phdv61

Salut Salut.

Salut à toi.

@Jmarc a raison. Ton débitmètre est en panne. Lorsque le débitmètre est en panne, le calculateur estime la quantité d'air (sous-estime en fait) à partir des tr/mn et de l'enfoncement pédale pour déterminer la quantité de gasoil à demander à la pompe. Si ça marche (aussi mal) avec et sans, c'est que tu es toujours en mode "sécurité moteur", avec limitation de la quantité de gasoil. vérifie le câblage et le connecteur, mais il y a fort à parier que ton débitmètre est mort. il te suffit de mesurer la tension de sortie du débitmètre pour t'assurer de son fonctionnement (ou non), en blessant légèrement le conducteur "signal" avant le connecteur en y enfonçant une aiguille ( et en scotchant ensuite...). mesure à faire entre fil conducteur et masse châssis.

windows 10 - 11, et les fichiers .exe qui ne s'éxécutent pas - ou plus : Il faut chercher sur le net, et on trouve des solutions, mais que ne sont pas liées à MB : Regedit "corrompu" est une cause possible, mais il y en a d'autres. A regarder : https://fr.techtribune.net/comment/lexe-du-programme-ne-souvre-pas-lorsque-vous-cliquez-dessus-dans-windows-11-10/322965/

Appel à ceux qui ont une MAGIC BOX sur leur Patrol : L'un de vous a t'il rencontré un souci avec Windows 11 et les logiciels de rejeu (replay) comme nous l'indique @2JBpartners ? J'ai essayé de mon coté sur Windows 32 bits, 64 bits, windows 7, 8, ... et 11 et ça marche partout. Le seul souci à ma connaissance est sur Mac-OS à partir de l'OS 'Monterey', mais il y a une solution de contournement. De mon coté j'utilise Mac-OS Sierra et ne suis pas passé aux versions plus récente justement pour cette raison, et aussi parce que j'ai sur mon Mac une partition VM-Ware avec Windows, qui ne tourne que sous Sierra.

Ecoute, sur le site, on essaie de donner les meilleurs conseils. Tu as choisi d'aller voir un "tuner" (reprog) et de modifier/ faire modifier quelques cartos et parammètres. Le 3.0Di comporte des tables (cartos) dans tous les sens, et personne n'a su tout décoder, sans parler du fait que personne n'a accès au logiciel source du calculateur et ne peut que faire des "suppositions" sur à quoi servent les tables et paramètres qu'ils modifient. J'ai suivi sur différents forums depuis des années ce que font les uns et les autres, ce qu'ils ont trouvé, dans les pays de l'Est et en Australie. Ils se contentent de neutraliser le fonctionnement de l'EGR (pour ceux qui ont compris comment faire), et de modifier certaines 'cartos moteur'. Personne n'a trouvé comment modifier la gestion du turbo, car elle n'est pas tabulée de façon simple. Tu as fait le choix d'aller voir un tuner pour 'pas cher' (combien pas cher ?) et maintenant tu as un problème. Les seuls auxquels je ferais confiance en la matière sont les australiens, car ils ont fait des centaines de reprog sur ces Patrols, mais TOUS sans exceptions, installent Tillix+Needle ou Dawes + Needle car ils ne savent pas faire autre chose pour le turbo. Je suis passé derrière pour faire marcher les turbos de dizaines de Patrol, dont certains équipés d'autres turbo GV de type 'high flow' avec des résultats médiocres avec ces montages à valves. Je ne vais pas refaire le chemin une fois de plus pour toi, désolé. Maintenant, il ne te reste qu'à acheter une Dawes et deux Needle de qualité (200+$ environ) pour bricoler une gestion GV indépendante de l'ECU. Et n'oublie pas de mettre une sonde EGT 10cm max après la sortie échappement du turbo, et de ne pas dépasser 450-500°C GRAND MAX en ce point. De nombreux australiens doivent lever le pied dans les côtes pour ne pas que ces EGTs s'envolent ( et du coup, à quoi set cette puissance supplémentaire s'ils doivent lever le pied lorsqu'ils en ont besoin ??). Et je te laisse méditer le dicton australien : "The poor pays twice" (le pauvre paie deux fois).

Non. Et je ne vais pas recommencer à expliquer pourquoi tous ces systèmes ne font pas ce qu’il faut. Tout a été dit. Vois avec ton remapper. Et il est très haut dans les tours ton couple max ( c’est bien cela que tu nous indiques ?).

oui, tu peux essayer d'enlever la plaque pour voir ce qui se passe. MAIS surtout : tu as fait beaucoup de modifs d'échappement en particulier. Moins de contre-pression, c'est bien, mais alors la gestion du turbo par l'ECU ne fonctionne plus du tout. Il faut commencer par visser un peu la vis de butée pour ralentir un peu le 'spool-up' - ou mettre une needle entre air frais et tuyau de l'actuateur et l'ouvrir à peine. Le souci que tu as peut-être , c'est que la pression monte trop vite trop haut, et qu'ensuite l'ECU essaie tant bien que mal de limiter la tension MAF à 4.0V en ouvrant les aubes, mais alors elles sont trop ouvertes et la pression chute brutalement... etc d'où le yoyo. Sur les Patrol 3.0, les re-mappeurs ne savent pas comment modifier la gestion du turbo car ce n'est pas 'tabulé' comme sur les voitures récentes mais géré par du 'firmware' et des lois/algorithmes que personne n'a pu/su déchiffrer. Ils se contentent de modifier les tables, accessibles elles, de quantité de gasoil et d'avance et c'est à peu près tout. Donc en gros, + de gasoil, donc un AFR en baisse, et basta. et le + de gasoil entraine bien sûr + de gaz d'échappement, donc + d'air poussé par le turbo, mais de façon "indirecte" et sans aucun contrôle. J'espère que tu contrôles tes EGT en + de ta pression admission, car ils sont forcément en hausse et ce moteur n'aime pas trop (pas du tout) de ce que je comprends. Je ne peux pas faire grand chose de +pour toi en dehors de te fabriquer et te vendre une nième Magic Box. Car elle, c'est la seule vraie solution. Mais j'ai décidé d'arrêter car cela me prend trop de temps. Il fallait te bouger plus tôt !

pas du tout. Un forum est avant tout un lieu d'échange. Merci à toi et à ta compréhension. Je pense que cet échange a été productif.

@stefbzh22, il faut bien reconnaitre qu'on répond sans cesse aux mêmes questions, pour rendre service, et que les visiteurs comme toi les reposent encore et encore alors qu'on y a déjà répondu maintes fois. Les réponses sont déjà à 99% sur le site, dans les 'astuces' accessible depuis la barre du haut, ou en cliquant sur la photo qui apparait régulièrement dans le gros bandeau horizontal. Et le reste est traité dans "Pannes et Remèdes", et les milliers de posts qui traitent et re-traitent déjà du sujet. La fonction 'recherche' du site marche très bien. Alors il y a, c'est vrai, de quoi être fatigué de voir des visiteurs ne faire aucun effort et que ce soit nous qui perdions encore et encore de notre temps pour leur être agréable... sans jamais un quelconque retour pour le site lui-même (cela dit, tu es premium, et donc de ce fait tu contribues / bravo). Même si parfois on obtient un petit et simple "merci". ALORS, un G R O S << M E R C I >> @Fafalastuce de tout le temps que tu nous consacres à tous depuis tant d'années, ainsi que @Corrivolpi, notre ami corse, @Jeff, the boss, et tous les autres, modos et membres qui contribuent bénévolement à faire de ce site une mine d'or pour tous ceux qui le CONSULTENT. (sans jeu de mot !).

Ton reprogrammateur est une bille :sSur le 3.0Di, on ne peut pas mofifier la gestion/pression turbo. Les australiens n'y sont jamais arrivés et ils ont pourtant de très bon "remappeurs" et depuis longtemps. Ils utilisent des dawes/needle ou Tillix/Needle qui sont des montages débiles. A la rigueur Dawes + 2needle, mais c'est loin d'être parfait non plus. J'ai comme l'impression que ta vanne EGR n'a pas été correctement neutralisée, et ce que tu décris, c'est ce qu'on obtient lorsqu'on a une EGR bloquée, et un ECU qui croit toujours activer l'EGR et donc applique les modifications de position des aubes associées. Un actuateur pression ouvre linéairement les aubes avec l'augmentation de pression. Ce n'est pas comme cela qu'on obtient le meilleur d'un TGV.

Tu as un remap et des EPROMS ? ou les PROMs "stock" d'origine ? Il n'y a pas de condition "1,2 bar" dans les PROMs d'origine (ni dans les Remap de type "Australien" : Ils suppriment juste "l'activation EGR" par l'ECU). Il fait le yoyo car ta vanne EGR est bloquée je suppose ? et parce que tu as installé une Dawes pour limiter la pression max ? Il n'y a que la Magic Box qui permet de gérer le turbo comme il faut y compris en altitude. Je suis passé par tout ça il y a maintenant des années et j'ai tout essayé.

Et tous les autres fonctionnent ? Vraiment curieux. Tu n'avais donc pas suivi les consignes d'installation et de replay du fichier 'test' que je t'avais envoyé avec la MB pour t'assurer que tout marche correctement et apprendre à les utiliser ? Quand tu dis "je n'arrive pas à éxécuter", c'est à dire ? 1/ il ne se lance pas ( message d'erreur ? ) 2/ il se lance et se bloque ? sur un écran noir, blanc ... ? 3/ ... ?

Ce qui serait bien, c'est que tu fasses tes propres analyses, que tu nous donnes tes conclusions (et impressions / remarques), en postant des captures d'écran de ce que donnent tes enregistrements. Sinon, tu ne seras jamais autonome car tu n'auras rien appris.

si ton capteur de régime moteur (As-tu un capteur PMH sur le Navara comme sur les 3.0 Patrol ?) déconne, alors ce n'est pas étonnant que parfois il démarre mal, ou que tu aies des coupures. Après, le capteur de position pédale et le débitmètre sont à surveiller également : Le capteur position pédale peut entrainer une coupure d'accélération. et le débitmètre, un peu n'importe quoi s'il envoie des tensions erronées au calculateur. Mais regarde d'abord ton capteur PMH, ou équivalent. Sur le Patrol, il se trouve au dessus de la poulie de Vilebrequin qui comporte 4 protubérances ( capteur à effet hall), et c'est lui qui permet au calculo de déterminer le moment de l'injection. Enfin, oui le vide est utilisé un peu partout pour commander les volets, l'EV du turbo à GV... etc. Il faut t'assurer que tu n'en aies pas de craquelées.

et, dans tous les cas, installer un TGV en lieu et place de ton turbo actuel pour avoir + d'air. + d'air (+) + de gasoil= + de couple et de puissance.

Non. Le "CLIP" renault fonctionne sur le port OBD2 exclusivement ( je l'ai pour ma RS). tu peux essayer ça : http://www.buyobd.com/index.php?main_page=product_info&cPath=6&products_id=55 en prenant aussi l'adaptateur A3 (en bas de page) qui permet de le connecter dans le port 16 pins. ça marche parfois.

Une interface 'OBD2' "Consult" 16 pins qu'on trouve sur ebay, et le logiciel ECUTALK ou le Nissan Data Scan (NDSI). La qualité des interfaces filaires ou bluetooth chinoises ou taiwanaises reste incertaine. Une sur trois fonctionne. Bon marché. Néanmoins, si tu cherches sur le site, tu verras comment j'ai transformé une interface consult DDL 14 pins chinoise pour la transformer en interface 16 pins.

oui, exactement.

La reprog des patrols Y61 avant le CRD demande le dessoudage de PROMs de l'ECU et ressoudage de supports pour mise en place d'EEPROMs. Risqué.

Salut à toi cousin d'outremer. Sois le Bienvenu parmi nous. Tu n'es pas le seul îlien ici !

Tu postes de très longs fichiers. il faut un temps infini pour les analyser. Cela dit, ce n'est déjà pas si mal comme résultat. Sans MB, tu aurais de nombreuses mises en sécurité ( tous les paliers horizontaux sur la partie haute de l'écran ). Ton turbo pousse donc bien de l'air et marche parfaitement. 1.60V au ralenti me semble un peu faible. Passe à 1.70V. Si tu veux améliorer encore ton réglage, il te faudra enregistrer tous les passages de vitesse de 0 à 100km/h départ arrêté (1' 20 max), en conduite "normale", puis un autre en conduite 'chrono' (moins de 1'). C'est alors plus facile et plus rapide pour rejouer et interpréter.

si ca marche mieux débitmètre débranché, c’est qu’il est HS. et quand tu en auras un qui marche, alors ton Patrol marchera nettement mieux.

Sois le bienvenu à nouveau.

Bienvenue.