phdv61

tu peux essayer "contacter" sur ce "marchand ebay" là : https://www.ebay.fr/str/togautogroup

le catalyseur, un tout petit petit geste pour la planète... et le silencieux, pour les oreilles ... @Lio26130 Togauto, tu peux leur rappeler que nous sommes plusieurs à leur avoir acheté leur "stainless steel exhaust" for Patrol Y61 3.0Di 5 doors. Mais je ne le vois plus sur leur site. Tu peux leur demander de faire sauter la TVA (10%) car c'est de l'export... J'avais payé de mémoire 720AUD HT + 400AUD de port ( + la TVA française à l'arrivée) 1 AUD = 0.7 Euro.

pas de catalyseur, et pas de silencieux. bof.

Quand le joint spi fuit, c'est souvent parce qu'effectivement les roulements de pivot sont fatigués. Changer le joint dans ce cas ne suffira pas... il faudra aussi changer les roulements de pivot.

le mien vient de chez eux :https://www.togauto.com.au/#STATE

il n’est pas sous-dimensionné, mais un 3” limite la contre-pression, et améliore le fonctionnement du turbo. tu ne trouves pas de 3” en Australie ?

EV d'occasion ? l'EV Pierburg que j'ai installée, est celle-ci : https://www.oscaro.com/electrovanne-de-commande-de-turbo-pierburg-7-02184-01-0-3119442-10512-p?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=FR-Concu-Pièces-moteur&utm_content=DSA-Pièces-moteur&utm_term=.&gclid=CjwKCAjwjaWoBhAmEiwAXz8DBRJQZupX9zBHQpciFdCPKtAnoZ1s2zIdbaFlKhUmfdEiH7ywq6FUMxoCekwQAvD_BwE et attention, le connecteur est différent de celui de l'EV Denso du Patrol : VAG 1J0973722.

5 ans avec un problème sans le résoudre ? ouah ! Toutes les réponses possibles se trouvent sur le site. Tu n'es pas le premier...

Je t'aiderai le temps qu'il faut.pas de souci. Mais si et seulement si tu fais un effort sur l'orthographe. 60 pour que le levier touche la vis de butée, c'est très élevé. soit quelqu'un a touché cette vis de butée ( elle aurait été dévissée ? ), soit la membrane de ton actuateur fuit, et il faut alors + de vide pour la faire rentrer la tige à fond. Tout est possible. Si tu branches une petite pompe à vide, tient-il le vide cet actuateur ? L'avantage avec MB, c'est que n'importe quel actuateur à vide ( et pareil pour l'électrovanne, comme une N75 Pierburg originale) fait l'affaire. Le Nissan est hors de prix, mais un compatible, relativement bon marché. Je ne retrouve plus le lien pour le Melett que j'ai, mais j'ai trouvé ça : https://www.ebay.fr/itm/Turbo-Actuator-Wastegate-pour-Nissan-Terrano-II-3-0-Di-4WD-154cv-705954-5015S/173871110946?fits=FR_Platform%3AY61&hash=item287b869b22:g:56AAAOSwlN9csJpq Autre chose : " mon débitmètre est moins haut et mes EGTs aussi ..." Normal, moins il y a d'air, moins l'ECU demande de gasoil à la pompe, donc moins ça chauffe, mais il y a aussi moins de puissance. Faut pas rêver... C'est un truc que les australiens n'ont jamais compris : il font modifier les cartos pour augmenter la quantité de gasoil et avoir + de puissance ( = réduction l'AFR ). Et après, il tournent avec des pressions élevées en bas des tours, ce qui a pour effet de créer de la contre-pression néfaste, et limiter le flux d'air dans les cylindres (car, disent-ils, sinon les EGTs sont trop élevés...). C'est marrant : + de pression en dessous de 2000tr/mn ( et donc + de contre-pression dans leur cas), c'est moins d'air, donc moins de gasoil demandé par l'ECU à la pompe et moins de couple, mais super (!), moins d'EGT. ah ah ah. J'ajoute d'une main, et je retire vite fait de l'autre.

Alors l'ami @TECHE ? tout a cramé, ou encéphalogramme plat du moteur ?

tu as noyé le poisson avec tes fils de couleur différente ! et il ne faut pas connecter les deux fils sur du 12V mais un sur 12 et l’autre sur masse et inversement …

justement !!

hum hum hum et tu veux nous faire croire que tu regardais les tatouages sous sa blouse … ?

sur l'antenne d'origine, indiqué sur le schéma plus haut, il y a un "contact antenne", et par le fil "signal" le poste radio envoie semble t'il une commande "antenne demi" ou "entière". Je ne sais pas quelle est la tension du signal envoyé (du 12V ? à mesurer), ni s'il n"y a pas un relai dans ce boitier... faut regarder. pour aller plus loin, il faut aller plus près...

Salut, Pas normal. vérifie que tu as bien du jus en entrée et sortie du fusible 56 (celui du haut à droite) Dans pannes et remèdes : et si oui, c'est que ton fil d'alim est sectionné sur son parcours. au pire, tu en retires un de la batterie que tu protèges par un fusible en ligne de 10A.

Rouge / Vert (R/G) est un "+ batterie" permanent. Si le 10A N°56 saute, c'est donc que tu as un court-circuit. Et c'est alors normal que l'antenne ne fonctionne pas.

à ceux qui portent une alliance : un bijoutier peut la pré-fendre pour qu’elle s’ouvre lorsqu’on l’accroche. c’est un must pour ceux qui bricolent et la portent en permanence.

non, pas que. Totalement d'accord avec toi. Mais un refroidissement à 30 ou 40° c'est quand même mieux qu'à 70° quand la température ambiante est à 100°. La température de l'électronique est le paramètre qui tue.

pas sûr du tout @Fafalastuce. Avec le consult, on peut observer l'élévation de température du gasoil qui arrive à la pompe, assez rapide, lorsque le réservoir est presque vide. Car le gasoil de retour des injecteurs est TRES chaud, et il ne peut bénéficier de la "froideur" de ce qui reste dans le réservoir avec lequel il se mélange. En été, en particulier, la carrosserie est bouillante au soleil. et ça peut devenir catastrophique. L'électronique de pompe qui se trouve au dessus n'est alors "refroidie" que par un fuel à ... 70+°C, alors que sous le capot, il fait déjà bien CHAUD. Et pendant tout ce temps, les Mosfet délivrent des ampères et dissipent (ou essaie de dissiper) des watts. Autrement dit, on cuit l'électronique qui chauffe, chauffe... Et c'est cela qui entraine à long terme les pannes de l'électronique de pompe.

jolie bête. Soyez les bienvenus. Et merci de renseigner ton profil avec Patrol Y61 2.8 stp.

capteur probablement mort. ou câblage blessé.

@jeff en a un depuis longtemps sans problème. Si ton EGR est bloquée, il est probable que tu auras des mises en sécurité ECU ( tu devras lever le pied de temps à autre). Si elle ne l'est pas, tu devrais commencer par nettoyer ton admission à fond. Enfin, si tes injecteurs ont + de 150 000km, d'abord tu les remplaces par des neufs avant de faire quoi que ce soit d'autre. Un 3.0Di correctement entretenu marche très bien sans besoin de rien d'autre. Et en vitesses courtes, rien ne lui résiste. Pourquoi diable un boitier ?

merci pour ce retour, et bien joué. la température gasoil peut monter à 50° et plus lorsque le réservoir est presque vide ( en raison du retour injecteurs ). Il faut absolument éviter de rouler sur la réserve, car c'est le gasoil qui est sensé refroidir la pompe d'injection.

alors Bienvenue.

Oui, donne-nous des nouvelles @Jmarc. Cela nous rassurera un peu.