Jano2kazo

Bonjour à tous

Pas de nouvelles de la communauté, c'est étrange, d'habitude les réponses étaient quasi -instantanées.

Aurais-je posté au mauvais endroit ?

Bon, j'ai trouvé un mécano 4X4 près de chez moi.

Il m'a changé mastervac et émetteur et depuis l'embrayage est comme au matin du premier jour

A bientôt

Bonjour à tous

J'ai fait changer mon embrayage (garage AD, pas vraiment spécialiste 4X4) sur mon Y60 en début d'année car il commençait à patiner.

Dès le lendemain, il s'est remis à patiner.

Retour au garage, le type agit sur la garde : c'est mieux.

Quelques temps après ça recommence.

Et là je me rends compte qu'en ramenant la pédale d'embrayage avec le pied (en tirant par en-dessous) l'embrayage "recolle" et cesse de patiner.

A noter que lors du réglage de la garde chez le mécano, j'avais noté comme un bruit de "pompe à vélo" au niveau de mastervac.

Est-ce que cela vous inspire ?

Bienvenue

Super travail !!!

Tu es dans le Noooord ???

Bonjour à tous

je suis de retour après un long silence, mais toujours utilisateur de mon Y60

je ne suis pas sur de poster sur le bon forum, les modérateurs déplaceront ce post à l'endroit approprié.

Ma question est simple et va sans doute faire hurler les puristes : est-ce que certains d'entre vous ont déjà envisager de passer leur Trol à l'électrique ?

si oui, où en êtes vous dans votre démarche ?

Cordialement,

Jean

Bonjour 

je donne contre contribution à l’appel aux dons Patrol GR ce pare-buffle de GR60, à qui viendra le chercher sur Arcachon.

à bientôt 

jean

Bonjour à tous,

Vigilance rouge Inondations en Gironde et Landes, pluie sans arrêter, les crastes débordent, les routes sont recouvertes, difficile de faire la différence entre le bord de la route et la craste sous 10 cm d'eau.

Les 2 jeunes filles ont tenté un demi-tour mais ont avancé un poil trop, la roue avant droite a fini au fond de la craste, et le Duster a pris cette position fâcheuse.

Je passais au même moment, et comme beaucoup d'entre vous, j'ai des sangles et manilles dans le coffre.

Tout s'est donc terminé avec le sourire  .

Dans l'opération, mon portable est tombé à l'eau, je ne m'en suis rendu compte qu'une fois à la maison. Le temps de revenir sur site et de le retrouver, il a bien fait une 1/2 heure d'apnée. Et incroyable, il fonctionne encore. Je devrais aller jouer au loto  

Bonjour à tous

pas certain d'être au bon endroit, il y avait un sujet du genre " Photos des types que vous avez sorti de la galère", mais je ne le trouve plus. Les modo déplaceront mon post au bon endroit s'il le faut.

Tout à l'heure, je passe à coté de 2 jeunes demoiselles en fâcheuse posture : la roue avant droite du Duster est partie dans la craste (fossé pour les habitants du nord de la Garonne).

Il faut dire que nous sommes en vigilance rouge inondation, et que partout sur les routes, les jardins, les chemins,  l'eau dégueule à torrent ...

Comme beaucoup d'entre vous, j'ai toujours sangles et manilles dans le coffre, donc tout s'est bien terminé, et avec le sourire...

Longue vie à ton bébé  

Sans comodo, les veilleuses AR s'allument franchement, ou faiblement ?

Quand tu branches ta remorque, le défaut disparaît à l'arrière du Patrol, mais est-ce que quelque chose s'allume sur la remorque ?

Ta prise remorque est une 7 broches ou 13 broches ?

Je m'explique :

en 7 broches, pas de +12V à la mise en route, donc pas de raison de penser que le pb vienne de là

en 13 broches, il y a un +12V batterie permanent (point 9, si branché) à la mise en route, il se peut qu'il y ait un faux contact dans ta prise entre le +12V permanent et les veilleuses (5 & 7)

Il y a 7 heures, Nikko31 a dit :

Merci Pierre, par contre il y en 4 sur ton shéma, j'imagine qu'il faut que je regarde dans mon aile pour avoir les deux couleurs différentes de capot?

Au vu du schéma électrique, je dirais 1M (bleu) et 1T (noir)

Je ne suis pas un pro de la méca, mais puisque tout l'arrière fonctionne bien en 4x2, ton problème semble se situer au niveau de la BT.

Dans qlq temps, les purs mécanos vont se réveiller, ou revenir de la messe , et tu auras les bonnes réponses 

Le 03/12/2019 à 12:51, funkris a dit :

Les deux fonctionnaient pour la CB, est-ce compatible avec la VHF (le branchement est le même) car j'avais compris que les ondes étaient différentes donc je pense que l'antenne n'a pas le même "rapport".

Normalement, elles ne sont pas compatibles. Donne moi les références exactes et je regarderai si je trouve quelque chose.

Comment régler? Est-ce que le TOSMETRE est le même que pour la CB? Merci de vos partages de connaissances.

Réglage avec un TOSmètre. Même problème que pour les antennes, je ne sais pas si ton TOSmètre couvre les 2 bandes de fréquence, donc même question : envoie moi les références les plus précises possible du TOSmètre.

Ce n'est pas inutile de vérifier l'état du circuit, mais je pense que le problème ne se situe pas là.

A priori, tout fonctionne, puisque les LP s'allument et s'éteignent quand tu manipules l'interrupteur.

Donc l'interrupteur commande bien le relais, et le relais joue son rôle puisque les LP s'allument et s'éteignent.

Si j'ai bien compris, tu as acheté un kit complet, donc les différents éléments sont calculés et dimensionnés correctement.

Ton souci, c'est le fusible que tu as changé sans trop te rappeler de la valeur initiale, et qui (en 15A) avait une forme bizarre pour l'ancien modèle, puis ne tient pas dans le temps pour le nouveau modèle.

Comme l'avait calculé PHDV61, 15A c'est un peu juste, passe à 20A et regarde ce qui se passe.

De toutes façons, que ce soit en 15A ou en 20A, ton circuit électrique est protégé. Si un court-circuit se produit, un 20A fondra aussi vite qu'un 15A.

Il y a 2 heures, HENRI IV a dit :

Du nouveau.

En inversant les cosses de l’interrupteur,l'ampoule s’éteint quand les LP sont éteints.

J'ai mis un fusible de qualité 15A, il ne fond plus mais il grille au bout de 15/20 allumage des LP.

Serait ce donc le relais qui déconne ? C'est un quatre broches, sur trois niveaux.

Niveau un: Rien.

Niveau deux  :3 horizontaux. 

Niveau trois 1 , mais vertical.

En inversant les cosses de l’interrupteur, ... la lampe sur l’interrupteur ne s'allume que en phares. : voilà un souci de réglé

J'ai mis un fusible de qualité 15A, il ne fond plus mais il grille au bout de 15/20 allumage des LP. : passe au calibre supérieur, 20A. 15 ampères c'est vraiment juste, comme l'a expliqué PHDV61 (Philippe ???). La consommation de courant d'une ampoule n'est pas constante, elle consomme beaucoup (fort appel de courant) à l'allumage car le filament est froid donc plus résistant et les électrons se déplacent moins facilement. Une fois la lampe chaude, la consommation (donc le courant) se stabilise autour de la valeur normale. Donc le fusible prend "un choc" à chaque allumage, et s'il est limite, il durera moins longtemps. En plus, il y a surement une petite perte de courant de ci de là (connexions, relais, ...) qui augmente la consommation totale

C'est un quatre broches, sur trois niveaux. : je ne comprends pas trop la description. Tu as une photo ?

Le 02/12/2019 à 18:59, HENRI IV a dit :

En fusible j'ai mis un bleu: je ne sais plus si c'est 15 ou 20 ampères.

Bleu = 15 ampères

couleurs normalisées

Bon, je n'arrive pas à comprendre pourquoi la lampe témoin de l'interrupteur s'allume en code, mais ce n'est pas ton souci principal.

Concernant ton fusible, tu peux regarder du côté du relais également.

Il arrive que les contacts internes "charbonnent", ils deviennent résistifs donc consomment du courant (alors que normalement, ils n'en consomment pas ou très peu), le courant passe moins bien, et il faudra plus de courant à la source pour avoir le même courant au niveau des LP, donc plus de courant qui passe à travers le fusible.

tu dis plus haut que ça refonctionne après avoir retourner le fusible.  Ce retournement, tu le fais "à chaud", c'est à dire dans l'instant, ou après, une fois arrivé à destination par exemple ?

il y a 12 minutes, HENRI IV a dit :

Merci pour ta réponse.

L’interrupteur ne fonctionne que en phare, aucune possibilité d'avoir les LP en code.

Le fusible est sur le faisceau T-Max dédié aux seuls LP.

La lampe sur l’interrupteur ne s'allume que en code ou phares.

La lampe de l’interrupteur s'allume quand tu passes en LP, ou dès que tu mets les phares ?

Salut, 

tu allumes les LP avec l'interrupteur, mais ils s'allument uniquement quand tu es en phare ? ou tu peux les allumer en code ?

ce fusible est un fusible dédié aux LP ? ou il alimente aussi les phares ?

cette lampe sur l'interrupteur, elle est tout le temps allumée ? ou bien quand tu passes en veilleuses ? ou en codes ? ou en phares ?

tu peux mettre en ligne une photo de la notice de montage, si tu l'as encore ?

il y a 1 minute, Nico47 a dit :

D’accord je vois donc au fur que j’accélère le voltage doit bouger ☺️ C’est pas simple mdrr 

Heu, ça dépend...

Un  courant peut-être continu ou alternatif.

Un multimètre/voltmètre peut être réglé sur continu ou alternatif.

Donc 4 cas possibles. Commençons par les cas d'utilisation normale :

• le courant est continu et le voltmètre est sur continu. c'est le cas le plus courant en automobile. Sur la batterie, tu dois avoir 12V moteur coupé, et 13V et quelques moteur tournant.
• le courant est alternatif et le voltmètre est sur alternatif. c'est le cas à la maison, quand tu veux contrôler la tension 220V alternatifs aux bornes d'une prise par exemple. La valeur indiquée sera la valeur max, quelque soit la fréquence du courant.

Les cas d'utilisation anormale maintenant :

• le courant est continu et le voltmètre sur alternatif. Normalement, l'appareil indique 0V quelque soit la tension et la fréquence.
• le courant est alternatif et le voltmètre sur continu. Là, c'est intéressant ^parce que le voltmètre "lisse" le courant et donne une valeur moyenne dans le temps, valeur qui augmente ou diminue en fonction de la fréquence du courant. Le courant alternatif change dans le temps : il part de zéro, monte à son maximum positif, redescend à 0, passe au max négatif et revient à 0, puis ça recommence. Le voltmètre en continu donne une valeur moyenne de tension calculée sur un instant T. Si la fréquence augmente pendant cet instant T, le voltmètre reçoit plus d'énergie et la valeur calculée augmente...

Dans ton cas, nous soupçonnons que le courant du fil vert est alternatif. Tu mets la borne noire du voltmètre sur le - de la batterie, tu auras un référence fiable.

Règle d'abord ton voltmètre en alternatif, sur le fil vert tu auras la valeur de tension max délivrée par l'alternateur, entre 12v et 14v. cette tension peut changer légèrement en accélérant.

Ensuite règle ton voltmètre en continu, le voltmètre va donner valeur dépendant de la fréquence du signal. la valeur va augmenter si tu accélères. Les valeurs sont anecdotiques, c'est la variation de valeur pendant l'accélération qui va indiquer si le courant est alternatif ou pas.

Quand tu as fait ces 2 manips, tu nous donnes les résultats.

Désolé pour toutes ces explications. Je fournis le Doliprane si tu as trop mal au crâne.

Tu es du 47 ?

à l’instant, phdv61 a dit :

Si de la cosse que tu regardes, il te sort du 12V, alors c'est du courant alternateur redressé et continu qui va vers ta batterie.  Ce n'est pas la sortie compte-tour.

Ce qui doit aller vers ton compte-tour, c'est un signal qui sort avant redressement et régulation.

 

 

à l’instant, Nico47 a dit :

Il me semble qu’il était en continue mais je  ne suis pas sure, je n’ai ma grande connaissance.

le multimètre est reparti ?

si tu peux, envoie une photo du multimètre, je te dirai comment le régler

il y a 8 minutes, Nico47 a dit :

On a regarder la tension sur la cosse du compte tours il y a un petit 7V sur le fil vert. 

Sur la cosse de l’alternateur celle normalement dédié au compte tours quand’ nous mettons le contact est a O on démarre elle est à 12 V et dès qu’on accélère cela ne bouge pas. 

Je trouve cela bizarre 

Merci pour votre aide.

Ton multimètre était en continu (DCV ou DC, logo ---) ou en alternatif (ACV ou AC, logo comme ci-dessous) ?

Lorsque tu testes au niveau du compteur, tu prends quelle masse ? le mieux est de prendre la masse de la batterie, pour avoir une référence fiable.

Je pense que pour tester, tu as mis ton multimètre en tension continue. Essaie également en courant alternatif, et dis-nous ce que ça donne.

Mon idée est qu'un compte-tour calcule une fréquence et non une valeur max de tension. L'alternateur donne dans un premier temps une tension alternative, dont la fréquence dépend de la vitesse de rotation de l'alternateur, donc indirectement celle du moteur (qui entraîne l'alternateur via une courroie). Puis la tension alternative est transformée en continu par une cellule redresseur-régulateur, avant d'être connectée à la batterie.

Un multimètre en position continue "lisse" la tension dans le temps. Plus la fréquence est élevée, plus la tension affichée est élevée, même si la tension alternative est la même. Cela correspond à ce que tu trouves : 1 V au ralenti, 7 V en accélérant...

Dans le premier schéma joint, on voit une tension alternative et une tension "pile" continue. On peut admettre que la tension "pile" est la tension affichée par un multimètre qui testerait la tension alternative mais en position continue.

Plus la fréquence sera élevée (plus T sera court, voir deuxième schéma avec 3 signaux de fréquences différentes) et plus la valeur "pile" (affichée par un multimètre en position continue) sera élevée, pour une valeur Umax constante. Crois moi sur parole c'est de l'électricité pure...

le compte-tour varie en fonction de la fréquence : l'aiguille déviera plus avec le deuxième signal, et encore plus avec le troisième signal, qu'avec le premier, dont la fréquence est la plus faible, indépendamment de la tension max (Umax).

Donc passe ton multimètre en alternatif et dis-nous ce que tu trouves au niveau du fil du compte-tour, au ralenti puis en accélérant ...

Il y a 23 heures, Mistergr a dit :

Salut à tous

J aimerais connaître combien de temps le premier relais de préchauffage reste actif ? 

Je m explique j ai vérifié mon circuit de préchauffage comme indiqué dans les astuces tout est ok mais quand je met le contact  l ampoule reste allumé à peine 2 secondes  et démarrage difficile par contre si je fait chauffer plusieurs fois là il démarre nickel  

Une idée de mon problème ? 

Merci à vous de vos conseils 

Voici qlqs infos ci-dessous.

Ta batterie est bien à 13V moteur arrêté, et 13 et qlqs moteur tournant ?