Minilio

un tgv te permettra d'avoir du couple à 1200tr/min, pour avoir fait la modif j'ai un autre véhicule. je n'ai pas essayé un TD6 mais le 60 tgv est très bien (mais la modif n'est pas a la porté de tous) et pour un 3L c'est différent

salut à toi et n’hésite pas a te présenter. pour ton information personnelle le constructeur annonce une vitesse max à 154km/h ce que l'on retrouve facilement sur le net. donc a mon sens, soit tu as usé prématurément ton moteur car tu as roulé a fond, soit tes pneus sont usés et tu n'a plus le même diamètre de roue. sinon un conseil, change de véhicule pour rouler a cette vitesse la.

je commande tous mes pneus là dessus du 12pouces, 15 pouces, 17pouces et 19pouces dans différentes marques, aucun problème

ta batterie est dans le sac si tes relais claquent, vérifie la tension de la batterie sans aucun branchement

rien de particulier pour l'instant mais quelques modifications prévu, pour l'instant juste de l'entretien

roooo merci mais j'ai pas de 4,2, juste un tout petit 2,8++

belle machine mon ami

J’en pense aussi que le visco n’entraine pas suffisamment l’helice

Il y a effectivement beaucoup de chinoiserie mais il faut savoir que certaine chinoiserie sont diablement bonne!! Si vous regardez les nissan GTR survitaminé avec les turbos chinois ou autre Toyota supra... il y a aussi du bon matos. ca reste néanmoins une pièce délicate

Je crois que le prix peut être un indicateur après visuellement la qualité des matériaux utilisé mais tu ne le saura que quand tu l’aura dans la main. Sur des photos tu peux voir parfois des finitions aléatoires (ébavurage partiel, plan de joint d’une pièce moulée grossier...)

J’ai oublié de préciser je suis en 33x12,5r15 et pour rouler avec je fais 50km par jour et pas de soucis

En 33 en +5 ça peut frotter les des croisements. je suis en rehausse +5 et body +3 avec des Cooper stt pro de 33 monté sur des jantes 8’’ et -25 et ça frotte légèrement (j’ai peut être la rehausse qui c’est affaissé un peu mais pas sur)

Aujourd’hui je n’ai pas la capacité d’immobiliser mon daily pour des lourdes réparation comme celle ci. Donc dans l’immédiat ce serait dépose et repose d’une boîte. L’idée serait d’en mettre une pour refaire la mienne et la remonter puis refaire l’autre et la revendre

Salut Ghislain, non ça fait toujours clic clic. je n’ai pour l’instant pas trouver de boîte en état proche de chez moi ou à refaire sans qu’elle coûte un bras

d'accord

Je pense que tu devrais faire la recherche sur le site ou changer de post car il n’est pas dans la continuité du titre... bon courage

tiens @alex12r tu as essayer sur un court ou pas?

Si je ne me trompe pas là durite part du turbo, passe par le coude fixé sur la pipe, rentre par l’interco (coté calandre) re sort côté tablier et rentre dans la pipe par le dessus

Pardon, quand j’ai dis prendre les mesures ce n’est pas de l’intercooler mais plutôt la pression que le turbo délivre avant de modifier désolé 😁👍

Avant de vouloir absolument mettre un intercooler je pense qu’il faut prendre les mesures. si tu installe un mano de pression de turbo et que tu mesure une pression de 0.6bar et bien tu peux caler ta wastegate pour revenir aux données constructeur (qui est de 0,94bar je crois à vérifier sur la RTA) et tu sera toujours avec un moteur fiable. la soupape de sécurité est à 1,2bar donc tu as encore de la marge car Nissan a aussi appliqué un coefficient de sécurité à ce 1,2bar (qui serait peut être 1,3 ou 1,4 d’après moi) Un intercooler demande certaines modifications et la LDA a ne pas toucher n’importe comment ni le ressort avec la vis cranté dessous

Comment arrive tu a déterminer que les roue avant avec le mode 4H ou 4L les roues avant ne sont pas motrices??

Nos véhicules ne sont en réalités que des 4x2, due au phénomène de différentiel. Tu le constate quand tu fais un croisement de pont ou te retrouve bloqué car les deux roue dans le vide tourne et les autres non. Le blocage arrière (d’origine sur les 61) permet de « solidarisé » les arbres dans l’essieu arrière donc tu passe en 4x3. donc sans blocage rajouter à l’avant tu n’aura jamais de 4x4 et pour rappel le blocage de l’essieu dois juste être utiliser pour sortir d’une situation délicate et chemin glissant sinon tu va à la destruction sur la route. pour le blocage des moyeux te permet d’avoir les arbres à l’intérieur de l’essieu en « prise directe » entre les marches avant et marches arrière quand tu fait du tout terrain et éviter qu’en mode auto ou tu as une inertie des pièces en mouvement tu vienne aussi détruire la mécanique. j’ai essayé de résumer mais pas forcément évident à comprendre

tu as trop de débattement en fait et entre ton pont et ton châssis tu ah des butées et bien tu dois mettre une cale sous ses butées

J’en n’ai pas modifié ma carburation non mais effectivement chaque modifications de nos trol implique une homologation, mais j’en mesure les conséquences de ne pas m’y ranger derrière. j'ai juste voulu par mes messages apporter mon aide et rappeler l’impact réglementaire aussi, je pense que l’on doit prévenir du moment que l’on fait des modifications et de plus on a une porte ouverte pour l’homologation donc autant en profiter et n’en pas faire que la moitié. Pour finir, chacun voit midi à sa porte et perso je ne dit pas que c’est bien ou pas bien. Juste partageons nos connaissances et faisons nous notre propre idée.

Oui effectivement les explications sont claires, comme les textes juridiques ci-dessous je pense Textes juridiques - code de la route Article R 321-16 du Code de la Route : Tout véhicule isolé ou élément de véhicule ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception. Le propriétaire du véhicule ou de l'élément de véhicule doit demander cette nouvelle réception au préfet. Le ministre chargé des transports définit les transformations notables rendant nécessaires une nouvelle réception. Article R 322-8 du Code de la Route : Toute transformation apportée à un véhicule soumis à immatriculation et déjà immatriculé, qu'il s'agisse d'une transformation notable ou de toute autre transformation susceptible de modifier les caractéristiques indiquées sur la carte grise, doit donner lieu de la part de son propriétaire à une déclaration adressée au préfet du département du lieu d'immatriculation accompagnée de la carte grise du véhicule aux fins de modification de cette dernière. Cette déclaration est établie conformément à des règles fixées par le ministre chargé des transports et doit être effectuée dans les quinze jours qui suivent la transformation du véhicule. Le fait, pour tout propriétaire, de ne pas effectuer la déclaration ou de ne pas observer le délai, prévus au présent article, est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.