phdv61

@HENRI IV, dans l'astuce du 3.0 qui concerne le remplacement du volant moteur, tu as cette photo. On dirait que les pattes se fixent bien au dessus, non ? et pas là où tu les a mises.

Salut à toi. Sois le bienvenu.

c'est écrit plus haut. il suffit de lire.

Salut et bienvenue et à toi et ton Patrol..

Tu as raison @etr89 (pour les vibrations), 6 Cylindres, c'est mieux que 4, mais si Nissan a pris le soin d'y mettre un bi-masse d'origine sur le TD6, il doit bien y avoir des raisons...

sois tu as l'équilibrage classique pour les plates avec le "cône", soit avec le plateau. C'est le 2e qui est préconisé.

C'est ce que j'ai toujours fait avec mon 3.0 depuis bientôt 23 ans, qui tourne comme une horloge. Et qui a des injecteurs NEUFS depuis 2 ans. 2800 - 3200. Il le supporte très bien. Et Mon train de pneu 'voyage' me permet de rouler un peu plus vite.

Après, rien ne remplace le confort du bi-masse.

non, il n'y a pas nécessité de monter une ligne 3" mais c'est ce que j'ai fait et j'en suis vraiment content. Les soucis sur les 3.0 démarrent dès que tu bloques l'EGR (ce qui est presque une nécessité pour préserver nos moteurs et surtout l'admission de l'encrassement) car la pression dans l'admission fait alors le yoyo.

Comme dit précédemment, seule la monte d'origine est acceptée au C.T. Seule "solution", avoir deux trains complets de jantes+pneus. Je roule en 285x70 R17 pour la même raison que toi, ce qui me permet d'être à 130 GPS sur autoroute à 3200 tr/mn. j'ai pris des BFG KO2, qui présentent l'avantage pour l'hiver d'être 3PMSF. Ils sont chers et non homologués. Ils sont équivalents à des 285 x 75 R16. Un peu moins chers, et non homologués de la même façon. Mais j'ai aussi un échappement 3" INOX avec catalyseur et silencieux, et une boite magique qui gère mon turbo. La seule vraie solution pour tirer plus long en 5e avec la monte d'origine est de changer le pignon de 5e. Tu le trouves chez Marks en Australie. là (1AUD = 0.7E). https://www.marks4wd.com/mfk730.html

Salut, merci pour la présentation. Sois le bienvenu. Je réponds à ta question sur ton post.

La première Magic Box de l'année est partie ce matin en ... Tasmanie pour s'installer sur un PATROL 3.0Di de 2000. A raison de 2 ou 3 par mois, et vu qu'il m'en reste 3 de prêtes + de quoi en faire une dizaine, vers la fin Juin il n'y en aura donc plus. Ouf, enfin la quille !

Bonjour, Nouveau ? Alors merci de lire attentivement le message de Bienvenue que tu as reçu lors de ton inscription.

Nouveau ? alors lis bien le message de bienvenue que tu as reçu.

C'est bien ce qu'il me semblait. je ne sais pas si de la puissance doit passer par là, mais tu devrais souder directement un fil de pinoche à pinoche pour en être sûr. Faire sonner le contact (continuité) peut ne pas suffire. Et on voit bien vers le bas de ta photo que la piste en question est - toujours - "crâmée".

Merci @Jeff. Tous mes voeux t'accompagneront tout au long de 2023 ainsi que ton équipe et les gentils membres. Je ne prends plus de "bonnes résolutions" car ... je ne les tiens jamais ! Mais le coeur y est.

je vois mal ta réparation sur la photo. ton fil de cuivre soudé va bien d'une pinoche à l'autre ? La peinture orange, c'est une peinture ou de l'isolant ? Es-tu bien sûr de ta réparation. Il faut de la continuité, certes, mais aussi que les ampères passent...

et la piste en bas à droite ? elle fait la tête aussi non ?

superbe vidéo que @Jeff pourrait ajouter dans l'astuce "changement des silent blocs des tirants Y60".

et si tu ne crois pas celle-là, il t'en racontera une autre ?

Si je ne me trompe pas, ce sont des graisseurs M6x 0.75 (au pas fin), si c'est comme le Y61. J'en ai un de cassé et les graisseurs au pas standard M6x1 ne vont effectivement pas. Trouvé chez Ali.

non, mais tu as lu l'astuce ? ... Reliez 8 (IGN 12V contact allumé) et 1 (CHK) avec un morceau de fil (poussez-le simplement dans la fente de chaque coté) Attendez au moins 2 secondes, puis retirez le câble reliant les bornes du connecteur de diagnostic. Tout code d'erreur stocké doit maintenant pouvoir être lu. ...

je serais TRES étonné que ta fiche ne marche pas. Si tu n'as pas les clignotements du voyant MIL, c'est que tu fais mal la manip.

Ton garagiste a t'il remplacé la barre d'accouplement pour une non-réglable car les rotules de ta barre étaient mortes (et source de vibration dans le volant) ? Ce pourrait être une raison. Pour ce que tu nous indiques qu'il a fait sinon, NON cela ne devrait pas changer la position du volant. et ce n'est pas du tout "normal". Donc tu retournes le voir direct, et tu lui poses les questions.

Voilà un tuto fort bien fait. Bravo !