phdv61

Le perçage par Pierre laisse une 'échappatoire" en cas de surpression de ce que j'ai compris. J'ai la même chose ( en "mieux" ), en ayant supprimé la tige, mais c'est moins facilement réversible. Par contre totalement indétectable à moins de démonter entièrement et d'ouvrir l'EGR. Et ça ne règle que le problème de "goudronnage" de l'admission. Pas le fonctionnement général.

Sans électronique, si (et seulement si) tu as des mises en sécurité liées au blocage de l'EGR, il faut dévisser la vis de butée par 1/3 de tour jusqu'à les supprimer, comme indiqué dans l'astuce. A l'époque j'avais fait ça. On perd alors en couple en bas des tours car on retarde le démarrage du turbo ( car on ouvre les aubes un peu plus en bas). Mais la gestion des aubes par l'ECU est dans tous les cas désorientée, et la régulation faite pour maintenir la tension du débitmètre en dessous de 4V devient encore + "désastreuse", en particulier sur les manus.

moi j’ai ouvert l’EGR, l’ai nettoyée, et puis j’ai retiré la tige qui actionne l’ouverture. pas besoin de bride. totalement invisible. pas de trou à faire plus de souci.

76mm de mémoire.

si c'est comme sur le mien, c'est le bouchon conique que tu montres - clé allen de 14 avec petite rallonge - dont le filetage fuit. Nettoyage, démontage, un coup de Teflon, et ça repart. Ne pas serrer comme une brute, c'est de l'alu.

pleurer parce que tu ne peux rien faire de plus que constater.

en tapant "intercooler 3.0" dans la super fonction recherche de notre site préféré, tu aurais trouvé mon post, et ce lien https://www.ebay.com.au/itm/LARGE-INTERCOOLER-FOR-NISSAN-PATROL-GU-3-0TDI-ZD30-GU30DI-T-97-07-UPGRADE/231853394276?epid=1976186874&hash=item35fb8a0964%3Ag%3AwSQAAOSwhcJWIJfp&_sacat=33742&_nkw=INTERCOOLER+PATROL+3.0Di&_from=R40&rt=nc&_trksid=m570.l1313 Mais qui ne mène plus à rien (sold out). Faut chercher sur la toile "intercooler Patrol 3.0Di" et bien regarder les dimensions.

oui, très jolis. Ce sont ceux de l'appli Torque. Mais seulement pour les vrais ports OBD2... Ceux du logiciel Nissan data scan pour Consult font aussi l'affaire. Très bien pour le monitoring des données disponibles. Sur le mien, il n'y a pas la pression. Je l'ai utilisé, avec ECUtalk, pour récupérer les commandes de la pompe ( avance, et quantité de gasoil) et analyser comment l'ECU gérait (mal) le turbo. Mais une fois que tu as vu et compris, tu n'as toujours que tes yeux pour pleurer...

tu n'aurais pas fait la vidange ou refait l'appoint récemment ?

Au besoin Pierre, tu enregistres avec ton interface BT sur ton PC un fichier ECUTALK, avec la tension débitmètre, les tr/mn, la commande EV de vide (turbo SV1) , le signal pédale, et tu me l'envoies.

J'ajoute mon gain de sel après après avoir passé du temps, non pas sur le sujet de la puissance, mais sur le sujet de l'air. C'EST LA MÊME CHOSE ! Je m'explique : Les cartos moteur sont, pour une même série ( ex les Y61 des années 2000) celles inscrites dans les PROMs de l'ECU. Ce qui fait varier la puissance entre deux Patrols, c'est tout simplement et principalement, à mon sens, les variations entre les réglages de turbo. +d'air, plus de puissance, - d'air, moins de puissance. Les habitués du site qui ont bloqué leur EGR savent que certains ont du visser la vis de blocage, d'autres non. Posez vous la question du POURQUOI ? Par ailleurs, les valeurs de débitmètre relevées sont assez différentes entre deux PATROLs de la même série. POURQUOI ? S'ils ont les mêmes admissions, IC, turbo ... d'où cela peut-il provenir ?? J'ai testé deux débitmètres Nissan originaux différents sur mon patrol, et ils m'ont donné tous les deux la même valeur au ralenti, à 0.05V près. Ce sont donc des capteurs PRECIS. Ce n'est pas vrai avec les chinois. Leur tension est assez différente. Alors pourquoi deux Patrols ont des valeurs de débitmètre différentes, et donc des quantités de gasoil injectées différentes, et donc... des puissantes différentes ? Hein ?? Je vous le demande ( moi, je crois savoir ). Parce que certes, il y a toujours des variantes liées à la mécanique, la pompe, les injecteurs.... et tout le reste, mais surtout parce que la quantité d'air qui passe sur le débitmètre de ces Patrols est différente. J'ai proposé plusieurs fois ici de mesurer vos débitmètres au ralenti, et en roulant ( il suffit d'un mini voltmètre ). J'ai aussi fait l'expérience de diminuer la "quantité d'air" an abaissant la tension de mon débitmètre de 0.3V, et mon Patrol s'est transformé en veau. à -0.5V, c'est la cata ! moins d'air vu par l'ECU, moins de gasoil injecté par la pompe, et donc moins de puissance. A l'inverse, + d'air, et c'est du pur BONHEUR ! Je peux maintenant AFFIRMER, que si on améliore la quantité d'air admise, tout en contournant intelligemment les mises en sécurité, on tire facilement les 150CV voire plus de notre Patrol préféré. et ni en modifiant ses cartos, ni en ajoutant du gasoil pour gagner quelques chevaux (repasser de 130 aux 150 constructeur sur un 3.0Di bel exploit ! ), mais en travaillant simplement sur l'air. l'ECU se charge du reste et l'AFR reste dans ce qui est prévu par le constructeur, et on ne fume pas. Sur Mon Patrol, j'arrive à faire monter mon débitmètre à plus de 4.4V ( maxi théorique du capteur à 4.5V), alors que l'ECU lui, fait tout ce qu'il peut pour limiter cette valeur à ... 4V. C'est beaucoup, mais vraiment beaucoup + d'air en plus sur mon Patrol ! et donc .... ? l'ECU injecte alors + de gasoil. Et donc ? je vous regarde dans mon rétroviseur. Youpee.

ça ne viendrait pas de ton turbo au dessus ? Ton reniflard est bien connecté sinon ?

maintenant, eh bien tu reprends tous les messages depuis le début, et on avancera pas à pas.

Alors @jacktrol, ils sont enfin arrivés les différents morceaux ? Je te trouve bien silencieux d'un seul coup.

il n'a pas la clim @Jeff ? Ouille, Ouille Ouille, avec le réchauffement climatique, il va souffrir !

tu es sûr que 2CV se sentent au volant des 2,5T, Pierre ? 20 ou 30 plus certainement.

C'est ce que j'avais compris, et c'est pourquoi j'avais allumé un cierge... Même à la clef à choc elle ne vient pas ?

Bingo. plus la moindre petite goutte. Merci @Pierre Grosjean de m'avoir ré-orienté.

C'est un débitmètre de Nissan maxima je suppose ? J'en ai un aussi qui traine quelque part. Il génère une tension un peu supérieure à celle du Nissan d'origine, ce qui fait envoyer un peu + de gasoil à la pompe ( et donc tu obtiens un AFR inférieur). Par contre, au niveau fiabilité dans le temps du débitmètre chinois, c'est sans doute moins sûr que de la pièce d'origine. On ne peut pas tout avoir...

Garde bien au chaud l'ECU, le module NATS qui va avec, et les deux clefs si tu les as récupérées elles aussi.

Ce qui veut dire que tu avais racheté l'épave complète avec son moteur ? Bien joué.

Pas si loin, méf ! Ma fille ainée habite Bordeaux... La clé Allen est une 14mm pour enlever le fameux bouchon, si quelqu'un a besoin de l'info. J'ai du mettre un tuyau en rallonge pour que ça vienne. La suite quand j'aurai roulé...

Dépêche-toi de condamner la vanne EGR pour le garder en bonne forme ce beau moteur !

Ce n'est pas un capteur, c'est l'électrovanne de vide. Branchée à l'envers, ça ne risquait pas de marcher. Content pour toi. Ton boitier t'attend maintenant que ça remarche.

dommage que tu habites si loin. J'aurais aimé apprendre à me servir d'une pelleteuse car je n'en ai jamais eu l'occasion.