phdv61

Cela veut peut-être dire qu'il a essayé de remettre en état (ou le faire faire), et qu'il a bloqué sur certaines "complexités". Voilà deux bonnes questions à lui poser ( "et pourquoi blablabla... ?).

et n'oublie pas de changer les injecteurs ! A 200 000km, tu frôles la correctionnelle...

mettre un turbo à géométrie variable !

m'en fous. Dans ma chambre, je dors depuis toujours à 16° l'hiver. Top. On dort bien mieux dans la fraicheur et sous une couette.

ça, ce sont des mises en sécurité ECU. Commence déjà par mettre un débitmètre Nissan original (Amayama japon le moins cher) et ensuite on verra. Si ton EGR est bloquée et/ou si tu as modifié ton échappement, et/ou ton réglage turbo, faut pas t’étonner. Tu n’as plus qu’a te payer une magic box …

sur la cote ici, l’autoroute urbaine est en partie limitée à … 90, et embouteillée à longueur de journée par les touristes. alors 130 … je rigole !

bah.. ils annoncent 110 pour ensuite limiter à 120 comme en Italie et en Espagne. Qui veut aller loin ménage sa monture.

Souhaitons la bienvenue à @Talou, un Québécois "exilé" en Suède qui rejoint le clan des Patrols "MAGIC-BOX equipped", . Son EV de vide Denso a été réparée par un ancien propriétaire, et il va sans doute commencer par la remplacer par une Pierburg ORIGINALE à 50E plutôt que de se ruiner en achetant une Denso vendue par NISSAN. Je viendrai ici l'aider à régler sa MB, si et quand nécessaire. Cela servira aux autres, comme @Jmarc, qui procrastine. J'avais décidé d'arrêter, mais j'ai relancé un dernier batch avant.

Sans doute que personne n'avait dit aux ingénieurs qu'ils devaient concevoir un véhicule qui devrait avoir une durée de vie de 50 ans ou plus... Tout est dans le cahier des charges ! Et un trou, c'est un trou. Comme un sou est un sou. En tout cas félicitations pour ton super boulot.

Tout est possible, tout est imaginable Hervé. La référence indiquée est celle du calculateur de l'Y60, ancêtre du calculateur de nos 3.0Di, avec bien moins de fonctions, et un autre micro-contrôleur bien entendu. Peut-être le schéma général se trouve t'il dans la bible de PGR ?

En relisant tes premiers posts, et en re-voyant ton code erreur 0705, je pense que tu as un problème avec le calculateur de la pompe et sa communication avec ton ECU via bus CAN. Peut-être devrais-tu envoyer ta pompe chez les polonais qui ont fait récemment la réfection complète de celle de @misticks en changeant l'électronique pour une neuve. C'est ce que je ferais si j'étais dans ta situation depuis ... 15 mois.

Salut, des spécialistes du Y60 2.8 vont te répondre. Mais d'une manière générale, mauvais démarrage à froid = problème de pré-chauffage. As-tu été voir dans les astuces ?

tu passes te présenter au bistrot comme c'est l'usage. Et après, un des gentils membres te répondra certainement.

0707, c'est la pompe injection. Fais un raz des codes erreur ECU (voir tuto) et reprends-les.

Le turbo fait un bruit d'enfer ?? Il ne devrait pas. S'il siffle, c'est qu'il est sans doute mort (et qu'il a du jeu sur l'axe). ou plutôt bruit d'aspiration d'air par le schnorchel et la modification de l'admission pré-turbo ?

si tu as changé le filtre à gasoil (pour un Nissan ?) et que tu as maintenant des soucis, c’est peut-être tout bonnement une prise d’air à ce niveau. Attention, la pompe n’aime pas l’air !

non. Il doit y avoir une fuite quelque part, qu'il faut chercher, soit au niveau de l'admission, soit au niveau de l'échappement.

cette pièce est fixée solidairement dès deux côtés au bloc moteur. si un côté est dévissé, il … vibre.

le proprio est-il membre du site ? combien de km? injecteurs récents ?

l’échappement a t’il été modifié ? le catalyseur vidé ?

Ce ne serait pas le tuyau de l'EGR ( coupé si l'EGR a été neutralisée ?). On ne voit pas le pare-chaleur sur le turbo ? Par contre on dirait que l'actuateur du turbo n'a plus sa durite ? Bruit d'échappement au niveau moteur ? le collecteur d'échappement dévissé, ou son joint abimé, ou ce même collecteur vrillé ( ça arrive fréquemment en Australie avec leur système de gestion du turbo avec des valves). Le bruit est-il métallique et/ou strident ? Viendrait-il plutôt du turbo en fin de vie ? Que dit le proprio ? et quid de ton Patrol actuel ?

Salut, et bienvenue. Tu trouveras ton bonheur tôt ou tard. Ce qui compte, c'est l'entretien qui a été fait, et pas forcément par des garagistes. Il y en a peu, et de moins en moins, qui connaissent nos engins comme il faut.

non, jantes acier. Et j'ai pris un paquet de kg au passage par rapport aux jantes ALU et les 265x70 R16 (+20kg par roue x 5 = 100kg). et du poids tournant... donc effet négatif sur conso, mais de faire tourner mon moteur moins vite sur autoroute et longs trajets = moins de bruit / + de confort) , + pouvoir circuler en montagne étaient les raisons du changement.

le BF KO2 est 3PMSF. donc autorisé/recommandé en montagne aussi. Je l'ai pris en 285x70 R17 avec ET-10. il est bien à la verticale des ailes. Mais pas encore essayé dans la neige. Par contre grâce au diamètre plus grand , à 120 compteur et 3000 tr/mn je suis maintenant à 120 GPS. et à 130 vers 3300tr/mn environ.

non, sur du plat à 90 vitesse stabilisée, la pression doit plutôt être de 400-500 mbar. si la vis est très descendue , ton turbo doit démarrer très très tard. il te faut dévisser et mettre un contre écrou . et dépêches-toi d’installer ta Magic Box pour qu’on règle tout ça correctement.