phdv61

shunt is between IGNition and Check. Check the 12V presence before end, with a voltmeter connected between 12V IGN pin and a chassis piece.

This is a DDL 14 pins consult port. Here is the wiring of the plug :

en face de chaque capteur, tu as une petite boite carrée. Si tu cliques une fois, tu choisis cet info et elle apparait sur un cadran. Si tu cliques une 2e fois, tu n'auras pas le cadran affiché sur ton écran, mais cela enregistrera l'info/le capteur. Un 'log' c'est un enregistrement. 'check' cela veut dire 'cliquer', et twice , 'deux fois'.

On our LHD Patrols, the plug is below the steering wheel, on the left, below the fuse box. If yours is a UK RHD, it should be below the fuse box too, wherever the fuse box is located in the cabin.

assure toi avec une pompe à vide qu’à -450 mbar environ, le levier est en butée, et qu’à -200, la tige est sortie de l’actuateur et pousse les aubes grandes ouvertes ( en butée de l’autre côté ).

non, pas du tout le même. Si tu as repris ton ancien actuateur, et son réglage, je te conseille de ne pas y toucher. La butée agit simplement sur la vitesse de montée en pression depuis la position aubes fermées. Mal réglée, le turbo ne démarre pas ou part dans tous les sens. Raccourcir la tige translate toute la courbe de réglage de l'ECU. On ne peut la toucher QUE si la butée est correctement réglée. Rien ne vaut la magic box. Elle, elle sait tout faire comme un ECU...

Ton nouveau turbo n'est pas réglé. Très souvent, la vis de butée est très fortement vissée lorsque tu le reçois (pour éviter de l'abimer lors de la mise en route), et il faut la dévisser petit à petit en contrôlant la montée en pression. Si tu as remis ton actuateur, et que sa longueur n'a pas été touchée, il te suffit de faire ça, petit à petit, jusqu'à ce que ton turbo souffle suffisamment d'air. Si tu vas trop loin, tu auras une trop rapide montée en pression ( tu le verras sur ton mano), ou des mises en sécurité débitmètre. Il te faudra alors revisser la butée un peu jusqu'à suppression des phénomènes indésirables.

Le fichier que tu m'envoies n'est pas un fichier enregistré, mais le fichier d'init de ton ECUtalk. pas bon.

Ne cherche pas plus loin MAF faible, peu de gasoil injecté, peu de puissance. Je regarde tes données ce soir et je trace. A 3000 en accélération franche, un Patrol doit avoir 4V. Donc tu as un veau comme si tu n'avais pas de turbo. On va arranger ça.

Sa durite de vide est bloquée par une vis qui a été mise dedans. Le volet est donc inopérant, et je pense bloqué en position ouverte ? Sa question initiale concernait son ralenti instable. Et il cherche de l'aide. C'est un anglais qui vit un peu perdu au beau milieu de la Roumanie.

Mark, the vacuum hose must be blocked, and "air tight" or should I say 'vacuum tight'.

ah, je comprends mieux. Cela veut dire que, le moteur s'arrêtant, c'est la dépression dans le réservoir qui aspirerait les vapeurs d"huiles résiduelles à travers la pompe puisqu'il il aurait une 'prise d'air' sous le couvre-culasse. Cela n'avait jamais été mentionné par personne, mais c'est une piste intéressante effectivement. merci JM et Pierre pour vos explications.

Pierre, Je pensais avoir lu qu'en cas de défaut d'étanchéité de l'un de ces joints, ce n'était pas le gasoil qui se chargeait d'huile, mais qu'à l'inverse c'est plutôt le gasoil qui se retrouvait dans le carter d'huile, et que l'on s'en rendait compte car le niveau d'huile montait.

C'est vraiment curieux, mais au moins tu as une solution pour démarrer correctement à chaque fois (pour le moment) Comme si un des capteurs ou une des électronique avait besoin d'un 'double allumage' pour démarrer correctement ( ou ton neiman et les branchements électriques associés ?) Tu devrais aussi vérifier tous les relais un par un, sur table.

Hi Mark, i don't know that motor of yours, but on the 3.0Di, there is a 'butterfly' box at the exit of the IC, with two valves. One of the two is activated by the ECM (through a solenoid, and a vacuum-controlled actuator) simultaneously with the EGR. If this valve does not work any more, you get a rough idle. cause can be the solenoid, or a broken hose. Second source for rough idle is the dual mass flywheel. I got this very problem on my Patrol and had to replace both the flywheel and the clutch. cheers, Phil.

s’il te dit qu’il est mort, c’est qu’il est peut-être mort et ce ne sont pas nos incantations qui vont pouvoir le réparer. Tu dois avoir du jeu et les ailettes touchent le corps.

Le mano est INDISPENSABLE sur nos 3.0L. Depuis quand fait-il du bruit ? est-ce venu d'un seul coup ou suite à une opération de réglage ( butée, vanne EGR, longueur de tige... ) ? Et quel type de bruit ? frottement métallique, sifflement métallique .... ?

Windows 7 Windows / paramètres périphériques BlueTooth paramètres bluetooth avancés ports comm Windows 8 Panneau de configuration Matériel et Audio Périphériques et imprimantes tu cliques bouton droit sur ton interface Nisbie, et tu regardes le port comm assigné Je n'ai pas de windows 10,désolé, mais cela doit être similaire.

le Nisbie n'est pas USB, mais Bluetooth. Ce n'est donc pas dans les ports USB qu'il faut regarder, mais dans les ports COM, et voir celui qui a été associé au Nisbie par Windows.

as-tu un mano de pression turbo ? C'est la première chose à installer. Tu entends ce bruit en accélérant au delà de 2500 tr/mn, ou en relâchant brutalement l'accélérateur au delà de 2500 tr/mn ? As-tu vérifié le jeu de l'axe des turbines ?

dès que j'ai le temps je te fais des impressions d'écran pour t'expliquer comment faire.

Attention, "connexion" auto a comme résultat qu'au démarrage, ECUtalk essaie automatiquement de se connecter à l'ECU via le port COM "choisi". Si le port Comm n'est pas le bon, ça ne marche pas. On peut cocher cette case une fois que l'on a indiqué le bon port comm une fois, car le PC le retient et utilise toujours le même par la suite. Sinon, il vaut mieux éviter.

Bon, déjà je suis content que tu aies récupéré le contrôle du turbo...

Oui, c'est possible, et même en place en dégageant bien tout ce qui est au dessus. Tu peux l'envoyer en test en France. il faut chercher sur le site les adresses que les uns ou les autres ont trouvées. En espérant que cela soit ça et pas autre chose. Tu as essayé de faire tourner la pompe en circuit fermé depuis un jerrycan en y plongeant la durite d'arrivée et en y mettant le retour pompe, en ajoutant de l'huile 2T, du WD40 et du pétrole lampant (Kérosène) si jamais ça coince quelque part ? J'y crois peu car l'histoire des deux pré-chauffages fait plutôt penser à un problème électronique (ou de relais qui ne ferme pas au premier coup ?? tu as vérifié j'imagine). Je ne sais pas comment t'aider plus, ou mieux.

il faut que tu nettoies ton windows. tu supprimes Nisbie, et tu désinstalles tous les "com port" (5,6,7,8). Puis tu relances l'appairage Nisbie manuellement, et tu recherches manuellement quel est le numéro de port com. Il faut, brancher l'interface contact OFF. Démarrer. l'interface est alors alimentée. PUIS ECUtalk moteur au ralenti. C'est la meilleure manière. Et pour éteindre, l'inverse sortir de ECU talk - éteindre le PC - éteindre le moteur - contact off - clé off. Enlever l'interface.