phdv61

Salut, merci pour ta prez, même si un peu "tardive", et bienvenue.

Salut @Jmarc. Tu connais mes compétences en mécanique... En revanche, si une odeur de crâmé vient du tableau de bord, cela peut venir d'un mauvais contact au niveau d'un commodo, contacteur ou autre. J'ai eu le cas sur une vieille Lancia Y10. Là où doit passer de la puissance, un mauvais contact peut entrainer un échauffement important, et le plastique autour ... fond sans qu'un fusible saute. d'où l'odeur de crâmé. Dans tous les cas, n'alimente pas en direct depuis la batterie sans mettre un fusible sur la ligne que tu utilises. Des fils peuvent fondre, car la batterie peut sortir un paquet d'ampères.

alors il faut chercher un peu plus fort. trucs et astuces.

Non, c'est facile : tu vas voir le tuto EGR. Et ensuite, huile de coude, vigor ou autre. Démonte et nettoie aussi le collecteur d'admission.

Si les fils d'alimentation de l'EV ont été en court-jus, le transistor de l'électronique de la pompe est mort.

A voir s’il ne faut pas aussi vidanger/nettoyer ton réservoir.

Il faut déjà que le préparateur sache dessouder les PROMs et mettre des EPROMS sur support proprement sans massacrer ton ECU (calculateur). Il faut aussi qu'il sache désactiver l'EGR, et les mises en sécurité. (normalement, ils savent). Et ce qu'il ne pourra pas faire, c'est faire fonctionner le turbo correctement, car il ne le trouvera pas dans de simples tables. Bref, pas gagné. De mémoire, il y en a un sur Dijon qui semblait toujours savoir faire les autres points. Mais ça ne court pas les rues. C'est plus "facile" en Australie. La plupart ici se sont contentés d'un boitier extérieur, mais ces boitiers ne savent pas supprimer les mises en sécurité. Ils ajoutent du gasoil, et "c'est tout".

non, je pense plutôt que tes deux filtres sont "encrassés".

il vaut mieux stocker réservoir plein. Ainsi, moins de risque de condensation. La pompe et les injecteurs n'aiment pas l'eau ! Tu écris plus haut que tu as DEUX porte-filtres à la suite... C'est la crépine de la pompe injection qui "aspire" le gasoil à travers le filtre. Deux filtres, ça ne créerait pas trop de stress pour la pompe ? Ne faudrait-il pas dans ce cas ajouter une pompe de gavage pour alléger sa tâche ?

L'eau + le froid dans le filtre à gasoil ne font pas bon ménage. et sinon, n'oublie pas la dose d'huile 2T à chaque plein !

Tu as changé le filtre et/ou fait tourner dans un Jerrycan ? Dans tous les cas, mets 1/4L d'huile 2T dans chaque plein.

Problème de pompe à injection. Parfois, cela peut arriver avec un plein fait après un remplissage de cuve à la station, qui remue les boues... Change déjà le filtre à gasoil pour commencer. Tu peux ensuite essayer d'alimenter ta pompe en "circuit fermé" depuis un jerrican de gasoil de 10L dans lequel tu auras mélangé une dose de nettoyant injecteur diesel, et 1/4L d'huile 2T. Faire tourner au ralenti 10', avant de procéder à des accélérations successives. Et sinon, pompe à injection fatiguée : à envoyer en réfection complète chez Zipart - Pologne qui te la rend comme neuve. Profites-en pour demander qu'ils t'installent une électronique neuve.

Sur le 3.0, c'est du Nissan original ou rien,même si ta Magic Box, @Jeff, te permet de rouler sans débitmètre avec le switch 4 sur 'ON'. Magic Box 'calcule' alors une valeur de débitmètre qu'elle envoie à l'ECU, le temps que tu puisses te dépanner. Je n'ai pas étudié le 2.8, et donc je ne connais pas l'influence de la valeur du débimètre sur le fonctionnement moteur, et en particulier avec un débitmètre non-original. Mais On en trouve des "compatibles". Il faut les essayer pour savoir ce qu'ils donnent...

Salut à toi. Bienvenue.

Ouille Ouille Ouille tu as joué à l' apprenti-sorcier on dirait. Je suppose que tu as suivi à la lettre l'astuce qui explique comment faire ? ici : C'est rare qu'il y ait des erreurs, car lorsqu'elles nous sont indiquées, l'astuce est mise à jour. Peut-être @Minilio ou @Fafalastuce pourront te répondre, maintenant que @Jeff a mis ta présentation au bon endroit. Il faut aussi que tu apprennes à chercher sur les différents forums par toi-même. c'est rare que les problèmes n'aient pas déjà été traités. edit : je lis l'astuce, et je vois pourquoi tu n'aurais plus de pré-chauffage : On dépose la distribution, l'ancienne pompe électronique, on débranche tous les connecteurs allant sur la pompe, celui allant sur le débitmètre, le faisceau courant le long de la culasse peut être déplacé du coté batterie, ne pas oublier de relier les 2 cosses à la masse, sinon il n'y aura plus de préchauffage. En déplaçant le faisceau on améliore légèrement la ventilation de la culasse coté injecteurs, ça fait en même temps plus propre. hum hum hum

Salut @loufto. Bienvenue ! Va dans les forums mécaniques et choisis celui qui te semble le + correspondre à ta panne. Explique nous ce qui se passe, depuis quand, ce que tu as déjà fait pour résoudre le problème. Et dis-nous si ton Y61 est un 2.8 6cyl ou un 3.0. Ensuite, on pourra essayer de te répondre. A+

il y a nécessairement un fusible en amont du relais pour protéger les fils. Mais déjà, vérifie ton relais (ou shunt-le), mais tu ne pourras plus arrêter ton moteur. Au moins tu sauras si c'est lui qui est en cause.

Tu as bien lu toute la doc lors de ton démontage ? C'est une usine à gaz cette pompe. Et tu parles de l'électrovanne de coupure d'alimentation ? tu n'as pas bien cherché sur le site :

Attention de mettre un fusible sur la ligne 12V si tu alimentes ton EV depuis la batterie. Imagine si tu as un court-jus ...

tu as un compte premium. Pour le fusible, tu devrais trouver ton bonheur dans la doc atelier section EL, là :

Bonjour, tu commences par lire attentivement le message que tu as reçu lors de ton inscription.

je ne crois pas. Lorsque je regarde la doc atelier de tous les 3.0Di, y compris ceux de 2005 - 2006 (160CV), je ne vois nulle part de capteur de température sur le débitmètre. Je crois que seuls les 3.0 CRD ( rampe commune - il n'en existe quasiment pas en France ), possèdent un débitmètre avec capteur de température d'air d'admission.

oui, je comprends, mais lorsque j'ai voulu commandé la mienne, au final ils ne l'avaient pas en stock et il leur manquait un carter pour m'en construire une. Avec un peu de chance, ils ont déjà rénové la tienne et elle est maintenant dispo et en stock ? Il n'y a qu'eux qui peuvent te le dire.

vu que tu as pris un échange standard, et que tu as rendu ton ancienne boite, ils peuvent peut-être, s'ils l'ont déjà refaite, te rendre ton ancienne boite, refaite, et reprendre celle-là qui ne fonctionne pas correctement ? Ce devrait être rapide du coup, non ?

alors il ne faut pas trainer !