Jano2kazo

Salut Ouargla, tu écris ; Parce que en fait, je ne comprends pas comment l'eau de pluie peut s'échapper de la tête sans couler dans le tube : Perso, voilà comment je comprends le truc : avec la vitesse l'eau se colle sur les parois et glisse le long des parois. Si la tête est bien enfoncée (à gauche) le tube vertical fait obstacle et l'eau bloquée s'écoule par les fentes Si la tête est mal enfoncée (à droite) le tube vertical ne fait pas obstacle et l'eau non bloquée s'écoule dans le tube, à part l'eau qui coule au niveau des fentes Shnorkel.bmp

Bien, j'ai poussé plus loin le test, j'ai relevé la roue AR, tourné la roue, compté les tours d'arbre pont <> BT et aux erreurs de mesure près je trouve comme Pierre l'indique plus haut : 4.6 tours pour 2 tours de roues (oui 2 tours) ou 2.3 pour 1 tour cela confirme ce que Pierre écrit plus haut : Soit pour un tour de roue 4,625 tours de l'arbre de transmission (les deux roues au sol) Si tu lèves une roue c'est la moitié (2,31) pour un tour de la roue levée Attention, mon pont AR n'est pas en glissement limité mais avec blocage de différentiel, il se comporte comme un pont AV (hormis le diff lock) Je crois qu'en fait tu n'as pas de problème mais que tout vient du fait qu'un pont à GL ne se comporte pas comme un pont Diff lock Rappelons les faits : tu lèves 3 roues (2 AR car une seule levée, la roue ne tourne pas) et 1 AV et tu constates : 2 tours de roues avant correspondent à un tour de roue arrière (4 longues ou courtes) 2 tours de roues AV avec un pont classique et une roue au sol correspondent à un cycle d'arbre de pont (4.625 d'après Pierre), ces tours sont transmis via la BT (rapport 1/1) et l'arbre AR au pont qui a un rapport de 4.625, donc les roues AR font 1 tour. ARRETEZ MOI SI J'ECRIS DES C...NNERIES mais à mon avis, tout va très bien sur ton trol, il faudrait confirmer avec un troleur qui possède un pont à GL

si ça peut t'aider, voici des morceaux de RTA avec des éclatés RTA_38_45_Transm_Ponts.pdf

as-tu essayé de démarrer en mettant le 12V de la batterie (avec un gros câble, genre pinces) directement sur les bougies. Tu branches environ 5 secondes et tu essaies de démarrer. Il faut bien sur que ta batterie soit à 12V mini. Quant à la connexion il faudra la refaire dans tous les cas.

Excellent Au suivant, à toi Pierrot

On quitte le virtuel, on passe dans le monde réel

J'apporte les cahuetes et le fluet

Salut si le plastique a fondu, c'est qu'il a chauffé (ça tu t'en doutais, pas besoin de moi) donc trop d’ampérage (ce qui peut laisser penser à une bougie en court-circuit). mais le fusible aurait dû fondre avant ... es-tu certain d'avoir un fusible du bon ampérage ? après, vu la connexion, il est normal que tu n'aies pas les 12 V, le mauvais contact gêne le passage du courant. Le problème c'est qu'on ne sait pas qui a commencé : le fil a chauffé du fait d'une bougie HS, ou bien la connexion était mauvaise et le fil a chauffé à cet endroit, limitant la tension aux bougies. Qui fut le premier : l’œuf ou la poule ? Donc 2 axes de recherches : s'assurer du fusible, et s'assurer des bougies (sans oublier de refaire cette connexion) pour tester tes bougies une par une : tu retires la barrette de connexion et tu testes entre l'arrivée de chaque bougie et la culasse. note les différentes valeurs. Allez au boulot et à bientôt

Bonjour à tous Merci Titi

Bonjour à tous et merci à Titi Chez nos la pluie est là, il était temps

ou février, parce qu'il n'y a que 28 jours... bon je vais y aller mollo, j'envisage de visiter la Corse en moto, je n'ai pas envie de repartir en trottinette

OK, je n'ai pas sorti le gros donc pas de comparaison possible, mais de mémoire ça me semble bon... de plus 100 et 115 ce n'est pas très différent si on tient compte de l’exagération habituellement constatée par mon compteur par rapport à la vitesse GPS, j'ai grosso merdo la même différence. Et on est loin de la différence que devrait engendrer un pont AR qui tourne 2 fois plus vite que la normale. Donc je corrige mon raisonnement, le pont AR semble bon. Je pense que Pierre te demande de confirmer les valeurs précédentes : en levant mon patrol je viens de constater que les rapports roues avant et roues arrières étaient différents. 2 tours de roues avant correspondent à un tour de roue arrière (4 longues ou courtes) donc pour un tour de roue avant mon arbre fait 2,25 tours pour un tour de roue arrière mon arbre fait 4,75 tours ....

Pour les catalogues en ligne : http://www.patrol-gr.net/l-atelier-du-patrol/26970-catalogues-nissan-parts.html

Bienvenue

Je ne sais plus, je regarderai... En fait, en achetant mon Trol, lorsque j'ai vu la vitesse maxi relativement limitée, mais surtout le fait que le moteur tourne à haut régime en cinquième (rapport de 5eme trop court), j'ai cherché une solution pour remédier au problème. Pierre Grosjean (notre Bible à tous) m'a répondu que le pignon de 5eme étant presque au diamètre de l'arbre de sortie de boite (donc impossible à réduire) il y avait un autre moyen en changeant les couples coniques des ponts. Mais il faut le faire pour les 2 ponts, sinon en 4X4, les roues AR vont rattraper les roues AV . L'information de vitesse compteur est prise en sortie de boite (et calculée avec des valeurs de base du Patrol), elle ne tient pas compte des éventuels changements apportés après la BV : couples coniques de pont, diamètres de roues. D'où le test de comparaison vitesse compteur / vitesse GPS. Donc, si un pont a été modifié sur ton Trol, je pense que c'est l'AR, du fait de cette différence de vitesse. A confirmer par les pros...

Oui, j'ai un bouton Diff lock au tableau de bord. J'ai pu tester son bon fonctionnement il y a peu avec Lionel, Olivier et Kryo. Petite question : tu roules à quelle vitesse (au GPS) quand ton moteur est à 3000 tours en 5eme ? Si les couples coniques du pont AR ont été changés, et si j'ai bien tout compris, tu dois avoir une différence entre la vitesse GPS et la vitesse compteur.

C'est fait Alors : Une roue AR levée, l'autre au sol : la roue levée tourne à la main donc pas de GL (glissement limité si j'ai bien compris...) Toujours avec une seule roue AR levée, je lève une roue AV et la tourne à la main, la roue AR ne tourne pas : normal, je suis en 2H. Je passe en 4H, je tourne la roue AV, la roue AR ne tourne pas : normal l'arbre de roue n'est pas enclenché dans le moyeu Je lock le moyeu de la roue AV levée (pas le moyeu de l'autre roue AV), je tourne la roue AV : la roue AR tourne à la même vitesse que la roue AV. Je délock le moyeu de la roue AV et la tourne, la roue AR tourne encore : normal, l'arbre de roue ne s'est pas désengagé du moyeu , cela se produira lorsque je ferai une marche AR. J'ai décrit au mieux ce que j'ai fait et donner mes conclusions telles que je les comprends. N'étant pas un pro de la mécanique, il se peut qu'elles soient fausses. MERCI DE ME REPRENDRE SI J'AI ECRIT DES C.NNERIES. Pour BOB : je confirme que mes roues AV et AR tournent à la même vitesse. Désolé, je pense qu'il y a un problème de ton coté... A moins que le GL ne fausse la procédure ??? c'est la différence entre toi et moi ...

bienvenue

Bonjour à tous Merci Hervé, mais pour l'instant je préfére un ptidej conventionnel. d'accord pour le changement, mais en douceur

??? Du coup je lève une ou 2 roues AR ???

un relais est composé de 2 parties : la commande et la puissance dans notre cas le boitier de commande envoie une commande (24V) sur la bobine (le petit serpentin) des relais ces bobines alimentées en 24V ferment le circuit de puissance (les palettes en face des serpentins) ce qui permet de faire passer le 24V des batteries (qui passe par le fusible 16) en sortie du relais vers les résistances (les 6 repérées 86). Donc si pas de 24 V sur les résistances, il faut vérifier le fusible repéré 16 (celui près des batteries sur le schéma). Si OK, vérifier que le 24V arrive en entrée du relais. Si OK, vérifier le 24V en sortie du relais quand la commande est appliquée (le relais claque et émet un léger bruit quand il "bascule" en recevant la commande). Puisque tu as changé les relais, la priorité reste le fusible.

Merci Pierre C'est clair qu'il est plus facile de tourner la roue que l'arbre, mais je ne savais pas si le différentiel était réversible Je vais tenter comme écrit ci-dessus et vous donnerai les résultats

Surtout arrétez moi si j'écris des c..nneries D'accord, mais si je bloque les 2 roues, une va tourner (celle qui est levée et que je tourne à la main) et l'autre va rester bloquée parce que au sol. Le différentiel devrait permettre la chose, il est fait pour ça je crois. Mais comment va-t-il transmettre cette rotation "pas vraiment naturelle" à l'arbre de pont (liaison pont AV - boite de transfert) ? Du coup, ne vaudrait-il pas mieux que je tourne cet arbre de pont AV, qui entrainera la roue AV levée via le pont/différentiel ? Cette méthode est à mon avis (pauvre béotien que je suis) la plus proche du fonctionnement "normal" de l'ensemble Boite de transfert - Pont / différentiel - Moyeu. En effet le fonctionnement "normal" veut que c'est la boite de transfert qui entraine le différentiel, pas le contraire... Enfin, en tournant l'arbre AV en 4X4, la boite de transfert entrainera l'ensemble Arbre de pont AR - Pont/différentiel AR - roues AR. Je répète : arrétez moi si j'écris des c..nneries

pont pas locke : mais si je ne lock pas le moyeu, la roue ne sera pas solidaire de l'arbre de roue et ne pourra rien entrainer ???? de mémoire, lionel et olivier m'ont expliqué que mes moyeux auto s'enclenchent après 1/2 tour d'arbre de roue (en marche AV) après passage en 4X4 mais est-ce que l'inverse est vrai ? je m'explique : l'arbre de roue s'enclenche après 1/2 tour mais c'est l'arbre qui enclenche le processus de solidarisation. Est-ce que tourner la roue aura le même effet ? Est-ce que l'arbre sera bien et totalement enclenché ? N'oublions pas que pour désolidariser (retour en 2X4), il faut faire quelques tours de roue en marche arrière.

Zut, dessous pas propre, un reste de la sortie à Belin Beliet 2 photos mais j'ai peur que cela ne t'aide pas trop Je veux bien tenter de lever le gros demain, mais il me faut une procédure exacte (je lève telle roue, je bloque ou pas le moyeu de telle roue, je passe en 4H, 4L ou autre) parce que j'avoue que je me perds un peu avec ce qui est écrit ci-dessus