phdv61

Attention, la TVA à payer est sur le prix d'achat + transport ( soit le prix de revient total), auxquels il faut ajouter un "forfait dédouanement" pris par le transporteur (et c'est lui qui se charge de récupérer la TVA etc auprès du destinataire). Par contre, Il faut bien demander un prix Hors Taxes aux australiens, car pour eux c'est de l'export; (-10% donc).

@Jmarc comme te l’a suggéré @Ghislain36, il te faut régler la wastegate pour qu’elle ouvre plus tôt. et commencer par supprimer le robinet de fuite, s’il y en a un, car il ne fait que retarder cette ouverture justement en présentant moins de pression à la wastegate que la réalité. ( ou simplement le fermer pour commencer).

maintenant tu me donnes du « Mr » ? tu as fumé la moquette ?

nombreux sont ceux qui tournent plus haut. Parle à l’ancien proprio. Si il l’a préparé comme cela avec plus de pression pour obtenir plus d’air, et + de gasoil, tu risques en abaissant la pression de te retrouver avec trop de gasoil pour pas assez d’air …

J'ai jeté un oeil en Australie. Pression d'origine environ 9 - 10 psi ( 0.7 bar). Beaucoup montent à 12 psi ( 0.85 bar) Certains plus haut, et ont fait ajouter du gasoil pour gagner en puissance. Et souvent ils n'avouent pas les problèmes qu'ils ont eus... et les modifs qu'ils ont du faire coté refroidissement moteur. C'est l'ancien proprio qui a fait ces modifs ? La wastegate est-elle réglable pour faire baisser cette pression ? La pompe a t'elle été modifiée ? @Ghislain36 en a eu un. il te répondra bien mieux que moi. Moi, je resterais sagement à 0.9 max.

le "négatif" est intéressant si on a besoin de mesurer le niveau de vide atteint par la pompe à vide ! ça permet de détecter une fuite sur le circuit par exemple. comme ici : un "-1 bar, +1.5 bar" est exactement ce qu'il faut. Je n'avais trouvé qu'un -1,0 + 2.0.

C'est toi qui voit. Mais si tu as un PC portable sous windows, le câble ECUtalk sera ton meilleur achat. NDSI existe en Français (je leur ai fait la traduction).

bien sûr que l'actuateur se règle (longueur de tige), et la vis de butée normalement est réglée en usine. Maintenant, si tout est arrivé pré-réglé pour ton Patrol, c'est différent.

ça ressemble à ça mon logiciel perso, et ça lit et efface les codes erreur aussi, bien sûr.

n'importe quel mano fait l'affaire pour te donner une idée de ce qui se passe. Il te faut : une prise de référence pression. Moi, j'ai simplement pris un adaptateur de chez turbosmart qui s'installe sous le capteur de pression de l'IC. https://www.turbosmart.com/product/bra-nissan-patrol-zd30ddti-td42t-black/ et j'ai préféré prendre un mano avec capteur électronique (chinois pas cher pour le coup), car il n'y a que quelques fils fins à faire passer par le presse-étoupe du câble d'ouverture du capot. pas ultra précis, mais ma Magic Box me donne ce qu'il faut de toute façon. Tu peux aussi t'acheter un cable ECUtalk en Australie, avec son adaptateur "OBD2-Consult », et utiliser les logiciels ECUtalk ou NDSI. (Nissan data scan 1). NDSI tourne également sur smartphone Android (version gratuite ou complète pour 7,5E !). Vraiment pratique et TRES utile car il donne accès à tous les capteurs et switches de l'ECU. Mon conseil : câble ECUtalk. car il fait tout. Je me suis bricolé un câble équivalent et utilise NDSI quand j'ai besoin. Sur mon Mac, je suis entrain de finaliser mon propre soft car Ecutalk et NDSI ne tournent que sous Windows et je ne tiens plus à me promener en voyage avec deux PCs.

Alors on va déjà attendre que tu aies ton débitmètre Nissan original, et on se reparle. Entre temps, installe-toi un mano pression, c'est indispensable pour traquer les problèmes. Tes "mécanos" ont-ils réglé/touché l'actuateur et/ou la vis de butée sur ton nouveau Turbo ? ou ont-ils repris l'ancien "en l'état"? PS : 3500E plus loin, et sans résultat... Elle est où leur obligation de résultat que tu es en droit de leur exiger ?

@Dias lux , réponds à TOUTES mes questions STP.

tout le temps = pas assez d'air (MAF) et/ou ou pas assez de gasoil (pompe). Les débitmètres "chinois" - pas chers - soit fournissent moins de tension ( et alors l'ECU ne demande pas assez de gasoil à la pompe = perte de puissance) soit trop, et alors c'est mise en sécurité sur mise en sécurité. La tige de l'actuateur est bien toute en bas, moteur arrêté, et toute rentrée au ralenti ?? as-tu un mano pression turbo ? des codes erreurs ECU ?

@Lio26130, il faudra retoucher ta carto turbo de MB, car le 3" présente beaucoup moins de contre-pression. La turbine d'échappement du turbo tourne donc plus vite plus rapidement. Il faudra juste ouvrir les aubes un peu plus, un peu plus "tôt" ce qui te permettra d'atteindre plus rapidement la mi-ouverture. Que du bonheur supplémentaire.

salut, tu aurais du venir sur le site bien avant de faire toutes ces dépenses et commencer par prendre un compte premium pour avoir accès à la doc atelier. ensuite lire les astuces, et les pannes et remèdes. tout problème a une solution ex : débitmètre original le moins cher chez Amayama au japon. 100E environ. as-tu des mises en sécurité en charge (tu dois lever le pied pour que ça reparte ?) ou juste un manque de puissance tout le temps ?

l’EV est alimentée en 12V en permanence après contact. c’est l’ECU qui décide de sa mise à la terre en créeant un signal « pwm » pour faire varier la tension moyenne aux bornes. Les durites sont-elles correctement branchées sur l’EV ? ne pas brancher le vide pompe directement sur l’actuateur car les aubes resteront fermées à fond et tu vas casser ton turbo, ou ton joint de culasse, ou les deux. au ralenti, il sort normalement assez de vide de l’EV pour que la tige actuateur soit toute rentrée. si non, tu as peut-etre une durite craquelée. change les toutes, y compris les petits morceaux sous l’IC et près de la pompe en dessous.

Le propre du crétin, c'est qu'il se fait attraper. Et lui c'est un 'gagne-petit' par rapport à tous les gros poissons qui grugent le système et les impôts depuis fort longtemps... Tant que les amendes (et les peines de prison qui ne sont jamais appliquées de toute façon), ne seront pas vraiment (mais vraiment) dissuasives, les tricheries en tous genres continueront dans ce pays. Mais bon, les petits ruisseaux font les grandes rivières...

La pub de trop ... CamaradEs, camarades, au-delà de cette vidéo, il faut lire aussi le texte qui vient avec avant de s'enflammer et de conclure : https://www.liberation.fr/checknews/qui-est-mertel-b-ce-youtubeur-qui-propose-des-formations-pour-frauder-lallocation-adulte-handicape-20230920_FGEESVZ2UREKDPEJSZY3DMQPAE/?utm_source=pocket-newtab-fr-fr C'est pas gagné pour lui.

Apparemment @Fafalastuce est intéressé par ta proposition @Corrivolpi ! Alors, ne le deçois pas…

Salut à toi. 06 comme le département ?

La plaque est rivetée. Facile de remettre de vrais rivets métalliques Par contre, en meulant, ça risquait de juste faire disparaitre les quelques résidus de numéros gravés...

Sujet connexe à notre Magic Box, puisque c'est le sujet ici. Comme je suis cloué au lit depuis un mois avec 3 de mes disques de cervicales passablement écrasés, je suis entrain de regarder comment "intégrer" des valeurs présentes dans l'ECU et sur le port Consult, avec celles de la MB, pour avoir le tout sur mon MAC qui ne me quitte jamais. Le dialogue avec l'ECU est relativement simple. mais aujourd'hui seulement en USB / RS232 avec une "conversion format consult" pour moi. il me reste quelques bricoles à finaliser, en particulier sur les positions des différents "switches". La lecture et effacement des codes erreur est tout aussi simple (quand on a la doc des dialogues -> dispo sur le net !). Je vais voir comment arranger tout ça car c'est un peu fouilli. J'aime bien l'idée d'avoir un accès facile à la valeur ICV qui, au ralenti, donne une bonne idée de la "santé" de la pompe (il faut mesurer 50% environ), ainsi qu'à la température LDR et celle du gasoil sans avoir à encore charcuter le faisceau de l'ECU. L'arbre de Noël résultant est plutôt sympa. Le pwm affiché est celui calculé par l'ECU. Pas celui de la MB. Il va peut-être falloir que je me construise une interface consult <-> bluetooth ou WIFI car les Taiwanais ont apparemment laissé tombé et je n'aime pas trop avoir des fils qui pendent... Je réfléchis. Consult_Protocol_&_Commands_Issue_6.pdf Generic_Nissan_ECU_Sensor_or_Data_register_table_Ver_2.pdf

Dans le cas présent, notre catalyseur n'a pas pour objet je pense de détruire la calamine dans l'échappement, mais plutôt d'oxyder le maximum de CO (dangereux) pour en faire du CO2. (et il en produit tout de même 300gr/km notre bon Patrol). Un bon décrassage à régime élevé pendant 1/2h ou 1h sur autoroute ne fait pas de mal de ce coté-là. Après, notre suppression de l'EGR pour éviter la formation de goudron dans l'admission qui est une catastrophe, augmente la température de combustion et donc les fameux NoX qu'elle était sensée réduire... Difficile d'être vertueux. Et heureusement que le CT ne contrôle pas nos Nox...

certes, mais la plupart du temps, les EGTs sont en dessous de 400 10cm derrière le turbo. Seulement lors de fortes accélérations pied au plancher montent-ils bien plus haut. et là, vu la quantité de gaz, je ne serais pas étonné que la température en ce point atteigne la bonne température. as-tu demandé à Togauto quand ils en auront à nouveau, ou s’ils ont besoin d’un “minimum quantity to get some more manufactured” ? on s’écarte du sujet de ce “thread” …

Il y a bien un cata sur ma ligne (on pouvait l'avoir sans...). Pas sûr que la photo de leur site était la bonne.