phdv61

As-tu vérifé le serrage des durites métal qui arrivent aux injecteurs ? La pression à cet endroit est de 1200 bars !!

Le relais est comme un interrupteur commandé électriquement. Cela permet de ne pas passer les ampères dont ont besoin les phares pour "briller" sur les petits contacts du bouton intérieur, qui n'est pas fait pour ça. Ton montage doit ressembler à un truc comme ça : mais il est possible que la "commande" du relais soit réalisée par un 12V en provenance d'un autre fusible et qui passe par ton bouton intérieur avant d'atteindre ton relais de "puissance".

tu as essayé en Espagne ? sur ebay : https://www.ebay.fr/itm/394234470458?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338268676&toolid=10044&customid=Cj0KCQiAtICdBhCLARIsALUBFcFVy15SW-JstQLeZgAsDAb_CnO4BtZlCutVwJa3gZrNpDa1VBs4ZXQaAocVEALw_wcB

Le sujet d'attention, c'est la masse, qui, sur le 61, est obtenue via la masse de l'antenne extérieure. A ne pas confondre avec le fil du poste (noir je crois me souvenir), qui est le fil ILL (comme illumination du poste), et qui donc ne doit pas être branché sur une masse sous peine de faire sauter le fusible.

il suffit pourtant de lire le message de bienvenue que tu as reçu de @Jeff en t'inscrivant.

Cool, merci. Sur mon (vieux) Mac OS Sierra avec Excel 2016, ça marche très bien. J'ai ajouté un 6e véhicule de plus à droite (couper-coller hors cellule fusionnée). Et ça fonctionne chez moi (apparemment). Curieux.

Salut, Pourquoi as-tu touché à ces deux réglages ? Ce n'est pas une 'wastegate', mais un "actuateur" qui fonctionne avec du vide généré par ta pompe à vide, et mélangé par une électrovanne avec de l'air frais pour bien positionner les aubes du TGV. Tu as un compte premium. Dans la doc atelier, section EC, tu trouveras la valeurs de vide de référence qui fait décoller le levier de la butée (pour régler la vis de butée). Il faut une petite pompe à vide manuelle pour effectuer ce réglage. Moteur au ralenti, la tige de l'actuateur doit être totalement rentrée, le levier appuie alors assez fermement sur la butée. Pour la longueur de la tige, il faut, moteur à l'arrêt, qu'elle appuie fermement sur le levier pour obtenir une ouverture maximale des aubes (donc tu règles sa longueur pour qu'elle appuie bien à fond de manière à ce que le levier soit bien à fond). et voilà.

Bienvenue à tous les deux.

non, c’est juste que l’air froid est plus dense, donc le MAF voit passer + d’air Et cela se joue à 0,05V près ! Il faut faire vos réglages de seuil par temps froid en jouant sur le seuil en volts du MAF. ne pas toucher aux réglages de correction MAF mais simplement aux seuils de mise en sécurité (limp modes).

Si ta courbe est bien réglée, alors elle marchera dans TOUTES les conditions. Il ne sert à rien de faire monter la pression haut lorsque tu n'appuies pas sur la pédale d'accélérateur. Ce qui compte, c'est le débit d'air. Ce qu'il faut donc, c'est que dès que tu appuies, la pression monte continument sans trou ni bosse au fur et à mesure que les tr/mn augmentent. Et d'autant plus vite que tu appuies fort. Enfin, si tu vois des modifications de pression dans le temps, c'est que ta tension batterie+alternateur varie, ce qui a son tour fait varier la tension à l'entrée de l'EV de vide qui contrôle l'actuateur. C'est vrai avec ou sans MB d'ailleurs (mais sans MB, tu ne peux rien y faire). Dans ce cas, il te faut ajouter un régulateur de tension 13.8V fixe step-up step-down de 2A sur l'alimentation +12V de ta MB, et adapter ta courbe en conséquence. Là, tu seras sûr de ne plus voir de variations. Je viens de voir sur ton autre post de "baignade" que tu as deux batteries, et donc un coupleur ? Alors la tension batterie+alternateur varie dans le temps en fonction de la charge décidée par le coupleur. Bref, il te faut un régulateur.

il y a aussi une fuite classique sur le bouchon à l'avant du carter (ta flèche verte). Auquel cas, il suffit de mettre un coup de Teflon sur les filets. à 200 000km, sur un 2000, le risque est d'avoir la 5e vitesse qui lâche tôt ou tard. Un classique. L'autre classique est la pompe injection. dernière chose, les injecteurs sont à remplacer absolument si jamais fait. Si l'EGR n'est pas bloquée, il faudra aussi procéder à un nettoyage complet de la vanne EGR et du collecteur d'admission.

Si comme certains d'entre nous tu avais un compte premium, tu aurais accès à la doc atelier Nissan des concessionnaires dans laquelle il y a TOUT sur TOUT :

vérifie le débitmètre. et prends les codes erreur ÉCU.

Le sein, il n’y a que cela de vrai … et toi, tu dors !

Celle du dessous ne serait-elle pas une patte de fixation de l'échappement sur le coté ? Tu peux chercher sur ce site officiel Nissan en rentrant le V.I.N de ta carte grise : https://nissan-europe.epc-data.com/ Il y a toutes les pièces,et leurs références.

Bon Anni chef ! Et plein de bonnes choses pour cette fin d'année et toutes les années qui viennent.

Ces solénoides/électrovannes sont alimentées en 0-12V et fonctionnent ici simplement en ON/OFF (passant, ou pas). Il faut juste savoir si elles sont NO ( normalement ouverte - sans tension appliquée) ou NF (normalement fermée). Mesure à l'ohm-mètre la résistance d'une qui fonctionne (typiquement 20 ohms ? ), et vérifie si elle est passante sans alimentation 12V, et bloquée, avec alimentation 12V. ou l'inverse. et ensuite cherche sur le net des "électrovannes air 12V 2 voies" de caractéristiques équivalentes pour pas cher. Tu pourras ainsi vérifier si cela re-fonctionne, ou pas. ex : zone https://www.amazon.fr/Électrovanne-normalement-pneumatique-électrovanne-électrique/dp/B08R41VZD7/ref=sr_1_20?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=3KGI0RR1GS42I&keywords=electrovanne+air+12v+étanche+normalement+ouverte&qid=1669709411&qu=eyJxc2MiOiIzLjAzIiwicXNhIjoiMC4wMCIsInFzcCI6IjAuMDAifQ%3D%3D&sprefix=electrovanne+air+12v+étanche+normalement+ouverte%2Caps%2C67&sr=8-20 ou la même chose et plein de choix en direct chez Ali https://fr.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20221129001630&isPremium=y&SearchText=12v+pneumatic+solenoid+valve&spm=a2g0o.productlist.1000002.0

salut, et bienvenue. Ici tu trouveras de nombreux mécanos, en herbe, expérimentés, ou quasi pro qui connaissent ce moteur. et tu as accès à toute la doc atelier Nissan de ce moteur avec le compte premium (relis-bien le message de bienvenue de @Jeff, qui te pointe dessus. De quoi satisfaire toute ta curiosité.

non, l'inverse. 0.5V pédale au repos, 4 à 4.5V pédale à fond, sur le bon fil de sortie. et les 2 fils de switch sont de simples fermetures de boucle. et l'alimentation en +5V en provenance de l'ECU. Si tu avais un compte premium, tu aurais accès à toute la doc atelier.

et en sortie du relais ÉCU ??

en tous cas, super boulot. un de mes deux klaxons à lâché il y a quelques semaines et je n’avais plus du tout de son. remplacé par un du net.

tu as lu le message de bienvenue que tu as reçu ?

Sois le bienvenu, et merci pour tes jolies photos. Bel endroit !

Sois le bienvenu parmi nous.

Bon, j'ai finalement acheté une boite d'occase de 2003 en ... Espagne, donc prise sur un Patrol de VIN > 100 000, et de référence 32010VB401. 175 000km. https://www.ebay.fr/itm/325374123466 Son carter a la même référence que ma boite d'origine. Ils me l'envoient par DHL donc un peu cher, mais je l'aurai assez rapidement, et ils me la reprennent si problème. Je viendrai redire ici si ça 'colle'. J'en avais trouvé une autre sur Marseille, mais avec un historique ... vague.