phdv61

Attention,l'ECU seul ne fonctionnera pas sur un autre Patrol.

pas bien grave. je vois que tu as de belles durites de vide en silicone bleu, mais toujours l'IC serti. Assure-toi bien qu'il ne fuit pas.

Merci pour ce retour. l'appli vaut ce qu'elle vaut, mais en relatif, le raisonnement est juste. C'est vrai aussi que tu mesures une valeur moyenne globale, et que des raies parasites sont peut-être apparues. Il faudrait y mettre un analyseur de spectre. Après, même sans être une "oreille d'or", si tu n'as rien de désagréable à l'oreille, je pense que c'est tout bon. Fais tout de même une vérif à 100km/h à vitesse stabilisée... et à tes vitesses classiques de roulage. Les résonances se créent peut-être à des régimes précis. Comme pour les chants des hélices...

comment ça la roue ne vient pas ? En appuyant d'un coté puis de l'autre, au besoin avec un petit coup de pied (avec chaussure), elle doit venir toute seule.

Equilibrage des pneus à revoir, et à faire dans un centre camion avec platine, et non le centreur habituel pour véhicules légers. Et si tu as un manu, 130-140 c'est un peu rapide pour de la vitesse de croisière si tu veux que ton moteur dure.

il va falloir que tu apprennes à te servir de la fonction "recherche", et aussi à naviguer dans "Nos Astuces" et également la rubrique 'Vos pannes, nos remèdes" que tu trouves dans l'onglet 'naviguer'. tout, ou presque, y est. Ici, dans les astuces :

Pas fort le garagiste Nissan. Ou très fainéant.

Oui, mes goodyear Wrangler sont M&S. Mais certains pays exigent des 3PMSF comme l'Allemagne.

100% d'accord. Ils ne sont pas philanthropes. L'EGR aussi a une "utilité", et on s'en passe très bien. Pour ce qui est du résonateur, j'aimerais connaitre laquelle. Et ce qu'on gagne, et/ou perd, en le supprimant. Réduction de bruit dans l'admission d'air : https://www.researchgate.net/publication/323483058_Analysis_on_the_Noise_Reduction_of_Engine_with_Air_Intake_Resonator_in_Engine_Intake_System J'espère que @Lio26130 nous fera un retour sur la chose. C'est toujours intéressant.

Un résonateur est fait pour 'rentrer en résonance', et donc améliorer l'admission d'air pour une rotation du moteur donnée, @Pierre Grosjean ? J'ai lu sur le sujet, et n'ai rien trouvé de convaincant, à part des réductions de niveau de bruit à l'admission pour certains, des pertes de puissance pour d'autres, en bref, tout et son contraire, y compris sur la consommation. La plupart des australiens l'ont supprimé depuis longtemps. Cela dit, cette pièce existe aussi dans des dimensions qui permettent de conserver le résonateur, comme dit plus haut.

ah ah ah ah ah. Samedi dernier, j'ai fait un BBQ avec tout un tas de potes médecins. Tous vaccinés. Et dans leurs cliniques et hôpitaux respectifs, ils (les médecins) sont vaccinés à 90-95%. Et ils soignent maintenant même des nourrissons dont les parents non vaccinés et insouciants leur ont transmis le COVID. Pour qui le pompon ? Dans ces mêmes lieux, moins les personnels ont fait des études, moins ils sont vaccinés. Et ils descendent chaque fin de semaine dans la rue, entrainés par l'extrême droite qui se répand comme la gangrène auprès de ceux qui croient de plus en plus aux promesses populistes. Oh la belle et douce France que voilà. Mais bon, les médias commencent à montrer des jeunes hospitalisés qui en prennent plein les poumons et disent enfin "si j'avais su...". Sauf qu'ils savaient. Ouais ouais, je suis réac et facho. On me l'a déjà dit. Mais je continuerai à faire de la résistance à ceux qui résistent. Ce qui se passe aux Antilles, ça éveille quelque chose chez vous ? Plus près de nous, la Corse... L'automne sera rude.

alors tu ne t'étonneras plus de cramer des fusibles.

relais de l'anti-brouilllard arrière ? Le feu de recul est activé sur marche arrière, via un contacteur de recul. Sauf si ce contacteur est HS, le feu de recul ne devrait pas être tout le temps allumé. Je commencerais par débrancher la prise de ton attelage complètement, et je regarderais si le fusible saute.

du très beau travail !

Fais attention que certains modèles te demandent de supprimer le résonateur pas grave. les australiens roulent en majorité sans. tu as sinon le droit (le devoir?) de faire une petite donation au site de notre camarade @Jeff pour participer aux frais d’hébergement et d’entretien.

tu cherches sur le net https://www.ebay.fr/itm/274883514376?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338343603&toolid=10001&customid=eb%3Ag%3Avms%3Aeb%3Ap%3A274883514376%3BEAIaIQobChMI1NOhlaK_8gIVRJnVCh2jLAFBEAQYAiABEgI7zPD_BwE&gclid=EAIaIQobChMI1NOhlaK_8gIVRJnVCh2jLAFBEAQYAiABEgI7zPD_BwE

tu as un court-jus franc comme je te l'ai dit. C'est-à-dire que tu as un fil d'alimentation qui touche une masse. il faut tester l'isolation (la résistance à la masse) de chaque fil d'alimentation de lampe avec un ohm-mètre.

lampe arrière - tail lamp

fusibles 41/42 sous le capot 7,5A. s’il saute, c’est que tu as créé un court-jus.

tu as peut être un court-jus dans ton attelage. ou encore un auto-radio mal câblé. la masse est par l’antenne. le fil noir n’est pas une masse mais justement un +12V illumination …

c’est le fusible ILL comme illumination.

d'origine, les feux stop et de route sont dans les pare-chocs. Pas dans les globes arrières. Sauf si tu as installé des feux multi-fonctions.

Merci de m'avoir fait découvrir ce groupe et ses sonorités que je trouve vraiment intéressantes. Du folk original de Finlande.

Je ne sais pas si cela peut t'aider, mais à la concession Nissan de Sallanches (74) il y a encore trois ans, il y avait des mécanos qui connaissaient notre 3.0Di. C'est une espèce en voie de disparition.

Oui, très certainement, car je n'ai pas le code du calculateur ni les algorithmes qu'il utilise. Mais je suis malgré tout au courant de la carto 'driver's wish, comme de la courbe de limitation de couple. Je n'ai aucunement cherché à modifier ces différentes carto car je ne suis pas fan du dessoudage/ressoudage sur ces vieux calculateurs. Juste à corriger la gestion désastreuse du turbo faite par notre calculateur et de la quantité d'air qu'il voulait bien pousser vers nos cylindres une fois l'EGR bloquée, en évitant les pics et creux de pression au gré des ouvertures/fermetures de l'EGR. Le résultat est bluffant pour tous ceux qui ont installé une MB, sans toucher aux cartos donc ma route n'était pas si mauvaise que cela. Juste en améliorant la gestion de l'air et sans toucher ni à l'AFR, ni à l'avance qui restent celles établies par le constructeur. Je voulais m'attaquer au contrôle direct de la pompe via le BUS CAN point à point qui me parait infiniment plus simple, mais je n'ai pas besoin de CV supplémentaires. Alors ma fainéantise a repris le dessus. Quiconque a le droit de vouloir faire mieux.