phdv61

le film chaud est fragile !

Chapeau l'artiste.

sage decision et il te reste à démonter et nettoyer l’EGR tous les 5000 km, et l’admission tous les 50 000.

j'ai relu ton post. Tu as aussi un decata inox. donc moins de contre-pression, donc un turbo qui tourne plus vite, donc + d'air aspiré, et donc ... + de mise en sécurité. Et c'est tout le problème de ces modifs : tu as + d'air qui rentre et donc tu passes + facilement en mode sécurité. On croit bien faire, et au final, on se retrouve avec... moins bien. Sans Magic Box, tout ce que tu peux faire pour supprimer les mises en sécurité, c'est de visser 1/3 de tour en plus ta vis de butée pour retarder le démarrage du turbo. et de bien vérifier que la longueur de la tige de l'actuateur est telle que, moteur arrêté, elle est tout en bas est ouvre donc bien les aubes en grand. L'ECU ne sait pas que ton EGR est bloquée, ni que tu as décata-Inox. Donc il continue de gérer son turbo comme avant. Sauf que ça ne marche pas bien.

Si tu as acheté un Garett Neuf pour ton Patrol, il est réglé en usine. Le fait de bloquer l'EGR n'oblige pas forcément de visser la butée d'1/3tr. Le tuto dit de le faire seulement si tu as des mises en sécurité qui t'obligent à lever le pied régulièrement pour repartir. Mais tout ce que ça fait, c'est de décaler le démarrage du turbo en ouvrant légèrement les aubes au ralenti ( et donc limite la fermeture max). Quand tu touches à la longueur de la tige ( en la raccourcissant dans ton cas si je comprends bien), tu augmentes la pression du turbo car tu retardes l'ouverture des aubes par l'ECU. Mais du même coup, tu augmentes le flux d'air, et donc... tu crées des mises en sécurité. Tu n'es pas le premier à toucher, ... et à te retrouver en panade.

0.5 bar à 3000, ce n'est vraiment pas beaucoup. En charge je suis à 1,2 bar vers 2500 tr/mn. De plus, ce que tu décris c'est une mise en sécurité. Elle ne peut pas se produire au delà de 3500 tr/mn, et tu nous parles de 4000 ? Je ne comprends pas. La puissance max est obtenue à 3600 tr/mn donc aucun intérêt de pousser à 4000 - le couple max est à 2000. tr/mln. IL NE FAUT PAS TOUCHER A LA LONGUEUR DE LA TIGE DE L'ACTUATEUR, mais la vis de butée. et par 1/4 ou 1/3 de tour. pas par 1/2 tour.

Ton problème est lié à des mises en sécurité moteur. C'est sans doute lié à une EGR bloquée, et/ou un échappement modifié, et/ou une admission modifiée, et/ou un réglage turbo modifié... Si tu veux avoir toutes les infos techniques, tu cherches sur le site avec la fonction recherche. Le mieux, c'est encore de te prendre un compte premium qui te donnes accès pour 50E à toute la doc atelier Nissan dont bien sûr tous les câblages.. etc, et un bon de réduc de 20 chez Euro 4x4, et plein d'autres choses dont la considération de tous les bénévoles du site.

Environ 2V au ralenti. Débitmètre NISSAN original o-bli-ga-toire.

tu ajoutes de l’huile 2T. les nettoyants injecteurs sont d’ailleurs à base de « kérosène » qui n’est autre qu’un gasoil + « raffiné» et + « décapant « comme … le pétrole lampant.

attention la "valise" doit être au format consult (Nissan spécifique), et non pas OBD2. shunter les bornes 1 et 8 avec un fil de fer, c'est plus sûr. Voir l'astuce. Dans ton cas, 1/ soit tu as la pédale qui déconne ( c'est une sorte de résistance variable). Tu prends un compte premium, tu auras accès à la doc atelier, et tu pourras te brancher sur le fil dont la tension varie pour indiquer l'enfoncement de la pédale à l'ECU. 2/ soit tu as la pompe qui ne suit pas la demande Tu as dit refait le moteur dans les règles. A/ la pompe a t'elle été démontée (et pigée) ? et remontée comme il faut ? B/ Et pas de puissance - ne monte pas dans les tours - OK mais à quel point ? Tu ne confirmes pas avoir fait les vérifs simples : C/ moteur à l'arrêt, tige de l'actuateur toute sortie et en bas ?? OUI/NON D/ moteur au ralenti, tige toute rentrée, et donc en haut ? OUI / NON E/ Débitmètre débranché, c'est pareil, mieux, ou pire ? F/ Codes erreur ECU pris selon l'astuce ??

du gasoil total excellium. plus cher, mais moins de conso.

faux-contact ! masse ?

@Lio26130, sur mon Patrol, il existe d'origine une protection en plastique rouge pour justement éviter les court-jus. @Jmarc, ils ont l'air d'occase ces amortos. Et ta MB, est-elle enfin installée ? Je vais bientôt les arrêter pour passer à autre chose !

oui, les Y61 pays froid ont deux batteries par ex Les Australiens deux réservoirs gasoil… etc

ta tension ne ‘chute pas’ je pense, mais ne croit pas assez vite. donc pas de pêche. De mémoire, le fil signal MAF est le fil ROUGE, et tu prends la masse sur le châssis. Entre 1,6 et 2,1V au ralenti. Si tu avais un compte premium, tu aurais toutes les infos.

et la température du LDR, elle dit quoi ? Le débordement est bien du au liquide qui bout ? La durite d'arrivée au radiateur est dure et chaude ? et quid de celle de sortie ? et quelle est sa température ? froide tiède ou chaude ? Ce qui est sûr, c'est qu"il y a un truc qui merde quelque part. Visco ou ventilos fonctionnent bien ? A froid moteur démarré et en chauffe, as-tu des bulles qui remontent dans ton vase d'expansion en laissant le bouchon ouvert ?

ça veut dire que la tension que génère ton débitmètre dans une situation donnée est très inférieure à celle que donnerait un Débitmètre Nissan. Et si en mode sécurité (Débitmètre débranché), ton Patrol marche mieux, c'est que la quantité de gasoil injectée par la pompe en mode sécurité est supérieure qu'avec ton débitmètre ! J'ai eu le cas avec un des Italiens que j'ai équipé d'une Magic Box. Son débitmètre ne générait que 3.3V max en pleine charge ! CHANGE VITE CE DEBITMETRE.

Débitmètre Nissan original à prendre chez Amayama au japon. Tout autre débitmètre est à proscrire. Au ralenti, la tension ( sur le fil signal ) est d'environ 1,6 à 2,2 V. En roulant, monte avec la pression et les tr/mn jusque 4,5V max. En général max 4,1V sur un Patrol "standard".

et il ne faut pas y voir des bulles …

ben oui "5c !" (c'est con, mais c'est comme ça). Si le monde tournait rond, ça se saurait !

1,5 bar c'est trop. Ne pas arriver à dépasser 60km/h (pied à fond sur l'accélérateur ??) c'est encore autre chose. Comme dit Jean-MArc, la première chose à faire, c'est de t'assurer que, moteur éteint, la tige de l'actuateur est en bas. Moteur au ralenti, la tige doit être toute rentrée (en haut donc). Cet essai permet de dédouaner l'ensemble du système de contrôle. Pour la gestion du turbo, deux choses interviennent : - la position de la vis de butée, qui règle le niveau de fermeture max des aubes - la longueur de la tige de l'actuateur, qui doit être telle que, moteur à l'arrêt, elle ouvre entièrement les aubes du turbo ( et le levier des aubes doit être poussé à fond). Normalement, un turbo est réglé en usine. L'as-tu acheté avec son actuateur monté/réglé ? J'espère que tu n'as pas touché à la longueur de tige. La seule chose que tu puisses faire dans l'immédiat, c'est visser la vis de butée jusqu'à ce que la pression dans l'admission ne dépasse pas 1,15 bar environ. Au-delà, tu buteras nécessairement dans une zone de mise en sécurité ECU. Pour ce qui est du 60km/h max, il faut davantage nous expliquer ce qui se passe. Et si tu débranches ton débitmètre, ton moteur sera mis en mode sécurité par l'ECU (injection de gasoil limitée - l'ECU estime alors la quantité d'air simplement avec les tr/mn), mais tu devrais arriver à dépasser les 60km/h avec peu de pêche.

Sois le bienvenu ici ainsi que ta monture...

Ma B.T a 22 ans et seulement 200 000km. Elle est donc encore au début de sa vie et me survivra sans aucun doute. Vidange faite avec la bonne huile à 150 000km.

Salut, et bienvenue. Les Patrols sont connus pour avoir de très bon systèmes de refroidissement ( et pas que...). Encore faut-il qu'ils soient entretenus, et que lorsque des pièces lâchent, qu'elles soient remplacées immédiatement. Un visco, ça marche très bien et très longtemps. Et le jour où il fatigue, on le remplace. Et çà repart pour 20 ans. Je ne suis jamais pour les bricolages qui peuvent s'avérer au final bien pire que la solution d'origine.

Non. Une MB se mérite.