10 000 km ; pour ma part, j'ai enlevé l'intérieur du filtre tout noir pour essai, je n'ai pas eu davantage de poussière dans l'habitacle et je ne souffre d'aucune allergie au niveau respiratoire.

à +

Pachy54

Salut à Toi, faux frère mais tout le monde peut se tromper Amen!

attention à la tension sur les Toyota en 24 v (2*12 V) au démarrage et après ?

Plus sérieusement, il te faut différencier les usages, à savoir :

1 - matériel constamment allumé mais de faible consommation par alimentation directe depuis la batterie principale avec un fusible en tête de ligne en section de 2,5 mm²

> GPS > CB > TERRATRIP

2 - matériel gros consommateur de jus style treuil (en Afrique... prévoir un ancriau de marine à 4 crochets, cela peut-être utile.......pour couper la dune ! encore que pour un Toy, 2 c'est mieux) et section au minimum de 10² 5 (voir ta doc technique sur le matériel proprement dit)

3 - matériel à consommation régulée mais 24H/24, frigo en particulier, convertisseur (2 ou 3 heures par jour maxi, au vu de mon utilisation, tél, APN, micro, sonde chauffante d'aquarium 50 W en 220, natte chauffante 60 W en 220 V pour usage hivernal théoriquement voire estival avec 1° au col de l'Iseran + neige fondue, le 06 juillet dernier)

vu qu'un Toy démarre sur les 2 batteries principales réunies, cela sous entend qu'une autre batterie dite de service soit installée mais mes compétences s'arrêtent là car il s'agit de prendre en compte :

l'alternateur débite du 12 ou 24 volts, est-il capable d'assurer la recharge sur 3 batteries sachant que les 3 devront se ressembler à 15 % près au niveau ampérage, etc........... je pense que le site TOY te permettra de trouver la réponse ad'hoc;

Si tu as du temps à perdre, va jeter un oeil sur l'aménagement de Gilbert, cela t'éclairera ta lanterne en vue de ton installation en améliorant si possible certains détails évoqués.

à + et peut-être à la croisée d'un chemin ou d'une dune.

Bonne bricole.

à +

Gilbert

salut à Tous

AERAZUR (quezaco ce pseudo ?)

sur le matériel

question n° 1 : 110 W en 12 V, cela fait 10 A linéaire donc fusible avec marge de sécurité 15 A. es-tu certain de la conso ? glouton

question n° 2 : 2.15 kw/h soit 2 150 W à l'heure ! vorace.

A mon avis, ce doit être sur un cycle de 24 heures........ sinon bonjour la facture ! ça peut faire des glaçons à ce tarif là ! 0.20 € de l'heure..................

sur la technique d'alimentation électrique

section du fil 6 mm² avec un fusible le plus proche de la batterie de service dite de service ou auxilliairemais après le coupleur séparateur et un second après le + de la batterie secondaire.

Pour la mise en place et te donner qq idées, fais une recherche sur :

coupleur séparateur chapitre électricité

batterie secondaire

installation de Gilbert 1 & 2...

cela devrait te donner des idées d'installation voire des les améliorer.

Allez bonne bricole (prendre le temps de réfléchir après c'est trop tard et c'est de l'argent perdu s'il faut refaire).

Courage en sus.

à +

Gilbert

bonsoir,

j'ai connu ce pb en 2001 puis 2003 et dernièrement en 2005.

je coupe le moulin et au redémarrage, le mec derrrière fait un peu la grimace et ses poumons aussi et le tout gratis !

Pour ma part, c'était en 4 courtes et dans des passages scabreux... position de la pédale, mauvais régime ou rapport, avec ou sans la clim.

A part ça, RAS

Mais à postériori, je viens de découvrir une petite prise d'air dans la durite de dépression contre le tablier et à droite de l'intercooler. d'où une fumée derrière assez coton noir > pb : baisse de puissance

la durite frottait contre l'arête d'une pièce en alu au milieu. a été changé samedi .

Par contre, je ne sais si une relation de cause à effet existe ?

à +