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C'est pas possible de respirer avec le masque camarade. C'est effectivement dans les moments où "tout fout le camp", qu'il faut se recentrer sur l'essentiel : La famille et les amis. Et les amis, les vrais. Ceux qui savent qu'ils peuvent compter sur nous, n'importe où, n'importe quand, et pour n'importe quelle raison ( et dont on espère qu'ils nous rendraient la pareille, mais sans jamais en être certain. De toute façon, si nous avions un doute, ils ne seraient pas des "amis" . Tout au plus des "copains" ou des "connaissances"). Je n'ai pas vu le - ou les posts - incriminés, car je continue ma bouderie, et je m'en porte fort bien. Et je salue les donateurs et les premiums ainsi que les modos et tous les collègues qui donnent un coup de main.

Comment modifier un débitmètre quelconque et le transformer en débitmètre Nissan original pour votre Patrol ? Il faut mesurer la tension du nouveau débitmètre à l'arrêt, la mesurer moteur en marche au ralenti, et ensuite intuiter la forme de la courbe au delà afin de "connecter" les courbes ensemble. et faire un petit tableur Excel pour calculer les facteurs de correction. ex = mon nouveau débitmètrre indique 0.6V moteur à l'arrêt contact mis, contre 1.0V pour le nissan mon nouveau débitmètre indique 2.16V au ralenti, mais j'aimerais 1.7V Je dois donc trouver a et b de ùanière à ce que, pour toute tension inférieure à 2.16V de mon nouveau débimètre, je corrige sa valeur en envoyant a x tension débitmètre + b ( a : gain, et b offset ). Deux équations deux inconnues. programme de math de 3e. Mon petit tableur me calcule le résultat : a = 44.9% ( = x 1.44 ) b = 1.63V. et voilà et à partir de 2.16V en entrée, je réalise une petite table de correction. 2.16V donne 1.7V vers l'ECU, c'est ce qu'on avait décidé. et ici j'ai choisi que 3V en entrée donnerait 3V en sortie et j'ai ensuite décidé d'augmenter la tension de sortie de 0.25V ( 4.25V pour 4V , et 4.75V pour 4.5V ) Le logiciel du micro-contrôleur interpole de manière linéaire entre les valeurs de la table pour que la tension de sortie varie de manière continue. Et voilà. Sur mon Patrol, j'ai un débimètre d'origine. J'ai juste abaissé la valeur basse avec la table de correction, et rien touché en dessous car les valeurs à la mise sous tension et au ralenti sont bonnes. Ma table de correction comprend ces valeurs 2.16 1.70 2.45 2.45 4.0 4.0 4.5 4.5 jusque 2.16, j'ai donc 1.7V en sortie. dès que j'accélère un peu, la tension atteint 2.45 en à peine une seconde, et je rejoins la courbe d'origine. et hop.

Un petit update. les CRDs ont un débitmètre différent, avec une tension moteur à l'arrêt, et moteur en marche différentes de celle du 3.0Di. La courbe de réponse volts vs grammes d'air par seconde est différente également. Ce n'est pas un souci quand on le sait, et quand le logiciel qu'on a écrit peut s'adapter à tout débimètre, voire corriger tout débitmètre de manière à ce qu'il sort corresponde en tout point à ce que sortirait le débitmètre d'origine. Cela revient à modifier sa 'fonction de transfert'. Cela me rappelle qu'il y a environ 2 ans, @Pierre Grosjean écrivait dans un post que des Patrols équipés de débimètre de Nissan Maxima "dépotaient". La raison en est simple. Si la tension générée est supérieure à ce que le débitmètre d'origine délivre, alors l'ECU croit qu'il y a + d'air, et donc injecte + de gasoil. d'où l'accroissement de puissance ( tant que le ratio AFR ( air-fuel ratio) n'est pas trop faible, auquel cas, le Patrol se mettra à fumer. J'ai essayé un débitmètre Nissan Maxim Chinois, et j'avais 2.36V au ralenti avec mon pot 3" ( et l'ECU considérait cette tension comme excessive et me donnait un code erreur à l'époque). Je pense aussi à @Fafalastuce, qui avait installé un débitmètre Pierburg, beaucoup moins cher qu'un "NISSAN" original, et qui présentait une tension au ralenti de 1.4V au lieu des 1.6V - 2.0V spécifiés dans la doc. Là, c'était l'inverse. moins de tension = moins de gasoil. Bon au ralenti pour la conso en ville en particulier, et pour l'odeur, maissi la tension est toujours plus basse, alors l'AFR sera plus élevé que ce qui peut être fait, et donc notra ami devait laisser quelques chevaux sur la table ( sauf s'il avait ajouté par ailleurs un boitier de puissance ); Après, augmenter la tension dans des proportions raisonnables aura le même effet qu'un boitier, mais on se heurtera assez vite aux mises en sécurité, sauf à mettre un système électronique de contournement. Tout le monde suit ?

Salut @Pierre Grosjean. J'aime bien cette idée du turbo twin scroll, et la séparation des échappements des cylindres. Mais cela veut dire remplacer le collecteur d'échappement, et le turbo ( et où trouver le collecteur qui va bien ?) Après, quand je vois l'agrément de conduite que j'ai obtenu en reprenant la gestion des aubes, en l'adaptant à ma conduite d'une part, et la configuration de mon Patrol d'autre part, ( échappement 3", vanne EGR bloquée.... etc ), je me demande si le jeu en vaut la chandelle. Il faudrait faire pour savoir, Pierre. Et je voulais d'abord "jouer " un peu avec la pompe électronique. 😇 Mais le projet est intéressant.

Si vous prenez le soin de lire mon abondante prose sur le sujet, les mises en sécurité peuvent parfaitement être contournées. Et la gestion du turbo GV grandement améliorée aussi, car lorsqu'on touche à quoi que ce soit, l'ECU est perdu, et fait un peu n'importe quoi. J'ai passé 18 mois à développer un boitier et pas mal de logiciel pour reprendre tout ça. Ce boitier remplit à la fois les rôles suivants 1/ 'suppression des mises en sécurité' par gestion intelligente (et réglable )de la tension du débitmètre en fonction des tr/m. 2/ au passage, transformation de tout débitmètre en débitmètre accepté par l'ECU, en modifiant valeur à la mise sous tension, sa valeur au ralenti, et sa courbe de réponse en volts en fonction de la pression absolue. 2bis/ correction à la baisse de la valeur du débitmètre au ralenti pour abaisser la consommation en ville en particulier, et l'odeur à la maison.... 3/ Adaptation de tout autre capteur de pression absolue par transformation de sa courbe de réponse également, 4/ Gestion directe des aubes de la GV du turbo via une cartographie réglable et adaptable à toute configuration ( échappement 3"... ) etc dès que l'EGR est neutralisée. Et ça marche aussi sur les CRD, et en fait tout turbo à géométrie variable commandé par un actuateur à vide, ou électrique 12V à commande pwm. Cette gestion de turbo fonctionne avec toute électrovanne ( ex Pierburg originale à 35E) de vide et actuateur (ex actuateur Melett pour Patrol à 40E) et non pas les pièces Nissan hors de prix. La gestion est différente de celle de l'ECU, en ce sens qu'elle ne gère pas les aubes en fonction de la valeur du débitmètre ( pour qu'il ne dépasse pas 4V environ), mais en fonction de la pression dans l'admission. Ouverture des aubes au changement de vitesse sur les boite manu pour éviter les "surge" turbo qui pourraient sinon se produire 5/ Amélioration du fonctionnement du Patrol en altitude. 6/ baromètre et capteur de température intégrés 7/ Connection au boitier et chargement des cartos via Bluetooth ( logiciel PC ou MAC) 8/ capacité d'enregistrement et de rejeu des données en vitesse normale ou accélérée. Fichiers générés au format .CSV Excel. Il me reste à finaliser la documentation d'installation, de mise en route et d'utilisation. ici avec écrans en psi (pour l'Australie), mais on peut les avoir tout aussi bien en bar/mbar. et voilà ! Résultat, de l'air en pagaille, l'ECU qui ajoute le gasoil comme on le lui a appris. pas de fumée. Pas de pic ni de trou de pression intempestif lié au blocage de l'EGR. Que du bonheur.

C'est vrai que mon Patrol ayant fonctionné tout seul et sans panne pendant 18 ans, cela ne fait que trois ans que je traine mes guêtres ici et que surtout j'ai eu le temps de m'intéresser à d'autres sujets. Pour autant, je ne comprends pas qu'un moteur puisse "marcher mieux" avec des gaz brulés qu'avec du bon oxygène. Il y a un truc qui doit m'échapper. J'aimerais que quelqu'un, qui a fait la manip, me dise ce qu'il a remarqué/ mesuré/ vu/ senti. Je ne crois pas qu'on puisse ne rien faire. Par ailleurs, je ne vois pas non plus pourquoi il s'encrasserait beaucoup moins, avec le même reniflard et le même retour de gaz brulés. une conso semblable du même gasoil, et une puissance presque identique. Comme à chaque fois, je veux bien qu'on m'explique !

Ouh la la, tu déterres un vieux post, mais toujours d'actualité. Oui, malheureusement la société de consommation entraine à consommer et gaspiller, en créant plein de besoins inutiles. Je pense que tu as raison, le niveau de vie a augmenté, mais les "besoins" ont augmenté bien plus vite. Mes enfants n'ont jamais eu de tel portable. Aujourd'hui, ils passent tous leur journée dessus, et s'envoient des texto plutôt que de se parler. Je sens que je deviens un vieux con. Pourtant, mes enfants interdisent les écrans à leur progéniture. Donc peut-être suis-je encore "dans le coup" ? Comment faisaient nos grands-parents qui n'avaient pas de vacances, peu de moyens, et cultivaient leur jardin ? Ils cuisinaient des plats en sauce l'hiver ( on trouve toujours du pot au feu, du boeuf bourguignon, de la blanquette, à quelques Euros le kg, et mangeaient des légumes et fruits frais de saison l'été, et en conserve l'hiver. Et ni des avocats du mexique, ni des tomates ou des fraises. Bien acheter, ça s'apprend. Cuisiner aussi. Réparer également. Et pourtant on accepte depuis des années que les enfants ne sachent plus ni lire, ni écrire, ni compter. Je suis effaré du niveau scolaire dans ce pays, qui se dégrade, alors que la gauche caviar parisienne s’enorgueillit que 90% d'une classe d'âge ait un BAC... qui ne vaut rien. Un enfant de 3ème ne connait pas/plus ses tables de multiplication, ne comprend pas ce qu'il lit, et sait à peine écrire des mots dont il ne connait pas le sens. Et le niveau des livrets scolaires en revanche n'a jamais été aussi élevé. Je comprends parfois à peine le vocabulaire utilisé. C'est dire. je pense que le COVID va peut-être nous faire un peu plus réfléchir au sens de la vie, à ce qui est nécessaire et ce qui est superflu, à faire des choix. La seule solution, c'est l'éducation. Mais c'est mal barré.

je viens de lire la doc atelier de la vanne EGR du 3.0 160CV. C'est la même que le modèle 2000, avec un moteur pas à pas commandé par l'ECU via 4 fils qui commandent 4 bobines. Il faut bien sûr NE PAS LA DEBRANCHER, car là, l'ECU s'en rend évidemment compte. Bloquer la vanne EGR fait que l'ECU verra passer des chutes de tension MAF, là ou il est entrain de modifier la position des aubes du turbo pour compenser l'afflux de gaz d'échappement dans l'admission ( flux qui n'arrivera pas si la vanne EGR est bloquée). Il voit donc aussi passer une chute de pression dans l'admission du même coup. Mais je doute qu'en 2005 le logiciel de l'ECU était aussi capable. Mais ce n'est pas impossible. Donc je reste perplexe. Cela dit, le fait de bloquer la vanne EGR crée des pics et trous de pression, et surtout sur un manuel. Apparemment moins sur la boite auto. Les variations induites sur la tension du débitmètre génèrent des mises en sécurité ECU (coupures de gasoil brutales). Voir mon abondante production sur le sujet. Il y a donc des choses à faire pour corriger.

tiens. tiens. quelqu'un peut-il me dire pourquoi la bloquer sur un 160CV pose un problème ? l'ECU s'en rend compte et râle ? et il voit comment ce blocage ? Il doit y avoir moyen de le gruger. je vais consulter la doc pour voir ce qui se dit... sur le défaut EGR PATROL 2005.

La solitude du créateur. Je vais donc en ce qui me concerne poursuivre ma bouderie et réserver mon temps aux premium et quelques donateurs. Triste.

fait aussi, doublement. Longue vie à notre site de passionnés si passionnants.

@marcel37, toi, je t'aime.

C'est à @Jeff de voir. Je préfère le laisser répondre. Oui, le problème c'est de récolter les 2500E annuels que nécessite l'entretien du site. Cela représente tout de même 50 personnes qui paient 50 Euros. Cela parait peu, mais apparemment ce n'est pas le cas. Il pourrait aussi créer un statut de 'membre platinum'. C'était un peu le principe derrière le statut 'donateur ' que je lui ai proposé l'an dernier. Mais entre ceux qui donnent 1E ou 5E, et ceux qui ne donnent rien, le compte n'est toujours pas bon. Et c'est pour cela que je boude : 50 balles x 50 personnes. Ce n'est quand même pas le bout du monde... On ne devrait même pas avoir à en parler. Et pourtant, il semblerait que si.

Non, tu n'as pas bien compris. Personnellement, je ne donne pas parce que j'utilise (même si j'utilise, c'est vrai, mais j'espère apporter + que je ne reçois), je donne parce que Jeff et les modos donnent de leur temps en + DE LEUR ARGENT. Pour la gloire ? C'est contre ceux-là qui prennent et ne donnent jamais rien ou si si peu que je m'insurge. Et quand en plus ils râlent parce qu'on ne leur répond pas assez vite, là, je dis STOP. Ils auront maintenant une bonne raison de râler puisque je ne leur répondrai plus, car JE BOUDE. capito amigo ?

Un grand merci @Jeff. Que ferait-t'on sans toi ? Longue vie à toi et au site !

@Trollex, L'homme n'est pas "égaux", contrairement à ce que disait Coluche. La franche camaraderie, "tout ça", "tout ça", c'est super. Mais laisser le copain payer la note annuelle de 2500 balles tout seul, sans rougir de honte, c'est juste un problème d'éducation et de civisme élémentaire. Et ignorer l'appel au peuple de notre ami @Jeff, qui a eu cette merveilleuse idée de créer et d'entretenir ce site avec les potes qu'il s'est fait année après année, c'est juste "dégueux" et ignorer les choses élémentaires de la vie. Alors ceux qui voudraient que tout soit gratuit (ça l'EST !) , mais qui ne veulent pas contribuer, et qui veulent leurs réponses maintenant et tout de suite, c'est vraiment prendre les gentils bénévoles et modérateurs pour des billes. Ils sont gentils, très gentils, parfois trop gentils, beaucoup trop gentils car toutes les réponses sont sur les forums, les tutos, et les astuces, que beaucoup ne prennent pas la peine de consulter. Il faut le faire pour eux ! Et ils osent réclamer ? aucune honte. C'est ce qui les caractérise le mieux. Du coup, ton message VA ME FAIRE BOUDER ENCORE + ! A bon entendeur, merci !

salut, Meilleurs voeux pour cette nouvelle année qui ne commence pas au mieux pour nous tous avec les menaces qui pèsent toujours sur nos têtes. Mais c'est comme ça. Je vais te laisser découvrir tes nouveaux jouets... que le père Noël chinois t'a apportés. Et on en reparle. A+

oui, s'il récupère juste le moteur, et qu'il conserve tout le reste ( donc son débitmètre à 4fils, le faisceau.... etc ... et son ECM ), je ne vois pas pourquoi cela ne marcherait pas si mécaniquement le bloc est identique, et si ses attaches et fixations pour tous les accessoires et capteurs sont les mêmes. Mais bon, je ne suis pas mécanicien.

parcequ'ils ont un petit "donateur" sous leur pseudo. hé hé hé

C'est encore moi, pour un nouveau coup de gueule. On ne se refait pas. J'ai bien vu l'appel au "peuple", lancé par @Jeff pour l'aider à financer ce site dont nous profitons tous, grâce aux super modos bénévoles et à qui je tire encore et encore un grand coup de chapeau. Je reconnais d'ailleurs un peu de ma prose lorsque j'avais rédigé ce message l'an dernier pour lui donner un petit coup de main. Et je me rends compte de quoi ? Que les premiers à donner sont les bénévoles eux-mêmes, et que la très grande majorité des membres ignorent simplement le message de Jeff, comme l'an dernier. Alors ce coup de gueule leur est destiné, à vous, vous qui profitez des précieux conseils qui vous font économiser des centaines voire des milliers d'Euros, à qui on indique les meilleurs plans, les meilleurs endroits pour acheter du bon matériel au meilleur prix. Et ces mêmes n'ont pas 50 balles à donner pour que le site puisse payer ses frais. Je trouve ça particulièrement déplaisant, pour Jeff et ses potes qui se décarcassent pour vous à longueur d'année, GRATUITEMENT. Et vous voudriez qu'en plus ils paient de leur poche l'hébergement du site, les licences logicielles, etc etc ? ça va pas dans votre petite tête ??? hé ho, réveillez vous ! Alors j'ai pris une bonne, une EXCELLENTE résolution de plus cette année : je ne répondrai plus aux demandes des membres visiteurs qui ne sont pas "premium" ou donateurs, car JE BOUDE !

tu devras sans doute acquitter la TVA en sus. Une dizaine de jours et il sera chez toi. Ce revendeur est japonais. Et il vend des pièces originales Nissan avec sa marge de revendeur et celle de Nissan. Cela vous donne une vague idée du prix de l'objet départ fabricant. Je ne cherche plus depuis bien longtemps à comprendre la politique de prix de Nissan France qui est tellement délirante qu'ils ne doivent plus vendre beaucoup de pièces...

le 5 pin a un capteur de température d'air en plus. Il n'y en a pas avant 2004. Le débitmètre Nissan Original le moins cher se trouve au japon chez Amayama. On le reçoit sous une dizaine de jours. https://www.amayama.com/en/genuine-catalogs/nissan Pour la référence, tu vas voir dans 'vos pannes nos remèdes". Tout y est. C'est le débimètre qui est utilisé par l'ECU pour doser le gasoil. Il est donc SUPER important sur nos 3.0di d'avant 2004.

je m'associe à tous vos vœux. Que 2021 vous conserve alertes et en bonne forme. Au delà de cette santé qui peut parfois nous/vous faire défaut, l'amitié et l'amour étant les seuls autres biens vraiment précieux, profitez tous de vos familles et de vos proches !

Tu dis que ton ampoule est bonne. Alors regarde bien la connectique, et en particulier si elle n'est pas fortement rouillée... Et attention particulière pour la masse...

Bon, la première carte est presque montée, et testée. Il me reste à connecter le Bluetooth. En mode test, les afficheurs affichent ce que j'attends ( oui, je sais, 14648 tr/mln c'est débile, mais cela permet de valider que tout est bon en un instant...) Au final la carte aura deux fils. un pour alimenter le baromètre en 5V, et un autre pour reboucler la sortie MAF sur une entrée analogique, que j'avais oublié dans mon schéma de carte CMS. Parfois, on a un moment d'égarement. Autre découverte du soir, la sortie pwm D6 native de la carte Nano est presque à 1kHz et non à 500Hz (d'où le 14648tr/mn en mode test de carte) . Encore mieux pour le filtre de restitution analogique du MAF. J'en ai profité pour remettre en place le timer de déclenchement du contournement du mode sécurité, car chacun s'est rendu compte qu'il ne déclenche pas tout de suite, mais simplement lorsque la valeur fatidique a été dépassée pendant plusieurs centaines de ms ( peut-être même jusqu'à deux secondes.... ).