phdv61

C'est triste d'avoir laissé partir ton vieux compagnon. Mais il a du faire un heureux !

En Australie, le concepteur et vendeur de la Tillix (Australien) se réveille, et les partisans de la Dawes valve (Américaine) ou du DGBS ( Anglais) aussi. Le fan club de la Magic Box grandit, alors les dinosaures se rebiffent car un Frog (Frenchie) leur mange dans l'assiette (toutes choses étant égales par ailleurs) et leur fait mettre leurs valves au placard. C'est ma petite (toute petite) revanche perso pour le coup des sous-marins que ces trois-là nous ont fait. Et je ne lâcherai rien. Put@in que c'est dur d'avoir raison ! Sinon, un proprio de deux Terrano en France est en train d'équiper son 2e tellement la différence d'agréement était devenue trop grande entre les deux. A la vitesse de quelques boitiers par mois, il faudra 150 ans pour équiper tout le monde. Mais bon, le Patrol est increvable (lui).

C'est le conseil que j'ai eu de notre excellent @Fafalastuce. Au tout début, j'avais une légère fuite d'un coté : de l'huile suintait encore un peu. @Fafalastuce m'a suggéré de rouler avec les moyeux enclenchés pendant quelques centaines de km pour que les joints prennent bien leur place. Résultat : plus de fuite. Si tu as changé ces joints, j'espère que tu as changé tous tes roulements de pivots car c'est souvent lorsqu'ils sont HS que les joints se mettent à fuir...

salut, bienvenue à tous les deux.

En te relisant, je vois que tu n'as changé les pistons que d'un seul coté, et un seul étrier ? je ne suis pas mécanicien, et donc méf avec mes conseils, mais franchement, ne pas changer symétriquement n'est pas une bonne idée. C'est comme changer un seul pneu et rouler avec un neuf et un ancien, changer un seul amortisseur ou un seul ressort, en espérant que tout aille bien.

Tu as changé un seul des deux étriers il me semble (pour du Nissan original ou du "compatible") ?. Et tu nous dis que c'est "tombé en marche" un moment, avant de ne plus marcher à nouveau. Même(s) cause(s), même(s) effet(s) ? J'essaierais ça : tu tombes les roues, tu démontes tes deux étriers de frein et tu les sors des disques. Tu appuies doucement sur la pédale et tu regardes / filmes, des deux cotés à la fois, la sortie des 2x2 pistons qui poussent les plaquettes. Tu verras s'ils sortent bien. Sur mon patrol, un des 4 sortait mal et me générait ces vibrations et tirage. J'ai gardé mes étriers mais remplacé les 4 pistons et joints et aussi ceux de l'arrière, ainsi que toutes les plaquettes ( et les 4 disques aussi pendant que j'y étais, tout en Brembo). Plus de souci. et 3 ans après, toujours pas (c'est heureux).

Pour bien te rendre compte, il faut faire tourner, et que quelqu'un freine. Si ça vibre dans le volant, je penche + sur un problème à l'avant. Tu as vérifié tes roulements de pivot ? pas de fuite d'huile au niveau des boules ? Une dissymétrie de freinage sur l'arrière n'entrainerait pas plutôt un tirage sur la droite ou la gauche ?

Salut, et bienvenue sur le site des Patrols. Tu verras, c'est le bon endroit.

Pas d'inquiétude. Tu verras, il n'y a rien de sorcier. Quelques fils à répérer, et à dériver en 'T'. Un seul à couper ( le signal débitmètre ou MAF ). Nous avons tous un peu d' inquiétude voire d'anxiété à intervenir sur le faisceau ECU. Mais une fois qu'on s'y met, ça se fait bien. Avec un pote, c'est encore mieux ! 4 yeux voient mieux que 2. Et bravo pour ton courage.

Courage !

des LEDs consomment peu, donc tu peux te mettre en parallèle sur un fusible de 12V après contact comme celui des accessoires ( Radio par exemple ), avec un porte fusible double que tu enfiches en lieu et place du fusible existant, et en mettant un second fusible adapté à la conso de tes LEDs, qui sautera en cas de court jus avant l'autre. https://fr.farnell.com/multicomp-pro/mp001004/porte-fusible-a-lame-automobile/dp/3227154?gclid=EAIaIQobChMI4abhwO-N8wIVlPhRCh3x-g4TEAQYAiABEgKh0vD_BwE&mckv=s_dc|pcrid|459805415019|plid||kword||match||slid||product|3227154|pgrid|113368697731|ptaid|pla-300145755756|&CMP=KNC-GFR-SHOPPING-SMEC-01-Mar-21_Desk-Lo&gross_price=true 1E chez Ali environ. ou directement dans la console en te piquant sur l'alim de ton autoradio par exemple.

Alors @Jmarc, As-tu démarré ton install ? As-tu besoin d'un coup de main et/ou de conseils pour les réglages ?

les rotules de la barre de direction, et la barre d'accouplement à vérifier aussi.

je n'en sais rien, mais je ne vois rien d'autre. il faudrait qu'un des as de la mécanique te le confirme, comme @Fafalastuce, @Pierre Grosjean, ou d'autres.

Si ça freine normalement ABS débranché, quoi d'autre en dehors de l'ABS lui même peut être mis en cause ?

@HENRI IV Sur Chateauneuf de Grasse, tu peux essayer Azur Auto. Il a eu un PATROL 2.8 qu'il a retapé et vendu il y a quelques mois. Il connait l'engin. tel 04 93 42 58 80

As tu fait une lecture des erreurs ECU ? Aurais-tu endommagé un de tes capteurs ABS lors de ta réfection ?

si, lorsque tu as fait la réfection, ça ne vibrait plus, je doute que les disques se soient voilés entre temps. A l'avant les deux pistons doivent fonctionner parfaitement et les plaquettes itou, sinon ça vibre.

Tu as remplacé un étrier et ses pistons, et que les pistons de l'autre coté. Tu as bien remis des soufflets en caoutchouc neufs, partout, et sans les abimer ( ils sont fragiles ) ? Moi, j'aurais remplacé toutes les plaquettes lors de la réfection des étriers/pistons, vu ce que ça coûte, pour repartir sur de bonnes bases ( d'autant que tu dis que ça freine mal...). Seule solution : aller voir.

bizarre car tu nous disais que tout était redevenu normal. Tu as bien purgé l'air à tous les points de purge ? Et tu avais changé aussi tes plaquettes ? Elles ont pu "cirer" cet été...

au bout de 20 ans et 180 000km, les miens étaient très propres car toujours roulé à l'Excelium. Mais j'ai senti la différence en roulant. ils doivent quand même fatiguer avec le temps, et le spray être moins 'propre' qu'avec des neufs.

là, je ne peux pas vraiment dire, mais je ne pense pas qu'il y ait eu de souci. Le temps que l'air se purge je suppose. j'avais laissé un des tuyaux d'injecteur desserré pour que l'air s'échappe ( en mettant un gros chiffon autour car ça gicle de partout sous la pression), puis j'avais resserré.

j'ai eu pareil, évidemment, et ai remplacé par un joint autocollant (sur une face) en caoutchouc que j'avais dans un tiroir. impeccable.

le CT ne verra rien. Mais ton ECU, lui, va te créer des problèmes car il aura du mal à gérer ton turbo. Regarde à la brocante, ou dans les casses auto ?

tu peux trouver BEAUCOUP moins cher en Australie, même avec le port et la douane. C'est ce que j'ai fait. ligne complète en 3" INOX pour moins de 1000E tout compris (pris chez togauto). Je ne vois pas l'intérêt de supprimer le catalyseur. La ligne que j'ai achetée a un catalyseur et un silencieux. Bruit conforme à l'origine. Le plus important, c'est de faire respirer le moteur en gérant bien le turbo. Pour ce faire, j'ai du mettre une Magic box pour gérer correctement le turbo, car la ligne 3" a moins de contre-pression que celle d'origine. Entre ça, et l'EGR bloquée, l'ECU ne sait plus comment faire. Alors il faut faire à sa place.