Jano2kazo

j'ai des barres Thule identiques (sauf le logo ) de mémoire, c'est 80 kg par barre.

je vais étudier ça

c'est plus du côté camping que ça coince ma petite femme a un léger pépin physique et il lui faut un minimum de confort

je ne suis pas inquiet je sais que ce sera bien

Salut Kriyo je ne sais pas, je me tâte ...

la procédure semble normale : préchauffage par la grande barre, puis post chauffage par la petite... donc le câblage semble bon. on ne touche à rien. ce qui me gêne ce sont les 10 V au lieu de 14 ou 15 V sur la petite barre lors du préchauffage. les contacts interne du relais 1 sont peut être charbonnés, j'ai lu sur différents post que certains relais Nini peuvent être démontés pour accéder aux contacts. Mais je ne sais pas si c'est le cas pour celui-ci. les pros sauront mieux te le dire que moi. en attendant tu peux nettoyer les connexions de câbles du relais 1, ça ne peut pas faire de mal. quant aux bougies, je te rappelle le proverbe de Patrol-GR : "En Pierre toujours tu auras confiance". bonne soirée avec le petit

Celui qui claque doit être relié à la grande barre, par un fil blanc. Si j'ai bien compris, les 2 fils (blanc et rouge) vont au relais 1 ? Si oui, il y a un problème, car en regardant le schéma "Circuit de préchauffage", on voit que si les 2 barres sont raccordées au relais 1 de préchauffage, les 3 bougies de gauches ont du 12 V de chaque coté, donc pas de différence de tension, donc pas de passage de courant, donc elles ne chauffent pas. Je te propose un truc : tu laisses un fil entre le relais 1 et la grande barre, tu débranches l'autre fil (coté relais si tu peux, sinon coté petite barre, mais tu l'isoles pour eviter qu'il ne touche la masse) et tu essaies de démarrer

Commençons par le commencement. Lorsque tu préchauffes, est-ce que tu entends un relais "claquer" ? et un seul... pas les 2 Si oui, c'est le relais 1. A ce moment, tu dois avoir 12V sur la grande barre pendant le préchauffage. Après on verra...

Merci à Pierre pour les précisions D'après le schéma, il est important que le fil issu du relais 1 (normalement fil blanc) alimente la grande barre, et que le fil issu du relais 2 (rouge) alimente la petite barre.

A priori ton circuit de préchauffage a été modifié. Il faut savoir ce qui reste d'origine. As tu encore 2 relais de préchauffage ? d'après le schéma de Pierre "wiring diagram..." la grande barre est en haut , la petite en bas Un relais alimente la barre haute via un fil blanc, la barre haute doit être raccordée aux 6 bougies l'autre relais alimente la barre basse via un fil rouge, la barre basse doit être raccordée à 3 bougies seulement regarde le schéma "Circuit de préchauffage" où on voit les 2 barres : les bagues d'isolation sont importantes, car sans elles, le courant va passer directement de la grande barre à la petite sans passer par les bougies, donc les bougies ne sont plus alimentées, donc pas de préchauffage sur ces trois cylindres.

Question toute bête : ça se passe où ???

Content pour toi

Je suppose qu'au niveau du comodo, on ne peut pas sortir les fils un par un mais que c'est une prise multipoints (enfin, c'est comme ça sur le Y60). Donc tu débranches la prise multipoints du comodo, tu trouves le fil blanc (W) qui doit correspondre à la broche 12. Tu mets ton multimètre sous ohmmètre, et tu testes entre la broche 12 de la prise (côté câblage, pas côté comodo) et une bonne masse. Si tu as zéro ohm, c'est le court-circuit dans le câblage en aval, entre cette prise et les fusibles, sans oublier la prise que tu as dans les mains. Si tu as l'infini, le court-circuit se trouve au niveau du comodo. Autre Manip plus simple mais qui risque de sacrifier un fusible : tu débranches la prise du comodo, tu mets un bout de fil entre la broche 11 (fil rouge et blanc R/W) et la broche 12 de la prise (pas sur le comodo). Pas besoin d'actionner le comodo. Si le fusible saute : court circuit dans le câblage. Sinon, comodo douteux... Attention tout de même, c'est un peu plus dangereux, ça risque de piquer les doigts, utilise une pince isolée pour poser ton bout de fil

C'est quoi le "Daytime light control unit" qu'on voit sur le schéma ? Variation d'éclairage tableau de bord ? Si tu as accès au jumping connector et que tu peux l'ouvrir (le déconnecter), refais ta procédure avec le connector ouvert, et si le fusible 40A ne saute plus, c'est sans doute le Daytime light control unit... ou le cablage comme cité plus haut. Tu as un multimètre ?

Exact concernant le soufflet, d'ailleurs c'est le cas du mine, ça se voit un peu sur la photo, il va falloir que je regarde ça de près 😱

Bonjour à tous, de retour après un long moment de silence. Concernant le contacteur, sur le Y60, il se trouve en bas à droite de l'ouverture de porte, voir photo

Tu peux aussi appeler le revendeur

Autre topic :

Salut Tu as testé comment ton comodo ? Le +12V arrive dessus ? Tu as lu le topic ci-dessous ?

Question simple réponse simple : La bande CIBI : 27 MHz. C'est une bande ouverte à tous. La bande VHF : 30 MHz à 300 MHz, avec de nombreuses bandes réservées (voir tableau sur https://fr.wikipedia.org/wiki/Très_haute_fréquence) Les 2 bandes ne sont pas compatibles. Si tu achètes une VHF tu ne communiqueras qu'avec les gens équipés en VHF. A savoir que plus la fréquence est basse plus elle se propage loin, à puissance et antenne égales, en milieu dégagé bien sûr.

Je suis d'accord avec Fafalastuce, si tout continue de fonctionner quand la clé est enlevée, c'est certainement le Neiman

ça dépend de la taille des pouces

Tu as raison, il faut le relever pour rouler, il existe un levier de blocage en position inclinée .

Si tu tombes le moteur, profites-en pour jeter un oeil à la tige d'inversion. Elle se corrode vers le bas, à la limite air/eau.

Salut Titi, finalement tu as trouvé Flyer 5.70, très bon choix. Moi j'ai le 5.60 (version plus ancienne). Bonne coque bien stable qui déjauge bien. le 115cv Yamaha est bien indiqué, c'est un couple (flyer + 115cv) que l'on retrouve beaucoup. je n'avais pas à me plaindre du mien, mais il m'est arrivé un sale coup : la tige d'inversion (tige qui descend du haut moteur jusqu'à l'embase et qui assure le basculement marche avant/marche arrière) s'est corrodée (avarie connue sur ce modèle) et a fini par casser. le hic c'est que pour changer la tige, il faut tomber la tête motrice (le bloc moteur) mais le mien était tellement vieux (1986) et collé qu'on n'a jamais réussi à le décoller. un conseil : si tu commences à avoir du mal à passer en marche avant ou marche arrière, il est temps de changer la tige d'inversion. N'attends pas qu'elle casse au milieu du plan d'eau Bilan : moteur à la poubelle et pose d'un mercury 135cv. Il me reste des bougies si tu veux... A bientôt sur le Bassin.