phdv61

tu as vérifié que tu as bien du jus qui arrive aux bougies de préchauffage, et la résistance de chacune d’entre elles ?

salut David, sois le bienvenu parmi nous.

tu cherches le fil qui ne présente aucune résistance avec un point chassis.

Le milieu du cadran, c'est trop haut. L'aiguille doit rester tout le temps au dessus de la première marque à gauche. surtout à 3000 tr/mn stabilisés sur autoroute : Le flux d'air qui traverse le radiateur est juste ENORME. Tu as peut-être un problème de sonde, ou de thermostat qui ouvre / ferme... ou autre chose encore. A quelle "vitesse" ce "yoyo" ? pas de bulles dans le réservoir de LDR ? Il y a DEUX sondes sur le 3.0. Une pour l'ECU, une pour le tableau de bord. Ce serait bien de regarder si la tension de celui qui arrive sur le connecteur ECU est stable, ou fait aussi le yoyo (sauf si tu as une interface Consult et un logiciel qui permet de l'afficher en deg directement).

Salut JM, celle du circuit du Patrol est de 0,9 bar. je pense que le produit reçu est mal serti et fuit en son centre au niveau de la sonde de temperature. , le circuit de LDR ne monte pas du tout en pression. Ce n’est donc pas un problème de tarage. Les durites restent molles et le trop plein se remplit + que d’habitude. Et pourtant le joint périphérique appuie bien. rien de grave. je voulais juste essayer car je trouvais l’objet rigolo. c'était un peu inutile j’en conviens, car mes deux sondes de temp LDR fonctionnent parfaitement.

non, sur le 3.0, le bouchon taré 0.9 bar doit impérativement se mettre sur le réservoir d’expansion qui se trouve au dessus de la “reserve” car il communique justement avec cette “réserve” par un petit tuyau pour évacuer le volume excédentaire lorsque le moteur est chaud et si la pression excède les 0,9. le bouchon du radiateur est “fixe”, et un bouchon taré ne servirait à rien car il n’y a pas de tuyau d’évacuation.

non, sur le 3.0, le bouchon taré 0.9 bar doit impérativement se mettre sur le réservoir d’expansion qui se trouve au dessus de la “reserve” car il communique justement avec cette “réserve” par un petit tuyau pour évacuer le volume excédentaire lorsque le moteur est chaud et si la pression excède les 0,9. le bouchon du radiateur est “fixe”, et un bouchon taré ne servirait à rien car il n’y a pas de tuyau d’évacuation.

J'ai voulu mettre un bouchon indiquant la température sur mon vase d'expansion. Vu le prix, je ne risquais rien. J'avais pourtant pris les bonnes dimensions, et il rentrait bien (et est étanche). Mais, soit il n'est pas étanche en son centre, soit il ouvre bien avant 0.9 bar, car ma durite haute de radiateur reste molle (ie : pas de pression). Chinoiserie. J'ai demandé le remboursement au sieur Ali. Dommage je trouvais l'idée sympa et la température indiquée est correcte !

c'est vrai. Je suis parfois trop exigeant ( et jamais assez avec moi-même). Qui aime bien, châtie bien dit le proverbe...

Alors là, c’est le pompon. 3 fautes d’orthographe en 4 mots ! Arrêtez de massacrer notre belle langue svp ! ça se fait bien…sans (trop d') effort. Avec juste un peu de volonté.

comme toujours, des gentils membres qui ne veulent pas prendre un compte qui donne accès à toute la doc atelier, et qui voudraient qu'on le fasse à leur place... demande à ton meilleur ami G...le en tapant "baroud 2.7 code couleur faisceau électrique" et vois ce qu'il te répond, "feignasse", comme dirait le président.

non, pas de fusible sur le débitmètre. Il faut vérifier les fils qui y arrivent. L'alimentation, et le signal, contact mis moteur à l'arrêt, et ensuite au ralenti. Utiliser une masse prise sur le châssis. Pas celle du faisceau qui est reliée à l'ECU. Je ne peux trop te conseiller de prendre un compte premium pour avoir accès à la doc atelier. Section EC pour les couleurs de fil et les valeurs attendues.

Salut, Cherche avec la fonction "recherche" en haut à droite. Tu n'es pas le premier à t'y coller.

tu vas dans la fonction 'recherche' du site (tout en haut à droite) et tu tapes par exemple 'perte de puissance' et tu auras tous les threads et posts qui en ont parlé avant toi. fastoche. Et prends l'habitude de répondre aux questions qu'on te pose pour cerner ton problème., au lieu de poser d'autres questions.

Salut, plutôt que de "polluer" ce post d'explication, il aurait mieux valu poster sur un thread 'perte de puissance'. Cela dit, si tu as branché une pompe à vide sur la durite d'arrivée sur l'actuateur (c'est bien ce que tu as fait ?), et que la tige ne bouge pas, c'est que sa membrane est HS. j'ai remplacé le mien par un Melett que j'ai trouvé sur ebay, mais apparemment on ne peut plus l'avoir en direct. le turbo du 3.0 Di est un Garett 2052. tu peux essayer çà : https://www.ebay.fr/itm/284578449726?hash=item424232893e:g:rnUAAOSw2xVhwxAK&amdata=enc%3AAQAIAAABAKoguTgOMOEHFFFZKsJepAye56eXdb6jIvdQGaIc3Iux73u%2BWQHzNFvD7yD%2FgpqJ6YlhiufaaZF0Lt3CRWBUIOIM%2BD3lANTy1lSxM%2BiLf%2FVEKRx8T25%2BfP39TOPfWgLp2bPpJt8UKaYtoivNlnIJo%2B0n5jDfh3EbbnurMYG8FL0UKled%2Be5PJ3pt62IZsMUcpS9tZrH5fVLSRWlcFwrdkufHH7X%2BDiBMm7Z2C6fCReEFfok1lyqlZu34Y1E35OpN4zoT0UDE9sF3jx%2F5VMk%2B5UDErBfpZ%2FWqhBLxI3YcvGA4Wwao85SbbzjkurygRmGwTA92qWapueOoMxe8UhEDRiY%3D|tkp%3ABFBMjIGohMVi#vi-desc-maincntr Et on se reparlera si tu as des soucis pour le régler. Avant toute chose, tu vas dans les astuces et tu prends les codes erreur, car ce n'est pas normal que le MIL s'allume, même si l'actuateur est en panne. Il y a autre chose à chercher et trouver (débitmètre ??)

salut, si tu sais que tu fais des fautes, c’est déjà bien. Mais ce serait bien mieux si tu faisais l’effort de les corriger. Alors, au boulot ! Maintenant, avec chatgpt, tu n’as plus d’excuse.

O U I: va lire dans les astuces, du 3.0Di on explique comment, en shuntant, contat mis moteur arrêté 2s les bornes 1 et 8 du connecteur OBD2-Consult qui se trouve en dessous du volant près de la boite à fusible, on fait clignoter le voyant moteur, ce qui donne les défauts enregistrés dans le calculateur. A filmer au smartphone ex : 5 longs 5 courts = code 0505 = tout va bien, pas d'erreur. Les codes sont présentés l'un derrière l'autre. Et fais aussi les vérifs que je t'ai proposées. On peut pas les faire à ta place ! les jeunes mécanos de chez Nissan ne connaissent plus nos Patrols. Autre chose : prends un compte premium. pour 50E, tu auras accès à la doc atelier concessionnaire que manifestement les mécanos de Nissan ont juste oublié de consulter. C'est expliqué, section EC.

@MP71, t’as pas l’impression de t’être trompé de thread ?

pas de puissance = pas assez d'air, ou pas assez de gasoil. C'est assez facile à résoudre en s'y prenant méthodiquement. Il faut nous en dire plus ! Année ? kilométrage ? depuis quand a t'il ce problème ? qu'a t'il été fait dessus ? Quelqu'un a t'il touché le turbo ? La tige de l'actuateur du turbo est-elle tout en bas à l'arrêt moteur, et toute rentrée (en haut) au ralenti ?? Tu as bien un débitmètre (MAF) Nissan original, pas une copie chinoise ?? Filtre à gasoil changé quand ? La pompette de gasoil au dessus du filtre reste t'elle dure après une ou deux pressions ? As-tu un témoin MIL (moteur) allumé ?

Je ne connais pas vraiment le Maroc, mais j'ai utilisé ma carte VISA dans un distributeur de banque à Marrakech. J'ai été débité deux fois, mais j'ai reçu une seule fois l'argent. La première transaction s'était pourtant bien déroulée, mais le distributeur n'avait pas livré les billets... Je ne peux sinon te faire part de mon expérience en Asie. En général, je prends des sous au distributeur avec ma visa. Il y a des frais d'utilisation du distributeur, et aussi de change. En général 2 à 3% en tout. Sinon, tu trouves parfois aussi des "bureaux de change" (pour du cash) + ou moins "officlels". Il faut alors faire TRES ATTENTION. Ils sont de grands spécialistes pour te subtiliser une partie des billets qu'ils comptent devant toi, voire autre chose que tu aurais pu poser sur le comptoir. J'étais averti, et j'ai failli ne pas avoir tous mes billets, et même repartir sans mon téléphone que le gentil monsieur m'avait discrètement subtilisé. Je m'en suis aperçu en passant le seuil de sa porte, et alors suis re-rentré dans une telle furie qu'il m'a rendu les billets et le téléphone sans discuter... C'était moins une... Je préfère en général me balader de part le monde avec une carte et juste un peu de cash...

100E en Algerie, c’est un chinois. tu le paies 15E sur Aliexpress. il faut que tu essaies un Nissan Original.

un débitmètre Nissan original coûte une fortune. y compris en Algérie. ne cherche pas. c’est lui le coupable. tu as un chinois à 15E. le moins cher pour un original : chez Amayama au japon.

on peut avoir des mises en securité même avec une EGR non bloquée. il suffit d’avoir dévissé la vis de butée d’un 1/3 de tour. en pensant augmenter la pression turbo. un debitmetre qui est chinois et non pas Nissan Original peut aussi donner ce resultat.

ça c'est une présentation en bonne et due forme ! Heureux de t'accueillir ici et de partager avec toi. J'espère que ton Patrol est aussi beau dessous et dedans, que dessus. Combien de km ? Points d'attention de ton 3.0 dans l'immédiat : > les injecteurs > le collecteur d'admission et la vanne EGR

j'ai aussi un purflux. sans souci.