phdv61

il faut que tu nettoies ton windows. tu supprimes Nisbie, et tu désinstalles tous les "com port" (5,6,7,8). Puis tu relances l'appairage Nisbie manuellement, et tu recherches manuellement quel est le numéro de port com. Il faut, brancher l'interface contact OFF. Démarrer. l'interface est alors alimentée. PUIS ECUtalk moteur au ralenti. C'est la meilleure manière. Et pour éteindre, l'inverse sortir de ECU talk - éteindre le PC - éteindre le moteur - contact off - clé off. Enlever l'interface.

Tu as bien appairé le Nisbie ? Il faut le faire SANS LANCER ECUTALK ou NDSI. une fois appairé, Windows associe le Nisbie a UN SEUL port com. Et c'est celui-là qu'il faut prendre dans ECUTALK, et faire bien du premier coup. Les applis ne sont pas très "robustes" aux erreurs (et windows non plus). Si tu le fais moteur à l'arrêt, tu as intérêt à mettre un chargeur de batterie car le design de la carte laisse à désirer et fonctionne mal avec une tension trop faible. ou alors, te connecter une fois le moteur en marche.

Non. Car de toute façon ton ECU n'est pas prévu pour y être sensible ( comme il le "pourrait" ou le "devrait" ). Je vais ouvrir un post séparé de magic box où je vais expliquer ce que fait l'ECU d'usine, les limitations diverses qu'il impose, et ce qui se passe lorsqu'on fait des modifs. Ton échappement 3" réclame deux choses par rapport à la configuration usine : 1/ ouvrir un peu les aubes au ralenti, pour compenser la plus faible contre-pression ( en mettant une needle, ou en vissant un peu la vis de butée ). 2/ modifier la courbe d'ouverture des aubes, en ajoutant deux valves A LA GESTION EFECTUEE PAR l'ECU: une Dawes qui s'ouvre vers 300mbar environ de pression - pression à partir de laquelle le levier quitte la butée d'usine - suivie d'une needle presque fermée pour ajouter un peu d'ouverture à la courbe d'ouverture de l'ECU - toujours parce que la contre-pression est inférieure. Et ce n'est pas 'coton' à régler, car tu reste coincé de tous les côtés par la gestion de l'ECU des valeurs du débitmètre et les mises en sécurité. En fait, soit tu gardes tout d'usine, y compris l'EGR et la puissance "réduite", soit il faut passer à une gestion toute autre pour tirer le meilleur parti du moteur, de la pompe, et du turbo. Toutes les autres solutions sont "approximatives" et rarement satisfaisantes car elles laissent beaucoup d’agrément de conduite et de "souplesse" (couple en bas des tours en particulier) sur la table, d'une manière ou d'une autre. J'ai juste mis 2 ans à m'en rendre compte.

@npatrol80, je viens de passer ton dernier fichier dans la moulinette, et voilà ce que ça donne : Tu n'as pas démarré ni arrêté ton enregistrement au bon moment, donc on n'a pas toute la séquence d'accélération et de passage des vitesses comme sur celui de Pierre. Néanmoins, tu verras que sur une accélération franche à la seconde 68,244 ( en quelle vitesse ?), la pression monte à 1,27 bar puis oscille. Cette montée en pression est lente au début, puis trop rapide, et l'ECU commence par essayer de fermer les aubes (pour relancer le turbo ?, puis de les rouvrir car la valeur du débitmètre dépasse 4V. Le gestion des aubes par l'ECU fait donc un peu n'importe quoi pour essayer de suivre et réguler le signal MAF à 4V. La trop grande/rapide montée en pression est sans doute toujours liée à la longueur de tige encore un poil trop courte. Le retard, peut-être au réglage de la vis de butée. Rallonge encore la longueur de tige d'un 1.4 de tour de vis.

oui, c'est 1234 de mémoire pour appairer le Nisbie. ooups. pas vu les réponses précédentes. Oui @jacktrol, tu dois vérifier le numéro de port comm assigné par Windows au Nisbie. Il a du changer par rapport à ton PC précédent.

j'ajoute ici une séquence intéressante où les vitesse passent les unes après les autres, puis tu enfonces la pédale et... la boite auto rétrograde ? C'est le seul moment ou le débitmètre atteint 4.2V temporairement.

Merci Pierre. Parfaitement exploitable. Ton fichier ne contient pas la pression turbo, car sur nos modèles plus anciens elle n'était pas disponible sur le port Consult, mais on peut quand même tracer le MAF en fonction des RPM, et constater - la valeur max du débitmètre à 2000, 2500, 3000 et 3500, bien en deçà des valeurs de mise en sécurité (et les comparer aux autres valeurs plus haut). - la gestion (tremblante) des aubes (en jaune) par l'ECU qui continue à faire comme si de rien n'était en corrigeant toujours les aubes en fonction des ouvertures fermetures de la vanne EGR ( ça on le savait). Dommage qu'on n'ait pas la pression turbo, car on verrait sans doute des petits pics et creux, que tu ne peux sns doute pas voir sur ton afficheur à chiffres. - l'ouverture des aubes pour maintenir le débitmètre à moins de 4V jusqu'à 3000 tr/mn , sauf un peu plus haut dans les tours. Ta courbe MAF vs RPM a sinon une bonne tête. Ton Patrol marche bien, et pourrait sans doute marcher un peu (beaucoup?) mieux si le turbo poussait un peu + d'air. Tu pourrais je pense gagner un peu d'air (et de pression turbo) et de puissance, en réduisant un tout petit peu la longueur de tige (1/2 tour de vis ?). En tout cas, cela confirme que les principes de bases de la gestion des aubes du turbo sont identiques entre manu et auto, ce dont je me doutais. C'est une bonne référence pour ceux qui ont un turbo moins bien réglé sur un Patrol auto. Merci encore.

Et pour ceux qui cherche à aller + loin, voilà pourquoi l'ECU ne se rend compte de rien, et ne passe pas en mode sécurité : Lorsque le débitmètre dépasse le seuil de mise en sécurité pendant 2s, on modifie sa valeur pour la mettre juste en dessous du seuil. et hop. l'ECU est content et ne nous ennuie pas. Et dès que les tr/mn sont au-delà du seuil, on remet la valeur vraie du débitmètre et on récupère + de gasoil de la pompe. C'est comme cela qu'on s'en sort très bien et qu'on arrive à coller à la courbe de puissance max 'usine', qu'aucun de nous n'a jamais vue. Ou plutôt, "n'avait" jamais vue.

pas la butée, la tige. 😇

A titre indicatif, voilà ce que donne un turbo qui pousse de l'air bien comme il faut, et en quantité, sans atteindre des pressions dingues : C'est vrai qu'en plus, on s'assoit ici sur les mises en sécurité de l'ECU qui ne se rend compte de rien... On ne pourra pas sur le tien obtenir + de 4V de débitmètre, car c'est comme cela que l'ECU gère les aubes, mais on va faire en sorte que tu reviennes sur des pressions un peu + 'normales'. Tu vois, l'ECU se contre-fiche des pressions importantes et ne regarde QUE le débitmètre. C'est un peu couillon, car il y a clairement un problème de réglage de l'actuateur de ton turbo ici.

Bon, je crois que je vais ouvrir un post "réglage turbo" avant qu'il n'y ait des catastrophes. @npatrol80 a eu la gentillesse de m'envoyer un enregistrement de données de son port consult avec son interface Nisbie ( garde-là précieusement !). SURTOUT ARRETE DE ROULER COMME CA !!! voilà ce que je vois sur les premières secondes: La pression monte au plafond ( 1.5 bar) et oscille dans tous les sens, avec l'ECU qui essaie de régler les aubes (mais n'y arrive pas), afin que la valeur du débitmètre ne dépasse pas 4V ( et elle oscille sans vraiment la dépasser). Ne roule surtout pas comme cela sauf si tu veux te faire un joint de culasse. La tige de ton actuateur est trop courte, du coup ton ECU n'arrive pas à ouvrir les aubes assez, et cela oscille un max. Commence par vite rallonger la tige d'un tour entier pour reprendre le contrôle de la turbine avant de tout casser, et plus encore si la pression est toujours trop forte (car tu n'as pas touché à la butée je suppose ?).

on va essayer de faire ça ensemble.

juste un souci de réglage...

Et tu ne pouvais pas démonter pour nettoyer ?

Sympa. merci. C'est vrai que dans ton cas on pourra comparer avant/après, et voir s'il y a des trucs qui clochent. Tu me rappelles pourquoi tu avais changé ton turbo ?

merci pour ce retour qui servira à d'autres !

Le contrôle technique ne vérifie en rien l'avachissement des ressorts, mais surtout la différence d'amortissement entre droite et gauche.Si c'est mauvais et pareil des deux cotés, c'est réputé bon (!). Lorsque mon limiteur s'est rompu au bout de 20 ans, sans doute à force de chaleur, mais aussi de ressorts qui avaient fatigué aussi, j'ai tout remplacé, devant et derrière. Facile à faire soi-même, et pas si cher. Et mon Patrol est remonté de 3cm environ. Donc ne te pose pas de questions métaphysiques. Change.

Salut Pierre, Sympa ce projet collaboratif Centipede de bases RTK partagées. J'avais pensé en mettre une chez moi, et automatiser mon tracteur de tonte, mais j'ai reculé devant l'effort. On peut améliorer énormément la précision en couplant le GPS RTK avec des mini-centrales inertielles à base de MEMs. Mais je ne pense pas qu'il existe du logiciel 'open source' pour réaliser ces "hybridations". (Je n'ai pas cherché). C'est surtout utile en cas de perte momentanée du signal GPS ( cas des jardins en raison des masquages dus à la maison. Pour l'enregistrement, si tu n'as pas le BT, ça ne marchera pas, car le Nisbie que tu as ne possède pas de connexion USB, contrairement à l'interface que je m'étais bricolée. Tu peux t'acheter une petite clé USB - Bluetooth chez Ali pour 1,5E . Mais tu ne l'auras que dans 3 semaines. Je peux aussi demander à @jacktrol, qui a aussi une interface Nisbie, pour avoir une autre référence. Cela dit, tu auras ainsi l'interface pour te brancher sur la magic box : https://fr.aliexpress.com/item/33015867058.html?src=google&albch=shopping&acnt=248-630-5778&isdl=y&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&aff_platform=google&aff_short_key=UneMJZVf&&albagn=888888&isSmbAutoCall=false&needSmbHouyi=false&albcp=11446264977&albag=108768739141&trgt=906403778784&crea=fr33015867058&netw=u&device=c&albpg=906403778784&albpd=fr33015867058&gclid=EAIaIQobChMIsbaF5_TK8AIV2RB7Ch3NgAAIEAQYASABEgKlq_D_BwE&gclsrc=aw.ds Bonne fin de semaine.

Tu peux t'adresser à lui en tapant "@" suivi de "tubalc" et choisir ce que te propose l'éditeur, soit @tubalcain84 en cliquant dessus. Et tu peux aller dans la messagerie et lui envoyer un message privé de la même façon.

pré-chauffage = bougies. Jette un oeil à la barrette et aux connections.

c'est sûr, qui ne tente rien n'a rien.

lui c’est différent. il a un code 0707. le capteur de pression et le débitmètre ont leur propre code.

malheureusement, je n’en sais rien. vanne EGR tu aurais un autre code erreur. ÉCU je ne pense pas non plus.

Ils partent où ces 0.3V. Ce n'est quand même pas le voyant moteur qui pompe tout ça ? Pour le moment je continue de penser à un souci d'électronique de pompe ( ou de piston d'avance qui commence à gripper, et qui tire un peu + sur le transistor ? ), mais sans aucune certitude. Il n'y a plus qu'à attendre la panne franche. Elle finira par arriver. En attendant, tu devras faire deux pré-chauffages ( tu as bien vérifié la barrette de connexion des dites bougies, et que tout était bien serré comme il faut ? ) Te souviens-tu quand ça a commencé ?

dernière chose (déjà dite aussi), on est de toute façon limité, sans ajout de gasoil, à la carto de "limitation de puissance" qui est dans l'ECU, et qui limite la quantité de gasoil max injectée. Mais rien n'empêche de la tangenter, dès le moment qu'on arrive à faire envoyer suffisamment d'air au turbo. Avec la gestion 'stock', on est loin du compte. mais si on s'en rapproche, on risque les mises en sécurité. c'est pour cela qu'il nous faut un peu d'électronique et beaucoup de logiciel pour mettre en place ce qu'il faut pour obtenir le meilleur, sans jamais être embêtés par ... les mises en sécurité .